Les Italiens ont inventé le genre scooter quand ils ont lancé la marque Vespa en 1946, mais le leader actuel des ventes de genre en Italie est en fait un modèle japonais: la Honda SH150i.
Le scooter le plus vendu a finalement atteint les côtes américaines, mais à 4 499 $, ce n'est pas vraiment une bonne affaire, surévaluant la Vespa S 150 de 300 $ - une différence notable, étant donné que les Vespas ont tendance à être notoirement cher. Comment la Honda se compare-t-elle à son homologue italienne et vaut-elle la peine supplémentaire?
Les marchandises: l'état de l'art du scooter
La Honda SH150i à 4 499 $ peut sembler européenne, mais elle est entièrement japonaise. Un moteur monocylindre de 153 cm3 refroidi par liquide et à injection électronique d'une puissance de 15,5 chevaux repose à l'arrière roue, et le moteur est couplé à une "transmission automatique à convertisseur de courroie Honda V-Matic", c'est-à-dire une transmission à variation continue transmission. L'instrumentation comprend une jauge de température de l'eau et de carburant, un compteur de vitesse analogique et même un témoin de changement d'huile. Moins généreux, cependant, est le compartiment de rangement sous le siège, qui est à peine assez grand pour un petit sac photo.
Une fourche hydraulique de 33 mm offre 3,5 pouces de débattement, tandis que les doubles amortisseurs arrière offrent un réglage de la précharge. Les tâches d'arrêt sont effectuées via un seul disque de 220 mm, une configuration à deux pistons à l'avant et un tambour de 130 mm à l'arrière; les deux roues mesurent 16 pouces. Les butées sont liées de l'arrière à l'avant et tirer sur le levier gauche tout en tirant sur une petite barre métallique adjacente active un frein de stationnement pratique.
Le réservoir de carburant du SH150i contient 1,8 gallon (dont 0,5 gallon de réserve) et le scooter a un poids à vide de 302 livres, soit environ 59 livres de plus que le Vespa S 150 refroidi par air. Les options incluent un grand pare-brise et un top case. Le SH150i est livré avec une garantie transférable d'un an, kilométrage illimité avec une couverture étendue disponible via le plan de protection Honda.
Swing a Leg Over: Qualité Honda typique... La plupart du temps
Le Honda SH150i a généralement un ajustement et des finitions de haute qualité, des traitements de finition bien finis et même un silencieux satiné attrayant, mais quelques détails ne sont pas tout à fait à la hauteur de l'ensemble impressionnant de la moto exécution.
Les poignées, par exemple, sont en plastique dur; bien que les gants empêchent le contact tactile direct, on s'attendrait néanmoins à ce qu'un vélo à ce prix ait au moins des poignées caoutchoutées. Le SH150i n'est livré qu'avec une béquille centrale, ce qui fait du soulèvement et du ho une partie essentielle du stationnement; une combinaison de béquille latérale et de béquille centrale (telle que trouvée sur le Yamaha Zuma 125, qui coûte 1 500 $ moins cher) aurait été le bienvenu. Et l'ensemble du siège (qui mesure 30,9 pouces de haut), lorsqu'il est relâché en tournant la clé de contact dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, se sent un peu lâche sur sa charnière avant.
Ce sont des points quelque peu décevants, d'autant plus que La réputation de Honda pour une qualité de construction élevée se précède. Mais voyons comment le SH150i roule avant de porter un jugement final.
Sur la route: quelle différence les 16 pouces font
En ce qui concerne le comportement routier, les roues de 16 pouces du Honda SH150i améliorent considérablement la maniabilité et la stabilité, deux dynamiques qui manquent généralement aux scooters. Bien que la taille de la roue rende le SH150i de moins en moins hyper-réactif à des vitesses plus lentes, le le compromis bienvenu pour cette maniabilité à basse vitesse est une stabilité à vitesse plus élevée et une bosse améliorée absorption.
Épinglez l'accélérateur et le SH150i accélère fortement avec la pause habituelle à environ 10 mph avant que le régime n'atteigne son maximum de 8 500 tr/min. La poussée est relativement fluide et l'accélération devient moins agressive à environ 40 mph, se poursuivant progressivement jusqu'à ce que la vitesse maximale indiquée d'environ 65 mph soit atteinte. J'ai parfois atteint 70 mph, selon l'inclinaison de la route et la posture du corps, mais ces quelques miles supplémentaires par heure au cours de la Les Vespa S 150 ont affirmé qu'une vitesse de pointe de 59 mph fait une grande différence lorsqu'il s'agit de suivre l'autoroute circulation. Bien qu'il ne s'agisse certainement pas d'une fusée terrestre, le SH150i inspire un peu plus confiance à vitesse d'autoroute que le légèrement plus lent.Vespa, qui a une configuration de roue plus nerveuse. Les freins Honda sont liés mécaniquement de l'arrière à l'avant, et lorsque le frein arrière est engagé (à l'aide du levier de poignée gauche), un certain jeu peut être ressenti dans le levier de frein droit.
En ce qui concerne la consommation de carburant, vous n'avez pas besoin de retenue pour produire des chiffres mpg stellaires: j'ai gardé la manette des gaz enfoncée pendant la négociation une combinaison de routes urbaines et d'autoroutes, et a donné 97,8 miles à partir de 1,372 gallons de carburant - pour les non-mathématiques, c'est 71 miles par gallon.
Le résultat final: la tranquillité d'esprit, la méthode qui coûte cher
Il y a une certaine assurance qui vient avec l'achat de produits Honda, et il y a quelque chose à dire pour la tranquillité d'esprit de savoir que votre vélo sera fiable, durable et relativement sans entretien - toutes les caractéristiques des Japonais marque. Bien que le SH150i ait quelques caractéristiques décevantes qui nous ont surpris, ses performances sur route ont contrebalancé certains de ces détails décourageants. Et à notre échelle d'importance, un moteur à l'épreuve des balles, une vitesse de pointe impressionnante et une maniabilité stable l'emportent sur des caractéristiques telles que des poignées à sensation bon marché et des charnières de siège ternes.
Ainsi, même si le Honda SH150i n'en bat pas mille, il frappe plusieurs marques importantes directement sur le nez. J'admettrai toujours un peu de choc d'autocollant au prix de 4 499 $ (une prime de 500 $ par rapport au prix stellaire Kawasaki Ninja 250R!), mais les fanatiques de la marque pourraient bien trouver que le prix d'entrée du SH150i est un compromis acceptable pour un logo qui se lit "Honda".
