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À quand remonte la dernière fois que vous avez convoité un scooter? Mon moment est venu lorsque j'ai posé les yeux sur le Sachs MadAss 125, qui est au prix de 2 699 $ (et 1 999 $ pour une version 50cc.)
Le Sachs MadAss a été conçu en Allemagne et construit en Chine. Mais je vais être parfaitement honnête: lorsque j'ai découvert la connexion made in China, une certaine expérience passée a freiné mon enthousiasme, malgré le fait que Sachs soit en affaires depuis plus de 100 ans. Quoi qu'il en soit, j'ai décidé de donner une chance à la moto en organisant un essai routier par l'intermédiaire de mon distributeur local, Big Ass Motors à Northridge.
Balancer une jambe: grand pour un scooter, mais plus spacieux que vous ne le pensez
Il est facile de se familiariser avec le MadAss 125; la clé va dans le côté gauche de l'ensemble de phare, le moteur monocylindre 124cc à carburateur démarre immédiatement, et une traction sur le levier d'embrayage et un clic vers le bas dans
Pour chevaucher un MadAss 125, vous devez monter à bord d'une selle de 33,7 pouces de hauteur. C'est assez haut par rapport au sol, surtout pour un scooter. Mais les avantages du grand perchoir sont une ergonomie confortable qui ressemble presque à une chaise, et plus encore extension de jambe que vous rencontrerez sur presque tous les deux-roues, en particulier ceux du scooter genre. Regardez attentivement et vous remarquerez peut-être des soudures bâclées et quelques détails bon marché comme l'appareillage de commutation en plastique. Mais il y a aussi quelques éléments inhabituels comme l'instrumentation numérique et l'échappement sous la selle en acier inoxydable.
Sur la route: « Uh, Oh » suivi d'un « Duh! », puis d'un « Weeee !"
J'ai commencé mon essai avec un peu de scepticisme (précité), donc c'était une grosse déception quand—environ 10 minutes après le début du trajet - le moteur a eu des ratés et la moto a ralenti jusqu'à ce qu'elle s'arrête arrêter. Après avoir envoyé un signal de détresse au concessionnaire (l'une des nombreuses raisons pour lesquelles j'ai toujours un téléphone portable sur moi quand je roule !), un employé est sorti et a inspecté le vélo. Son diagnostic? J'étais en panne d'essence. Ouf! Après un coup de robinet, j'avais encore 20 milles de carburant s'écoulant du réservoir de réserve. Et bien qu'aucun chiffre officiel d'économie de carburant n'ait été publié, des chiffres entre 80 mpg et 90 mpg sont signalés pour le MadAss.
Après un rapide ravitaillement, le MadAss s'est avéré être un plaisir de parcourir les collines de la vallée de San Fernando. Bien qu'il ne produise pas une poussée scandaleuse, le moteur est assez puissant pour la plupart des scénarios de feux de circulation, et on me dit qu'il existe de nombreux réglages de moteur de rechange disponibles, y compris un kit turbo.
À plein régime en quatrième vitesse, j'ai atteint une vitesse indiquée de 55 mph sur un terrain plat et environ 59 mph en descente. La manipulation est agile, bien que la position détendue des jambes place les piquets un peu près de la chaussée pendant les inclinaisons dures, nécessitant une posture du pied vers l'intérieur pour s'assurer qu'il n'y a pas de contact entre les orteils et l'asphalte dans se tourne. Les freins sont puissants, et la présence d'un disque arrière est un écart bienvenu par rapport aux freins à tambour que l'on trouve sur la majorité des scooters de la même catégorie. L'action des changements de vitesse est un peu crantée, mais je soupçonne qu'il y a de la place pour se détendre une fois que quelques kilomètres supplémentaires ont été enregistrés.
Incidemment, mon vélo d'essai avait plus d'huile ajoutée à la fourche et une suspension arrière s'est ramollie pendant la préparation du concessionnaire, et bien que la qualité de conduite se sentait un peu occupé, la réactivité du MadAss était une alternative de loin préférable aux problèmes de piqué qui ont été signalés dans d'autres routes essais.
L'essentiel: une bonne affaire d'étranger qui mérite une chance
En fin de compte, le Sachs MadAss 125 à 2 699 $ vaut-il votre argent durement gagné? À titre de comparaison, le Zuma 125 de Yamaha vous coûtera 3 190 $; Le 108cc de Honda Élite est au prix de 2 999 $ et le S 150 de Vespa prélève 4 199 $ sur votre compte d'épargne. Considérant que de nombreux scooters de grandes marques comme Honda et Vespa sont fabriqués sur des marchés émergents comme la Chine et la Thaïlande, le cross-shopping du Sachs MadAss 125 contre les grands garçons ne semble pas être une notion si scandaleuse après tout… et en fait, choisir ce scooter à cadre en acier pourrait bien être un excellent moyen de rompre avec le foule.
Bien que mon temps sur la selle du Sachs MadAss ait été limité, j'ai senti que le trajet révélait autant de mes idées préconçues notions sur les produits fabriqués en Chine comme les attributs positifs du MadAss - même s'ils ne sont pas encore prouvés aux États-Unis.
J'espère que ce trajet inhabituel gagnera une part du marché américain et développera une réputation positive de fiabilité, ne serait-ce que pour offrir une alternative élégante et fonctionnelle aux suspects habituels de scooter.
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Spécifications du scooter Sachs MadAss 125 2010
- Moteur monocylindre à carburateur refroidi par air de 124 cm3 produisant environ 11 cv
- Économie de carburant estimée non officielle: 80-90 miles par gallon
- Transmission manuelle à quatre vitesses
- Échappement sous le siège en acier inoxydable
- Fourche hydraulique avant, mono-amortisseur arrière réglable en précharge
- Jantes avant et arrière en aluminium de 16 pouces
- Hauteur du siège: 33,7 pouces
- Capacité de carburant: 1,22 gallon
- Freins à disque de 260 mm à l'avant, 210 mm à l'arrière
- Poids à sec: 209 livres
- Prix: 2 699 $ (1 999 $ pour MadAss 50)
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