Au cours d'une restauration de moto, le propriétaire sera confronté à de nombreux défis. L'un de ces enjeux concernera l'état de surface d'une pièce, ou plus précisément: faire peindre ou non une pièce, plaqué ou enduit de poudre. La décision dépendra généralement du coût ou de la fiabilité probable du composant. Par exemple, un propriétaire peut très bien décider d'avoir un cadre enduit de poudre de préférence à la peinture. Cependant, si le coût est une considération majeure, les propriétaires peuvent décider de peindre le cadre eux-mêmes.
Sur certains des vélos plus anciens, le propriétaire trouvera de nombreux supports de montage différents. Supports pour monter les batteries, les klaxons, les sièges, etc. sont typiques et, lors d'une restauration, les coûts totaux peuvent être réduits par le propriétaire peignant lui-même de petits objets.
Tous les grands magasins automobiles proposent une large gamme de peintures en aérosol disponibles dans des boîtes sous pression. Le type de peintures disponibles dans ces types de points de vente est quelque peu limité, mais acceptable pour les petites pièces telles que les supports.
Préparation
Les peintres professionnels ont dit à maintes reprises que la préparation est la clé d'une bonne finition, mais cela vaut la peine répéter ici, car la quantité de travail nécessaire pour appliquer la finition de peinture finale est négligeable par rapport à la préparation obligatoire. Comme pour la plupart des travaux sur les vélos classiques, le nettoyage est la première partie du travail (une fois qu'un élément a été retiré du vélo). Cependant, le mécanicien moins expérimenté est bien avisé de photographier tout démontage nécessaire—surtout si un manuel d'atelier n'est pas disponible.
En tout temps pendant la phase de préparation de la pulvérisation d'un composant, le mécanicien doit porter des gants en latex. En plus de protéger les mains du mécanicien, les gants en latex protègent également la pièce des graisses et huiles naturelles trouvées sur la peau humaine qui causeront des problèmes lors de l'application des peintures.
Dégraissage
Le nettoyage du composant doit d'abord être effectué dans un réservoir de dégraissage (si disponible) suivi d'un séchage avec une ligne d'air avant de vaporiser (ou d'essuyer à l'aide d'un essuie-tout) un produit chimique tel qu'un nettoyant pour freins, qui ne laissera pas de trace grasse résidu.
Les composants qui ont de la vieille peinture ou de la rouille doivent être sablés à ce stade si une machine appropriée est disponible; alternativement, le mécanicien doit brosser les articles et/ou les poncer avec du papier humide/sec. Si le composant a des roulements ou d'autres éléments qui doivent être protégés de la grenaille, il sera essentiel de sceller complètement la zone avec du ruban d'aluminium. Certains composants doivent être sablés avec du bicarbonate de soude, qui est moins agressif et peut être lavé à l'eau. Après le sablage, le composant doit à nouveau être nettoyé et dégraissé.
À ce stade, le mécanicien peut trouver qu'un élément doit avoir une petite indentation remplie de Bondo™, mais avant d'appliquer le matériau de remplissage, la zone doit être pulvérisée avec un apprêt tel qu'un apprêt de gravure. Cependant, certains restaurateurs préfèrent que les composants soient revêtus de poudre à ce stade pour les sceller complètement avant d'appliquer un matériau de remplissage. Les articles tels que les ailes en acier entrent dans cette catégorie.
Après avoir ajouté des charges et poncé la zone à plat, le mécanicien doit repeindre la zone avec un apprêt de gravure. Avant de pouvoir appliquer la couche de finition de peinture, il peut être nécessaire de poncer le composant avec un papier humide/sec très fin tel qu'un papier grain 1200. (Remarque: le mécanicien doit faire preuve d'une grande prudence lors du ponçage à ce stade afin de ne pas exposer de métal nu.)
La phase finale de la peinture d'un composant consiste à appliquer la couche de finition. Cependant, il est très important de suivre quelques règles de base de la peinture au pistolet et si le mécanicien n'a pas l'expérience de la pulvérisation peindre (même à partir d'une bombe aérosol), il devrait s'exercer sur des déchets d'une composition similaire à celle du composant qu'il souhaite peinturer.
Règles de base de la peinture au pistolet
1. Porter un équipement de sécurité
La plupart des peintures utilisées sur les motos contiennent des éléments toxiques qui peuvent être dangereux pour le système respiratoire. Par conséquent, des masques conçus pour la peinture au pistolet doivent être utilisés. De plus, comme mentionné dans le texte, des gants en latex doivent être portés en tout temps pendant la procédure de peinture.
2. Surpulvérisation
La peinture en aérosol adhérera au composant selon les directives du peintre; cependant, une certaine quantité le manquera et atterrira sur des objets proches. Plus ces objets sont proches de la pulvérisation à mesure qu'ils quittent la buse de pulvérisation seront également peints, les éléments plus loin va prendre un aspect poussiéreux qui peut être très difficile à nettoyer, nécessitant généralement des solvants pour accomplir.
3. Métal nu de première qualité
Tous les composants doivent être pulvérisés avec un apprêt avant toute couche de finition. Les apprêts de gravure sont les meilleurs pour tous les composants métalliques.
4. Température et humidité
Les conditions environnementales dans lesquelles un composant est pulvérisé auront un effet significatif sur la finition finale. Idéalement, la zone doit être exempte de poussière, chauffée selon les recommandations du fabricant de peinture et l'humidité doit être relativement faible.
5. Autoriser le temps de séchage
Bien qu'un article récemment pulvérisé puisse être sec au toucher, le mécanicien doit résister à la tentation de le manipuler jusqu'à ce que il est complètement sec - même la pression requise pour soulever un article peut pénétrer la nouvelle peinture et laisser un empreinte digitale.
