Il y a peu de tâches plus satisfaisantes lors de la restauration d'un classique moto que de polir les carters du moteur. Dans la plupart des cas, les boîtiers auront l'air mieux que neufs. Cependant, le propriétaire doit être sûr que la valeur du vélo ne sera pas diminuée en polissant les cas -- le vélo d'origine n'a peut-être pas eu de boîtiers polis et un collectionneur ne sera pas impressionné par le mettre à jour.
Pour de nombreux acheteurs de motos, passer du temps à polir leur vélo est un plaisir. Dans les années 60, lorsque le polissage des boîtiers des café racers est devenu populaire, de nombreux propriétaires appliquer périodiquement divers composés de polissage en aluminium sur les couvercles d'embrayage de leurs Triumph, Nortons, et les BSA.
Aujourd'hui, les propriétaires classiques plus modernes auront leur moteur boîtiers chromés -- un processus qui était difficile et trop coûteux dans les années 60.
Polissage et polissage des carters de moteur de moto
Bien que n'étant pas strictement d'origine, la plupart des restaurateurs de
Pour quelqu'un qui a l'intention de restaurer plus d'une moto ou qui a un atelier bien équipé, une roue de polissage est indispensable. Ces machines souvent montées sur un socle pour un accès facile et complet aux roues, sont relativement peu coûteuses et coûteuses. environ 120 $ pour la machine et le socle. Cependant, il est possible d'utiliser une perceuse à main ordinaire avec un fixation de la roue de polissage pour obtenir une finition raisonnable sur un cas.
Éviter les rayures
Avant que le processus de polissage puisse commencer, le mécanicien doit retirer les boîtiers du vélo et les nettoyer soigneusement à l'intérieur et à l'extérieur (il est Il est également important de nettoyer l'intérieur car le faire après que les boîtiers ont été polis peut entraîner des rayures dues au mouvement à l'intérieur d'un lavage Char).
Supprimer les rayures et les marques profondes
La première étape du polissage (après nettoyage) consiste à éliminer les rayures ou marques profondes sur un boîtier. L'outil idéal à cet effet est une meuleuse d'angle pneumatique avec un Tampon type Scotch-Brite® installée. Le mécanicien doit estomper une rayure en appliquant le tampon Scotch-Brite sur la zone autour de la rayure (se concentrer sur un point aura tendance à mettre un point plat sur le boîtier - la plupart des cas sont à double courbure forme).
Remarque: lors de la rectification d'une rayure dans un boîtier, le mécanicien rectifie les collines et non les vallées d'une rayure, d'où la nécessité de mélanger.
Une fois que les rayures larges ou profondes ont été estompées à l'aide du tampon Scotch-Brite, l'étui doit être lavé à l'eau chaude savonneuse (le liquide lave-vaisselle est idéal) pour éliminer toute saleté ou grosses particules qui pourraient causer d'autres rayures lors de la phase suivante: humide/sec ponçage.
Ponçage humide/sec
Ensuite, commencez le processus de ponçage en utilisant une qualité relativement grossière de mouillé/sec tel que 220 et concentrez-vous sur les zones présentant des défauts majeurs. Le papier doit être utilisé avec de l'eau chaude savonneuse pour de meilleurs résultats, avec un nettoyage ou un essuyage périodique du boîtier pour éliminer toute particule de saleté. Le mécanicien devrait ensuite passer à 400 humide/sec et l'utiliser pour poncer l'ensemble du boîtier. L'utilisation du 400 w/d de cette manière assurera une finition uniforme sur tout le boîtier.
La note finale de humide/sec doit être de 800 ou 1 000. Encore une fois, le mécanicien doit poncer l'ensemble du boîtier pour donner une finition uniforme avec un essuyage périodique pour éliminer les grosses particules.
Après le ponçage, l'ensemble du boîtier doit être soigneusement nettoyé, prêt à être lustré.
Polissage et polissage
Avant de polir les boîtiers de moto, il est important de s'assurer qu'ils sont exempts de gravier ou de saleté car ils rayeraient la surface nouvellement préparée.
Sécurité
L'opérateur de la machine à polir doit porter une protection oculaire appropriée et un écran facial car des particules seront émises à grande vitesse par le rouet. De plus, le mécanicien doit tenir fermement le boîtier avant de l'appliquer au rouet. Le mécanicien doit éviter de polir un bord car le rouet essaiera souvent d'arracher le boîtier de la main du mécanicien.
La meule de polissage doit être recouverte d'un composé de lustrage rouge fin avant que le boîtier ne soit lentement mis en contact avec la roue. Le mécanicien doit déplacer le boîtier lentement mais continuellement sur la roue. Le boîtier va bientôt commencer à chauffer en raison de la friction entre la roue et la surface du boîtier. À ce stade, l'opérateur doit polir tout résidu noir (oxydes de surface) avec un chiffon propre/sec et laisser le boîtier refroidir. Alternativement, le boîtier peut être tenu sous un robinet avec de l'eau froide courante.
Lorsque l'ensemble du boîtier a été poli, le mécanicien doit appliquer un composé de polissage de qualité, qui est facilement disponible dans les magasins de pièces automobiles.
