Le câblage sur motos classiques est relativement simple. La fabrication d'un nouveau faisceau de câbles ou le recâblage d'une moto classique commence efficacement avec un seul fil. Le mécanicien doit commencer à placer les différents fils sur le vélo, en attachant des étiquettes pour identifier l'emplacement. Par exemple, un fil de la batterie au commutateur d'allumage peut être un bon point de départ. Cependant, il est important de se rappeler, à ce stade, que la batterie ne doit pas être connectée. Par exemple, le fil de terre de la batterie doit être laissé débranché pour des raisons de sécurité.
Il est recommandé de fixer (de façon permanente) une borne au point de départ de chaque fil - cela localisera le fil dans sa position finale et sera le point de départ pour établir la longueur totale. Lorsque le fil a été acheminé vers l'emplacement final et la longueur définie, il peut être coupé à sa longueur finale et à l'autre raccord de borne.
Fixation des bornes
Le point de vue séculaire selon lequel la soudure est la meilleure méthode de fixation pour les bornes a été remplacé dans la plupart des industries par des bornes à sertir exclusives. En fin de compte, c'est le choix du propriétaire – il y a des points positifs et négatifs pour chaque système d'attachement. Cependant, quelle que soit la méthode de fixation, le mécanicien doit utiliser un thermorétractable sur chaque terminal (indépendamment de sa polarité - positive ou négative) à la fois pour l'isoler et pour fournir un support supplémentaire au point où le fil pénètre dans le Terminal. Remarque: l'interface entre le fil et la borne est le point de rupture le plus courant.
L'ensemble du travail de recâblage sera simplement un multiple du processus de fabrication d'un seul fil.
Points de contrainte
En raison des vibrations, les fils doivent être soutenus dans la mesure du possible. Comme indiqué précédemment, ceci est particulièrement important lorsqu'un fil pénètre dans une borne. Bien que le thermorétractable au niveau du joint aide considérablement, l'ajout d'une petite queue de cochon juste avant le terminal, puis la fermeture à glissière enlèveront la majeure partie de la charge/du poids du joint.
Bruit électrique
Pour la plupart, le bruit électrique sur les motos affecte uniquement les systèmes contrôlés par ordinateur. Par conséquent, les fils et les unités de commande associés aux systèmes d'allumage électroniques doivent être isolés des autres composants électriques. La nécessité de les protéger des composants émettant des champs magnétiques puissants ou d'autres fils transportant des courants élevés est particulièrement importante dans le blindage des fils et des unités d'allumage électronique.
Enrubannage et gerbage de harnais
Avec plusieurs fils voyageant d'un bout à l'autre de la moto, les fabricants avoir enroulé les fils en un faisceau, puis les avoir collés ensemble avec du ruban isolant (tissu ou Plastique). Cela a été fait pour donner aux fils un degré supplémentaire d'isolation et aussi pour les protéger de l'usure. Certains fabricants ont utilisé des poulies en plastique aux mêmes fins. Cependant, des alternatives modernes sont disponibles, telles qu'un tube flexible en plastique fendu qui est facilement disponible dans un magasin de fournitures automobiles ou électriques.
Routage
Les fabricants font très attention lors de l'acheminement des câbles et des fils électriques sur leurs motos. Ils achemineront soigneusement un fil loin de toute source de chaleur, par exemple. La position au niveau de la poupée est particulièrement préoccupante lors du routage d'un seul fil ou du faisceau complet. Inutile de dire qu'il est impératif que les fils ne se coincent pas lorsque les fourches sont tournées d'un côté à l'autre. Le mécanicien doit également s'assurer que les fils ne se coincent pas lorsque les fourches sont comprimées.
Enfin, l'acheminement des câbles doit également permettre le mouvement du vélo dans les airs; des vitesses de vent de plus de 100 mph sont facilement réalisables avec des machines performantes et tout fil lâche pourrait être renvoyé vers des sources de chaleur, etc.
Cravates zippées
En conjonction avec le routage, le mécanicien doit sécuriser les fils individuels et le faisceau dans la mesure du possible avec des attaches zippées. Cependant, les attaches doivent être de bonne qualité ou elles peuvent faire plus de mal que de bien en coupant les fils. Les attaches à glissière de qualité (de type barbelé en acier inoxydable) sont chères mais se cassent très rarement et ne coupent pas l'isolation en plastique des fils électriques aussi facilement que leurs homologues moins chers.
Astuce: pour éviter de gaspiller les attaches coûteuses, le câblage de la moto peut être initialement localisé avec des attaches peu coûteuses jusqu'à ce que l'emplacement soit définitif, le mécanicien peut alors remplacer toutes les attaches bon marché.
Mises à jour
Si le mécanicien remplace entièrement le câblage, il devrait envisager de mettre à jour le système électrique pour inclure:
- Allumage par décharge de condensateur
- Redresseurs de régulateur à semi-conducteurs
- Alternateurs à haut rendement
- Conversion en 12 volts à partir de 6 volts, le cas échéant
