Imaginez regarder une moto reculer dans une voiture à un feu stop. Cela peut arriver même si le pilote suit la procédure de démarrage normale (vérifiez le carburant, contact mis, débranché, donnez un coup de pied au levier de démarrage, mettez la moto en première vitesse). Le vélo peut démarrer et sembler normal, mais il peut en fait reculer!
Pourquoi le calage de l'allumage est si important pour les moteurs 2 temps
La cause de ce problème unique avec les moteurs 2 temps est le calage de l'allumage. Si le calage est proche du PMH (point mort haut), il est possible d'attraper le piston juste au mauvais moment avec pour résultat que le moteur tourne à l'envers.
Ce problème ne peut se produire que sur un 2 temps car il n'y a pas de vannes à actionner dans un ordre défini, comme dans un 4 impactes moteur. Typiquement, ce problème survient lorsque les points de contact s'usent, ou plus précisément lorsque le talon du point de contact s'use. L'effet net d'un talon de point de contact usé est que le calage de l'allumage ralentit progressivement.
Il est préférable de vérifier le calage de l'allumage sur une première moto une fois par mois si le vélo est utilisé quotidiennement (par exemple, s'il est utilisé comme vélo de banlieue). Non seulement le potentiel de marche arrière sera évité, mais toute la plage de performances du moteur sera également optimisée.
Comment régler la synchronisation d'allumage
Le réglage du calage de l'allumage 2 temps est assez simple. La majorité des 2 temps classiques ont des systèmes d'allumage qui appartiennent à l'un des deux types suivants: points de contact à l'intérieur d'un volant d'inertie magnéto (Villiers et premiers moteurs japonais) et points de contact externes montés sur une plaque réglable avec un volant.
Volant les allumages de type avec les points de contact montés à l'intérieur sont plus difficiles à mettre en place. C'est parce que le mécanicien doit accomplir la tâche à travers de petits trous d'inspection et de réglage dans le volant d'inertie qui a des aimants autour de son périmètre. La difficulté consiste simplement à placer une jauge d'épaisseur dans les points de contact sans trop d'interférences des aimants.
Pour terminer le processus de synchronisation d'allumage, suivez ces étapes
- Pour commencer la séquence de réglage de l'allumage, le mécanicien doit retirer la bougie d'allumage car cela facilitera le retournement du moteur pour le positionnement du piston.
- Ensuite, le vilebrequin doit être tourné pour donner la plus grande ouverture des points de contact - généralement autour du PMH.
- Avec les points ouverts au maximum, le mécanicien doit définir l'écart requis. Cependant, si les points sont mal piqués le mécanicien doit remplacer les pointes; un extracteur de volant moteur sera nécessaire pour ce travail.
- Avec l'écart des points de contact réglé, le mécanicien peut porter son attention sur le calage de l'allumage. Sur tous les moteurs à combustion interne, le calage de l'allumage est réglé PMH. Cet allumage précoce des gaz comprimés à l'intérieur du cylindre permet le temps qu'il faut pour que les gaz enflammés atteignent leur pleine pression.
- Pour trouver la position de synchronisation correcte, le mécanicien doit faire tourner le volant dans le sens normal de la marche lorsque le moteur tourne. Pour trouver le sens de la marche, le mécanicien peut utiliser le kick ou en faisant tourner la roue arrière avec le vélo en prise. Après avoir localisé le PMH, le mécanicien doit faire tourner le volant vers l'arrière (généralement à environ 2,0 mm à la verticale du piston) jusqu'à ce que les marques sur le volant s'alignent, c'est la marque de synchronisation et le point auquel les points de contact doivent commencer à ouvert.
- Pour obtenir une indication du moment où les points de contact s'ouvrent (point d'allumage), le mécanicien peut utiliser un morceau de papier. Une bande de papier introduite entre les faces de contact des points doit avoir une légère pression de traction appliquée lorsque le volant est tourné vers le repère de synchronisation. Au fur et à mesure que les pointes s'ouvrent, le papier se détache soudainement. Si le papier sort avant le repère du volant pour l'allumage (parfois marqué d'un « F » pour le feu), la plaque de montage interne doit être légèrement déplacée dans le sens de la marche.
Sur certains moteurs (la plupart des premiers vélos multicylindres japonais), les points de contact ont été montés à l'extérieur sur une plaque. La procédure de réglage de l'allumage sur ce type d'allumage est en grande partie la même que celle du type volant moteur. La plus grande différence est que les repères de synchronisation sont situés sur un volant d'inertie interne; ces marques deviennent visibles à travers une fenêtre d'inspection lorsque le moteur tourne.
Des astuces
- Utilisez une paille en plastique dans le trou du bouchon pour faciliter la recherche de la position du piston. Des objets métalliques tels que des tournevis ne doivent pas être utilisés pour cette procédure car il est possible de les coincer contre les filetages du bouchon.
- Pour tenir compte de l'épaisseur d'un morceau de papier, l'écart des points de contact doit être ajusté. Par exemple, si le papier a une épaisseur de 0,005 po, l'écart des points doit être réduit en conséquence.
