Présentation du Roadster Harley-Davidson 2016, le plus récent Sportster
L'histoire de la Harley-Davidson Sportster est longue, riche et unique. Introduit en 1957, le Sportster est devenu un pilier de la gamme Harley en offrant un runabout abordable qui permettait un point d'entrée commun dans la marque légendaire. Alors que d'autres modèles de fabricants allaient et venaient, le Sportster est resté en raison de son style durable et de sa personnalité distincte.
Tout aussi sûrement que les temps changent, les nouveaux arrivants comme le Star Bolt R-Spec et C-Spec venez avec des alternatives viables (et abordables) au vieux vélo de garde de la Motor Company. Entrez en 2016, et le Roadster, le plus récent Sportster de Harley, présente une version modernisée du modèle familier. Lancé avec ce "Coupez lâche" commercial qui rappelle le simple frisson de faire du vélo, le Roadster réinterprète les Sportsters de la vieille école avec un style révisé et une mécanique mise à jour.
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Tout commence avec des roues
Le Sportster a longtemps été critiqué pour sa conduite dure, et le Roadster vise à calmer ces critiques avec sa configuration de suspension révisée. Mais avant tout, dans la bataille pour une conduite en douceur, il y a la masse non suspendue, car rien ne fait travailler la suspension aussi fort qu'une roue lourde.
Le Roadster est doté de roues légères en aluminium lacées qui, selon le designer industriel Harley-Davidson Ben McGinley, sont "la roue en fonte la plus complexe que nous ayons jamais créée". Les Les roues à 5 rayons décalés mesurent 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, le poids non suspendu réduit du Roadster ainsi que sa suspension révisée devraient considérablement améliorer son qualité de roulement. Cependant, ne confondez pas le Roadster avec un poids plume: avec un poids à vide de 568 livres, elle a toujours un poids considérable sur son cadre.
Manipulation modernisée
Contrairement aux Sportsters précédents dont le débattement de la suspension mesurait aussi peu que 1,6 pouces, le nouveau Roadster offre beaucoup plus de mouvement: 4,5 pouces à l'avant et 3,2 pouces à l'arrière. La mise à niveau de la suspension de conduite peu profonde signifie que le Roadster devrait absorber les bosses et offrir une conduite beaucoup plus civilisée.
Travaillant en conjonction avec les roues plus légères, le Roadster est doté d'une nouvelle fourche inversée à cartouche unique de 43 mm avec des ressorts à trois vitesses. La rigidité et le contrôle de la direction sont facilités par des pinces triples robustes. À l'arrière, de nouveaux amortisseurs à ressorts hélicoïdaux à émulsion à gaz avec précharge réglable fonctionnent avec des ressorts à trois vitesses pour lisser les nids-de-poule et améliorer l'articulation sur les surfaces bosselées.
Ergonomie agressive
Alors que l'accessibilité a longtemps été une caractéristique du modèle Sportster, l'ergonomie du Roadster devrait plaire aux conducteurs plus sportifs. Le Roadster revendique des commandes au pied montées au milieu et un guidon bas qui étend le pilote sur le réservoir de carburant de 3,3 gallons.
La hauteur du siège est toujours adaptée aux débutants, avec une distance selle-chaussée de 30,9 pouces, à vide. Une garde au sol de six pouces et un angle d'inclinaison maximal de 30,8 degrés (à droite) et 31,1 degrés (à gauche) offrent une capacité de virage respectable, mais pas athlétique.
Motivation Big Bore
Un autre indicateur du positionnement du Roadster en tant que Sportster plus sérieux est son moteur, un bicylindre en V de 1 200 cm3 refroidi par air qui produit un couple maximal de 76 lb-pi à 3 750 tr/min. Plutôt que de l'équiper du plus petit moteur de 883 cm3 du Sportster, le gros groupe motopropulseur suggère que la Motor Company souhaite attirer des pilotes plus expérimentés et avides de vitesse.
Contre cette puissance, des disques de frein avant flottants à double disque de 11,8 pouces et un ABS livrable.
Style: tout sur la route
« Le Roadster est un mélange de styles stylistiques », admet le directeur du style de Harley-Davidson, Brad Richards, « mais le l'intention était de construire une moto de pilote, un Sportster qui est maigre et puissant et relie le pilote au route."
S'exprimant sur le style rétro du Roadster, Richards déclare que « Nous voulions donner au Roadster un peu L'ADN des modèles KHR haute performance du milieu des années 50, et plus tard des Sportsters réglés pour la traînée déshabiller. Ces vélos avaient des ailes coupées jusqu'aux jambes de force, le petit réservoir de carburant, et ont été réduits à l'essentiel pour atteindre un objectif de performance singulier.
Le garde-boue arrière du Roadster est 1,5 pouces plus court que celui des Sportsters précédents. Le protège-courroie à fentes et le silencieux donnent un coup de chapeau aux trous d'allégement des vélos de course, tandis que le Le siège fastback place le cycliste dans le vélo et non sur le vélo et le maintient en place sous des conditions difficiles accélération. Quatre combinaisons de couleurs sont disponibles: Vivid Black avec une fine rayure en denim anthracite, Black Denim avec un rouge à fines rayures, Velocity Red Sunglo avec une fine rayure rouge et bicolore Billet Silver/Vivid Black avec un bordeaux fines rayures.
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