Equilibrage du carburateur sur multi-carb, moteurs multicylindres c'est tres important. Chaque carburateur doit fournir la même quantité de mélange (carburant et air mélangés) pour que le moteur fonctionne correctement, développe une bonne puissance et maintienne l'économie de carburant.
Une application typique de cette conception peut être trouvée sur de nombreux moteurs japonais à quatre cylindres fabriqués à partir des années 70, tels que GS Suzuki, Honda CB et Kawasaki Machines de la série Z.
Équilibrage des systèmes de carburation
John H Glimmerveen
La méthode la plus précise pour équilibrer ces types de systèmes de carburation est en utilisant des jauges à vide. Lorsqu'elles sont fixées aux systèmes d'admission, les jauges à vide mesurent la quantité de vide aspirée sur chaque jauge lorsque le moteur tourne. L'efficacité de ce système est évidente lorsque les glucides sont ajustés: de petits ajustements peuvent être vus sur les jauges lorsque les glucides sont ajustés.
Capable d'un plus grand RPM
Par exemple, au fur et à mesure que les glucides sont ajustés (en supposant qu'ils étaient sortis en premier lieu), le régime de ralenti du moteur (tours par minute) augmentera. En effet, cela indique que pour une position de papillon donnée, le moteur était capable de tirer un régime plus élevé.
Utilisation de manomètres à vide
John H Glimmerveen
Pour équilibrer les systèmes de type multi-cylindres multi-carburants, il est nécessaire de réchauffer d'abord le moteur. Cependant, si le mécanicien a accès à un grand ventilateur de refroidissement, celui-ci doit être placé devant la machine lors de tout fonctionnement ultérieur pour maintenir une température constante du moteur.
Les manomètres d'équilibrage du vide doivent être installés sur chaque conduit d'admission (de nombreuses machines japonaises ont soit une vis amovible, soit un tube bouché sur chaque admission) et le moteur redémarré. Référence à un magasin, un manuel répertorie le régime correct pour régler le ralenti lors de l'équilibrage du vide (généralement autour de 1800 tr/min).
Augmentation RPM
Le premier ajustement doit être effectué sur le lien entre les glucides un et deux. Au fur et à mesure que la position de l'ajusteur est modifiée, les jauges se synchronisent à mesure que les vides aspirés correspondent. Il convient de noter que lorsque les glucides sont rééquilibrés, le régime augmente. Le ralenti doit être ajusté au même réglage que celui utilisé au début; par exemple, 1800 tr/min.
Ensuite, le mécanicien doit suivre la même procédure pour les glucides trois et quatre; réinitialiser à nouveau le régime au besoin.
Le réglage final se situe entre les glucides deux et trois. Cet ajustement équilibrera les deux banques de glucides (un et deux, trois et quatre).
Lorsque les glucides sont équilibrés, le réglage du ralenti doit être ramené à la normale; typiquement 1100 tr/min.
Remarques
- Les Yamaha équipées du YICS (Yamaha Induction Control System), sont un cas inhabituel et nécessitent un outil spécial pour les équilibrer.
- Certaines machines japonaises à quatre cylindres ne sont pas réglées avec des quantités égales de vide sur chaque cylindre. Cette configuration est conçue pour compenser les températures de fonctionnement légèrement différentes entre les cylindres exposés au flux d'air (un et quatre) et ceux à l'intérieur (deux et trois). Les mécaniciens doivent vérifier leurs manuels d'atelier avant l'équilibrage des glucides.
- Après avoir reconstruit un ensemble de carburateurs multicylindres, l'équilibre d'ouverture du tiroir (ou de la vanne papillon) peut être réglé de manière statique sur le banc en utilisant la méthode du bâton de sucette.
