Tous ces appareils électroniques semblent invisibles… la plupart du temps
Si vous lisez notre KTM 1290 Super Adventure Review 2015, vous avez vu une analyse assez simple sur les écrous et les boulons de ce gros vélo d'aventure. Et bien qu'il y ait un moment et un endroit pour les impressions de conduite traditionnelles, il est parfois cool de plonger plus profondément dans les bizarreries et la personnalité d'un nouveau vélo. C'est exactement ce que j'ai pu faire, grâce à mon temps prolongé avec la KTM.
Vous pouvez en apprendre beaucoup sur un vélo en passant plus de temps sur le siège et mon expérience quotidienne avec la KTM 1290 Super L'aventure a révélé beaucoup plus sur la vraie nature de la moto que ce que j'aurais pu en tirer à court terme prêter. Alors sans plus tarder, voici la première des 5 choses que vous devez savoir sur la KTM 1290 Super Adventure:
1. Tous ces appareils électroniques semblent invisibles… la plupart du temps.
La KTM 1290 Super Adventure regorge d'électronique, des accéléromètres avant et arrière et des capteurs de course de suspension aux unités de contrôle. Il y a des choses que vous connaissez peut-être (comme le contrôle de traction sensible à l'inclinaison et l'amortissement semi-actif de la suspension), et quelques-unes que vous ne connaissez probablement pas (comme le système d'éclairage übersophistiqué).
A moins que vous ne présumiez que le contrôle de traction n'est là que pour limiter la puissance lorsque vous appuyez lourdement sur l'accélérateur, KTM le système optionnel MSR (Motor Slip Regulation) fonctionne à l'opposé de la configuration MTC (Motorcycle Traction Control) fonctionne. Plutôt que de couper la puissance, le MSR réagit aux rétrogradations ou aux accélérations brusques en ouvrant l'accélérateur juste assez pour empêcher la roue arrière de se bloquer.
Dans l'ensemble, l'électronique du 1290 fonctionne de manière plutôt transparente, surtout compte tenu de tout ce qui se passe derrière les scènes (entre le contrôle de stabilité gérant le wheelie/freinage/penché sur la dynamique et tout autre). Bien sûr, vous sentirez la puissance réduite si vous appuyez trop fort sur les gaz (principalement pour garder le nez baissé et la queue de glisser), mais pour la plupart ces électroniques font leur travail avec des qualités exceptionnelles transparence.
KTM a réduit certains personnages Big Twin dans l'intérêt de la douceur
Les gros moteurs jumeaux sont intrinsèquement cahoteux à bas régime; c'est une simple réalité de combiner la combustion interne avec deux forces réciproques de masse, et si vous ne me croyez pas, montez une première génération Ducati Multistrada. Cela dit, KTM s'est donné beaucoup de mal pour produire ce qu'ils prétendent être leur "moteur le plus doux de tous les temps". En utilisant un nouveau vilebrequin avec plus de masse rotative sur le volant et le rotor et un engrenage anti-jeu sur la roue primaire (afin de réduire les vibrations et le bruit), ce moteur fonctionne plus en douceur que déjà.
Vous remarquerez toujours quelques souffles à bas régime, mais l'effet est réduit grâce aux améliorations du moteur de la KTM Super Adventure 2015.
La 1290 Super Adventure a plus en commun avec une voiture que vous ne le pensez
Nous aimons les motos pour la pureté de l'expérience qu'ils offrent, qui découle de leur construction minimaliste. Après tout, il y a une raison pour laquelle les motards appellent les voitures des "cages".
Cependant, lorsque nous parcourons de longues distances sur deux roues, nous avons tendance à rechercher des trajets plus grands et plus substantiels, des vélos comme le 1290 Super Adventure. Cela dit, cette KTM est à l'extrémité de l'échelle des motos. Bien qu'il n'ait pas de moteur six cylindres comme une Honda Gold Wing ou une empreinte massive comme d'autres exemples hyperboliques, il revendique des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse et une suite complète de packages d'assistance électronique (y compris le contrôle de maintien en côte, qui maintient le vélo en place dans les pentes une fois que le cycliste a relâché le frein). Son prix de départ de 20 499 $ place la KTM près de 2 000 $ plus chère qu'une berline Honda Civic, et les 115 litres (4 pieds cubes) de volume de ses valises latérales et supérieures ne sont certainement pas à éternuer à. Ajoutez à cela la selle et les poignées chauffantes, et vous obtenez un vélo qui contourne positivement le territoire de la voiture.
Les roues peuvent être à rayons, mais vous ne feriez probablement pas du tout-terrain
KTM a travaillé dur pour préserver les 1290 prêt à la saleté capacités. Ils ont incorporé un mode de suspension tout-terrain et un mode de freinage pour la saleté qui permet au pilote de faire glisser la queue. Mais le fait est qu'avec un poids de 505 livres (avant que l'énorme réservoir de carburant de 7,93 gallons ne soit rempli), le 1290 déplace suffisamment de masse pour faire du tout-terrain un scénario nettement improbable. Ajoutez à cela une hauteur de selle de 34,4 pouces qui rendrait difficile la remontée en cas de descente de terre, et le boîtier commence à mieux paraître pour les vélos plus petits et plus légers.
Les lumières sont plus intelligentes que vous
Bien que le moteur musclé du 1290 Super Adventure vole la vedette, le grand vieux vélo autrichien dispose également de nouvelles technologies, comme les premiers feux de virage à LED au monde. Le système utilise les capteurs d'angle d'inclinaison du vélo pour éclairer une LED à 10 degrés, une seconde à 20 degrés et les trois à 30 degrés, permettant une meilleure visibilité dans les virages.
Les feux intègrent également 12 LED pour former des feux de jour permanents. En glanant des informations à partir du MCU (Motorcycle Control Unit) et d'un capteur de lumière ambiante dans le tableau de bord, les réglages des feux de croisement sont réglés automatiquement.
