Les systèmes électriques et le câblage associé sur les motos classiques sont relativement simples. Les progrès au fil des ans ont modifié les configurations de base pour utiliser des systèmes à semi-conducteurs dans les systèmes d'allumage, par exemple, mais en général, le câblage et les systèmes sont restés cohérents.
Au fur et à mesure que les motos vieillissent, les systèmes électriques ont souvent besoin de réparations ou, parfois, d'un remplacement complet. Bien que les systèmes électriques soient généralement fiables, l'âge aura un effet sur les fils eux-mêmes aux endroits où il y a un mouvement constant - le faisceau de câblage lorsqu'il passe du cadre au phare en est un exemple typique.
Les connexions de câblage développent souvent une oxydation au fil du temps, ce qui entraîne une mauvaise connectivité et une défaillance éventuelle. De plus, les vibrations peuvent provoquer la rupture des fils, en particulier lorsqu'un fil alimente un connecteur (cela est dû à une concentration de contraintes à ce stade).
Le remplacement d'un seul fil ou connecteur peut être suffisant pour réparer ou résoudre un problème spécifique, mais si cela arrive à un certain nombre d'articles, il est peut-être temps de recâbler complètement le vélo. Un autre moment évident pour remplacer l'ensemble des systèmes de câblage est lors d'une restauration, car l'accès aux divers composants et fils est beaucoup plus facile.
Recâblage
Pour recâbler complètement une moto, le propriétaire ou le mécanicien doit avoir une expérience préalable considérable, ou à tout le moins, la capacité de lire un schéma de câblage. Alternativement, le mécanicien peut acheter un harnais de remplacement s'il est disponible pour une marque/un modèle particulier. Pour fabriquer un faisceau de câbles et recâbler complètement un vélo, le propriétaire aura besoin de quelques outils de base tel que:
- Coupe-fils/dénudeurs
- Outil de sertissage (souvent faisant partie du même outil à main que le cutter/dénudeur)
- Souder
- Fer à souder
- Flux de soudure
- Multimètre
Câble
La majorité des motos utilisent soit 18 swg. (calibre de fil standard) ou 20 swg. fil de cuivre isolé avec du plastique. Ces types de fils sont couramment disponibles dans les magasins d'automobiles. L'isolation en plastique est disponible en plusieurs couleurs, mais le mécanicien doit essayer autant que possible de reproduire les couleurs et les tailles d'origine. Si les couleurs des fils doivent être modifiées par rapport à celles répertoriées sur un schéma, le mécanicien doit prendre une note pour référence future (imprimer une copie du schéma et écrire tout changement dessus).
Connecteurs électriques
Tous les fils auront un connecteur à chaque extrémité, sauf pour le type de connexion où un fil nu est poussé dans un réceptacle (c'est rare). Si le vélo est recâblé, il n'est pas essentiel d'utiliser le style ou le type de connecteur d'origine, sauf lorsque le connecteur s'adapte sur une prise ou un interrupteur spécialisé.
Par conséquent, pour la plupart des travaux de recâblage, les connecteurs génériques seront acceptables. Les connecteurs génériques ont généralement une section isolée et sont du type à sertir; cependant, de nombreux mécaniciens préfèrent retirer l'isolant, souder le fil dans le connecteur, puis couvrir à la fois le connecteur et le fil sur une courte distance avec un thermorétractable.
Enrubannage et gerbage de harnais
Avec plusieurs fils voyageant d'un bout à l'autre de la moto, les fabricants devraient généralement avoir enroulé les fils en un faisceau, puis les avoir scotchés avec du ruban isolant (tissu ou Plastique).
Cela a été fait pour donner aux fils un degré supplémentaire d'isolation et aussi pour les protéger de l'usure. Certains fabricants ont utilisé des poulies en plastique aux mêmes fins. Cependant, des alternatives modernes sont disponibles, telles qu'un tube flexible en plastique fendu, facilement disponible dans les magasins de fournitures automobiles ou électriques.
Mises à jour
Comme mentionné précédemment, le systèmes d'allumage sur les motos ont été les plus repensées sur les motos, passant d'un ensemble basique de points de contact à commande mécanique à une décharge de condensateur entièrement électronique. Cependant, les systèmes de génération et de rectification ont également subi des améliorations considérables au fil des ans.
Les conceptions plus anciennes nécessitaient une diode Zener pour réguler la tension produite par un alternateur et un redresseur pour convertir le courant alternatif en courant continu (tel qu'il est stocké et utilisé à partir de la batterie).
Des conceptions plus modernes, telles qu'elles ont été introduites pour les motos produites en série dans le années 70 et les années 80 par les Japonais, ont utilisé des régulateurs de tension qui utilisent un rotor avec une bobine de champ interne et un redresseur interne.
Le principal avantage de cette conception est que lorsque le régulateur détecte que la batterie est faible, il permet au courant maximum de circuler à travers les bobines de champ en maximisant la charge dans une plage prédéfinie.
Si le mécanicien remplace entièrement le câblage, il devrait envisager de mettre à jour le système électrique pour inclure: un condensateur allumage à décharge, redresseurs de régulateur à semi-conducteurs, alternateurs à haut rendement et conversion en 12 volts à partir de 6 volts où en vigueur.
