Historique des camions Chevrolet: 1918

Camion Chevrolet quatre-vingt-dix demie tonne 1918

Les historiens de Chevrolet pensent que l'entreprise a peut-être construit un petit nombre de camions Four-Ninety pour son propre usage en 1916, et les dossiers montrent que certains des camions ont été convertis en ambulances et expédiés à La France.

Le premier camion produit pour des acheteurs individuels a été construit à Flint, Michigan, en novembre 1918, et a quitté l'usine en décembre. Chevrolet a introduit deux camions à quatre cylindres pour l'année modèle 1918, les deux modèles de châssis à capot qui n'étaient équipés que de tôle à l'avant. Les acheteurs de camions de cette époque ajoutaient généralement une cabine et une caisse de chargement en bois ou une carrosserie de fourgon à panneaux.

• Le châssis de capot Light Delivery d'une demi-tonne était en fait une Chevrolet Four Ninety sans sa carrosserie, mais avec des ressorts arrière renforcés. Le camion était au prix de 595 $.
• Un camion d'une tonne, appelé le Modèle T, pour « camion », était au prix de 1 125 $, encore une fois sans carrosserie. Bien qu'il soit basé sur la voiture de la série FA, le pick-up était construit sur un châssis de camion et était à la fois plus long et plus solide que le camion d'une demi-tonne. Un moteur de 37 ch a augmenté la puissance du camion et capacité de chargement, mais un gouverneur a maintenu sa vitesse de pointe à 25 milles à l'heure.

Camionnette Chevrolet 1930

Le moteur six cylindres en ligne de Chevrolet, une conception à soupapes en tête, est entré en scène en 1928 et a été utilisé dans les voitures et les camions pendant plusieurs décennies.

En 1930, Chevy a acheté la société de carrosserie Martin-Parry et a commencé à remplacer ses simples camions à châssis à capot par des camionnettes d'une demi-tonne à carrosserie en acier déjà équipées d'un lit installé en usine. Les camions étaient disponibles avec une carrosserie roadster, illustrée ci-dessus, ou une carrosserie fermée, comme le camion à panneaux ci-dessous.

Les roadsters de 1930 avaient un look complètement différent de celui du Chevy SSR Roadster, un camion qui n'a duré que quelques années.

Camion à panneaux Chevrolet 1930

Ce camion à panneaux de 1930 était l'un des modèles de la gamme Chevy au cours des années 1930, une décennie au cours de laquelle de plus en plus de fabricants sont entrés dans le Récupérer marché des camions.

Camion demi-tonne Chevrolet 1937

L'économie américaine a vu une reprise au milieu des années 30, et Chevrolet a saisi l'opportunité de promouvoir ses camions. En 1937, les micros sont devenus plus profilés, avec un corps plus robuste et plus puissant 78 moteur de puissance.

Chevy a chargé un camion d'une demi-tonne de 1937 avec 1 060 livres de cargaison et l'a envoyé sur un voyage de 10 245 milles autour des États-Unis – le camion faisait en moyenne 20,74 milles par gallon. Son entraînement était surveillé par l'American Automobile Association.

Camion demi-tonne Chevrolet Advance-Design 1947

Au début de 1947, Chevrolet a présenté les premiers véhicules GM à être complètement redessinés après la Seconde Guerre mondiale. En construisant son Conception avancée camions, l'objectif de Chevy était d'offrir aux propriétaires une cabine plus spacieuse et confortable avec une meilleure visibilité, ainsi qu'une caisse plus large.

Les concepteurs ont éloigné les phares des ailes avant du camion et ils ont été séparés par une calandre à cinq barres horizontales. Chevrolet a continué d'apporter des améliorations au camion jusqu'en 1953 et a changé son apparence avant au début de 1955.

Chevy a vu un changement dans les clients pendant la course de la conception avancée. Avant la Seconde Guerre mondiale, un camion était vendu pour quatre voitures. En 1950, Chevrolet est devenu le premier constructeur automobile américain à vendre plus de deux millions de véhicules en un an, et le ratio voitures/camions est passé à environ 2,5:1.

Camion du groupe de travail Chevrolet 1955

Au milieu des années 1950, les clients des camions de Chevrolet étaient de plus en plus préoccupés par le style et les performances, et en 1955, le constructeur automobile a présenté ses nouveaux camions Task Force, qui partageaient les racines de la conception avec la Chevy Bel Air. L'équipement en option comprenait un nouveau moteur V8 à petit bloc.

Le camion Chevy Cameo a été introduit la même année.

En 1957, un système à 4 roues motrices installé en usine est devenu disponible sur certains camions Chevy, et une option de boîte Fleetside a été proposée en 1958. Les modèles mis à jour de la Task Force étaient disponibles jusqu'en 1959.

Camion porteur Chevrolet Cameo 1955

Les mots « Task Force » rappellent un camion prêt à travailler, mais le Cameo Carrier de 1955 était plutôt un camion de ville à la mode.

Il n'a duré que trois ans, mais les historiens de Chevrolet considèrent le Cameo Carrier comme un précurseur du futur générations de camions, construits pour allier confort, travail et style, y compris El Camino, Avalanche et Cabine multiplace Silverado.

1959 Chevrolet El Camino

L'El Camino original de Chevy ressemblait beaucoup aux voitures Chevy de son époque, mais avec les capacités d'un camion d'une demi-tonne. Le nouveau camion a duré un an avant d'être mis en rayon mais a été ramené en 1964 en tant que concept de « ramassage personnel », une conception basée sur la Chevy Chevelle.

Deux générations de la Chevelle El Camino ont été produites, la première de 1968-1972 et la seconde de 1973-1977. Les acheteurs pouvaient équiper leur camion d'un moteur V8 à gros bloc et, en 1968, un ensemble Super Sport complet était disponible.

Les derniers camions El Camino ont été construits pour l'année modèle 1987. Les fans d'El Camino espéraient que le camion Pontiac G8 Sport serait mis en production, mais le projet a été abandonné.