Les GS Suzuki étaient très populaires dans le fin des années 70 et début des années 80. Ils étaient bons tout autour des vélos, étant capables de faire des randonnées sur de longues distances d'une part, ou des courses de production et de superbike de l'autre.
Les moteurs 4 temps à 4 cylindres à DACT nécessitaient peu d'entretien en dehors des services mécaniques généraux. Les OHV avaient des cales Tappet (type au-dessus du godet) pour le réglage du jeu; ce système avait rarement besoin d'un ajustement supplémentaire après les premiers services.
Les quatre carburateurs Mikuni nécessitaient des équilibrage avec des vacuomètres et les premiers modèles avaient des contacts allumages ponctuels qui nécessitait également des contrôles réguliers, environ tous les 3000 milles.
Bonne manipulation
Pour les pilotes qui changent de motos britanniques de l'époque, les GS semblaient grosses et lourdes au début, mais une fois en route, les Suzuki se sont montrées raisonnablement bonne prise en main
Les premiers modèles avaient tendance à être légèrement suspendus et amortis, donnant une sensation de bâton de pogo s'ils étaient poussés fort dans les longs virages rapides. L'installation d'amortisseurs plus rigides et d'un bras oscillant de rechange a considérablement amélioré la maniabilité de ces vélos.
Problème précoce
Le plus gros problème avec les premiers modèles était leur freinage par temps de pluie capacité ou son absence! Si un exemple particulier a les disques et les plaquettes de frein d'origine montés (typique d'un exemple d'origine à faible kilométrage), le propriétaire doit les remplacer avant de rouler dans des conditions humides. S'il conserve les éléments d'origine, il doit, à tout le moins, appliquer doucement les freins périodiquement pour les garder à la fois secs et à température élevée pendant qu'il roule.
L'élévation de la température du rotor de cette façon améliorera ce problème de freinage par temps humide, mais ne l'éliminera pas.
La fiabilité était excellente, mais la consommation de carburant dépendait beaucoup du type de conduite (les coureurs de production voyaient rarement plus de 13 mpg, alors que les tournées de rue régulières voyaient plus de 45 mpg).
Attirer de nombreux acheteurs vers les premières Suzuki était leur performance globale. Pour beaucoup, l'absence de fuites d'huile, de bonnes performances et leur fiabilité étaient des arguments de vente avec lesquels peu d'autres fabricants de l'époque pouvaient rivaliser. Et à l'exception du freinage par temps de pluie mentionné précédemment, tout sur la Suzuki a bien fonctionné.
Conduire la Suzuki GS
Le démarrage de la GS à froid nécessitait rarement plus de la moitié du réglage de starter disponible (actionné par un levier sur le dessus des glucides Mikuni), et une fois chaud, le moteur Suzuki a carburé parfaitement d'un peu plus de 1100 tr/min au rouge ligne.
Le changement de vitesse (côté gauche) était facile, tout comme le point mort à un ensemble de feux de stop. La première sélection de vitesse avait le bruit de craquement typique d'un engrenage en rotation engagé avec un autre à l'arrêt, mais un légère poussée lorsque le levier était enfoncé (un vers le bas quatre vers le haut) pour faire rouler le vélo, souvent éliminé cette.
Tous les appareils électriques ont fonctionné sans problème, y compris le démarreur électrique, et les interrupteurs sont tous tombés facilement sous la main.
Siège passager
Le confort des passagers a été bien pris en compte avec un siège moelleux de grande taille complété par des repose-pieds arrière bien positionnés. Le siège avait également une poignée de maintien (une bande boulonnée au milieu du siège) à laquelle le passager pouvait s'accrocher, mais celles-ci n'étaient pas assez fort et ont tendance à tirer si le vélo est accéléré fort - bien mieux pour le passager d'atteindre derrière pour la pince en acier des rails.
Les clignotants venaient en standard sur la GS mais n'avaient pas de fonction d'auto-annulation.
Les pièces sont toujours facilement disponibles, tout comme de nombreux composants de réglage, des jeux de tuyaux 4 en 1, aux conversions de carburateurs et aux arbres à cames de performance.
Spécifications de la Suzuki GS1000
- Moteur: Refroidi par air, 997 -cc en ligne -4, DOHC, 2 soupapes par cylindre produisant 89 ch
- Vitesse maximale: 135 mph
- Boîte de vitesses: 5 vitesses, une configuration vers le bas et quatre vers le haut
- Pneu avant: 3.50 x 19"
- Pneu arrière: 4,25/85 x 18
- Freins: Double rotors avant, simple arrière
- Poids: 513 livres. (233 kg.) sec
- Prix : Un premier exemple (GS1000C) en excellent état est évalué à environ 3 000 $.
