Harley-Davidson 2014 à refroidissement liquide: 6 choses à savoir

Les nouveaux moteurs à double refroidissement sont toujours principalement refroidis à l'huile et à l'air

Certaines personnes pourraient supposer que le terme « refroidi par liquide » fait référence à un moteur refroidi à l'eau à part entière, mais les centrales électriques dites Twin-Cooled de Harley utilisent à la fois de l'huile et de l'eau pour le chauffage thermique. soulagement, en appliquant du liquide de refroidissement uniquement sur les culasses (ce qui laisse le bloc moteur refroidi par l'huile et l'air), et concentre l'effort de refroidissement vers la partie la plus chaude des culasses: l'échappement soupapes.

Le système est similaire à La R1200GS de BMW qui concentre également son refroidissement liquide sur les têtes, et partage même la même terminologie: BMW appelle leur configuration « Precision Cooling » et Harley dit que leur système utilise un « Precision Liquid Cooling Stratégie."

Les intervalles de service restent les mêmes

Le refroidissement des culasses avec du liquide n'a aucun effet sur l'intervalle d'entretien: Harleys avec l'équivalent Les moteurs Twin-Cooled et standard nécessitent un entretien après les premiers 1 000 milles et 5 000 milles après.

Incidemment, les nouveaux moteurs utilisent le même mélange de liquide de refroidissement que le V-Rod, un prémélange 50/50 qui utilise un liquide de refroidissement longue durée. Contrairement aux moteurs refroidis à l'huile et à l'air qui ajustent le calage pour éviter les cognements lorsque les températures augmentent, les moteurs à double refroidissement conservent le même calage.

Performances et confort améliorés

Vous avez peut-être entendu dire que Harley a augmenté la puissance du moteur entre 5 et 7 pour cent, ce qui pourrait vous faire penser que ces gains sont tous dus aux têtes refroidies par liquide. Mais ce n'est pas tout à fait exact.

Les améliorations du moteur fournies avec le projet Rushmore incluent de nouveaux profils de came avec une portance et une durée plus élevées, ce qui améliore les performances globales. Mais les moteurs standard et Twin-Cooled voient les gains de performance.

Ce qui est mieux avec la configuration Twin-Cooled, c'est qu'elle maintient ces gains plus efficacement sous des charges thermiques, lorsque les températures ambiantes augmentent et que le moteur fonctionne sous plus de contraintes. L'objectif net du cycliste n'est pas vraiment une question de performance; il s'agit davantage d'éviter les températures qui font fondre l'entrejambe et d'augmenter le confort de conduite.

Les moteurs à double refroidissement chauffent toujours

Mon tour d'essai à bord du nouveau Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited impliquait de parcourir de longues distances à des températures ambiantes atteignant les années 80 supérieures. Alors que le vélo chauffait nettement moins que son homologue refroidi à l'huile et à l'air, les parties inférieures, à savoir la zone du carter avec les tuyaux d'échappement à droite et la pièce d'entraînement principale à gauche, il faisait encore assez chaud pour un certain inconfort, dont je parlerai plus en détail dans une revue à venir.

Ne vous méprenez pas: le moteur Twin-Cooled était considérablement plus confortable grâce à ses têtes refroidies par liquide, mais d'autres parties du moteur parvenaient toujours à réchauffer mes jambes et le bas des cuisses.

Les bits de refroidissement sont difficiles à repérer

En un coup d'œil, vous auriez du mal à différencier une Harley à double refroidissement d'un exemple old school, refroidi à l'huile et à l'air.

Parce que les radiateurs sont discrètement rentrés dans les carénages jumeaux juste devant les jambes du pilote, les tuyaux de liquide de refroidissement sont pris en sandwich entre le haut des culasses et le carburant réservoir, et la pompe à eau tombe bien en dessous du bord d'attaque des tubes inférieurs du vélo, le système se range parfaitement, mais disparaît presque grâce à des contraintes d'emballage pratiques. Au contraire, Harley a travaillé pour différencier visuellement les moteurs Twin-Cooled en leur donnant des couvercles de filtre à air uniques et arrondis.

Si Harley-Davidson choisit d'ajouter des têtes refroidies par liquide aux motos en dehors de la famille Ultra, les ingénieurs seront confrontés à une tâche considérablement plus difficile consistant à cacher les radiateurs du système.

Twin Cooling est une expérience

Contrairement à la croyance populaire, Harley-Davidson n'a pas eu à opter pour des têtes refroidies par liquide en raison de contraintes réglementaires ou d'exigences de certification gouvernementales. Le système a été conçu sur la base des commentaires des clients glanés du projet Rushmore, et Harley a laissé la porte ouverte pour l'étendre à toute la gamme ou l'éliminer si les clients se révoltent.