La transmission à double embrayage, également connue sous le nom de Direct Shift Gearbox (DSG) ou transmission à double embrayage, est une transmission automatisée qui peut changer de vitesse plus rapidement que toute autre transmission à engrenages. Les transmissions à double embrayage offrent plus de puissance et un meilleur contrôle qu'une transmission automatique traditionnelle et des performances plus rapides qu'une transmission manuelle. Commercialisées à l'origine par Volkswagen sous le nom de DSG et Audi sous le nom de S-Tronic, les transmissions à double embrayage sont désormais proposées par plusieurs constructeurs automobiles, dont Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai et Porsche.
Avant DSG: Le SMT
La boîte automatique à double embrayage est un développement de la transmission manuelle séquentielle (SMT), qui est essentiellement une transmission entièrement transmission manuelle automatisée avec un embrayage commandé par ordinateur, destiné à offrir des performances de changement de vitesse avec transmission automatique commodité. L'avantage d'un CMS est qu'il utilise un accouplement solide (l'embrayage), qui fournit un connexion entre le moteur et la transmission et permet de transmettre 100 % de la puissance du moteur à les roues. Les automatismes traditionnels utilisent un coupleur hydraulique appelé convertisseur de couple, qui permet un certain glissement. Le principal inconvénient du SMT est le même que celui d'un manuel - pour changer de vitesse, le moteur et la transmission doivent être déconnectés, interrompant le flux de puissance.
Double embrayage: résoudre les problèmes du SMT
La transmission à double embrayage a été conçue pour éliminer le décalage inhérent aux SMT et aux manuels. La transmission à double embrayage est essentiellement deux transmissions distinctes avec une paire d'embrayages entre elles. Une transmission fournit des vitesses impaires, telles que la première, la troisième et la cinquième vitesse, l'autre fournit des vitesses paires comme la deuxième, la quatrième et la sixième vitesse.
Au démarrage de la voiture, la boîte de vitesses « impaire » est en première vitesse et la boîte de vitesses « paire » est en deuxième vitesse. L'embrayage engage la boîte de vitesses impaire et la voiture démarre en première vitesse. Lorsqu'il est temps de changer de vitesse, la transmission utilise simplement les embrayages pour passer de la boîte de vitesses impaire à la boîte de vitesses paire, pour un passage quasi instantané à la deuxième vitesse. La boîte de vitesses impaire présélectionne immédiatement la troisième vitesse. Au prochain changement, la transmission permute à nouveau les boîtes de vitesses, engageant la troisième vitesse, et la boîte de vitesses paire présélectionne la quatrième vitesse. Le contrôleur informatisé de la transmission à double embrayage calcule le prochain changement de vitesse probable en fonction de la vitesse et du comportement du conducteur et la boîte de vitesses "au ralenti" présélectionne cette vitesse.
Rétrogradation avec la transmission à double embrayage
L'un des avantages des transmissions SMT et à double embrayage est la possibilité d'effectuer des rétrogradations à régime égal. Lorsqu'un conducteur sélectionne un rapport inférieur, les deux types de transmission désengagent le ou les embrayages et font tourner le moteur à la vitesse exacte requise par le rapport sélectionné. Non seulement cela permet une rétrogradation plus douce, mais dans le cas de la transmission à double embrayage, cela laisse suffisamment de temps pour présélectionner le bon rapport. La plupart des transmissions à double embrayage, mais pas toutes, peuvent sauter des vitesses lors du rétrogradage, comme le passage de la 6e vitesse directement à la 3e vitesse, et en raison de leur capacité à faire correspondre les régimes, ils peuvent le faire sans les embardées ou les poussées typiques des boîtes automatiques et manuelles traditionnelles transmissions.
Conduire une voiture avec une transmission à double embrayage/DSG
Les voitures équipées d'un double embrayage n'ont pas de pédale d'embrayage; l'embrayage est engagé et désengagé automatiquement. La plupart des transmissions à double embrayage utilisent un sélecteur de vitesses de style automatique avec un modèle de changement de vitesse traditionnel P-R-N-D ou P-R-N-D-S (Sport). En mode « Drive » ou « Sport », la transmission à double embrayage fonctionne comme une automatique classique. En mode "Drive", la transmission passe tôt aux rapports supérieurs afin de minimiser le bruit du moteur et de maximiser économie de carburant, tandis qu'en mode "Sport", il maintient les rapports inférieurs plus longtemps afin de maintenir le moteur dans son Bande de puissance. Le mode sport permet également des rétrogradations plus agressives avec moins de pression sur la pédale d'accélérateur, et dans certaines voitures, l'activation du mode sport amène la voiture à réagir plus agressivement à la pédale d'accélérateur.
La plupart à double embrayage transmissions ont un mode manuel qui permet le changement de vitesse manuel via le levier de vitesses ou les palettes montées sur le volant. Lorsqu'il est conduit en mode manuel, l'embrayage est toujours actionné automatiquement, mais le conducteur contrôle quels rapports sont sélectionnés et à quel moment. La transmission suivra les commandes du conducteur à moins que le rapport sélectionné ne surrégime le moteur, par exemple en commandant le premier rapport tout en conduisant à 80 MPH.
Avantages de la transmission à double embrayage/DSG
Le principal avantage du double embrayage est qu'il offre les mêmes caractéristiques de conduite qu'une transmission manuelle et est livré avec la commodité d'une automatique. Cependant, la possibilité d'effectuer des changements de vitesse quasi instantanés donne les avantages du double embrayage par rapport aux manuels et aux SMT. Le DSG de Volkswagen prend environ 8 millisecondes pour passer la vitesse supérieure. Comparez cela au SMT dans le Ferrari Enzo, ce qui prend 150 millisecondes pour passer à la vitesse supérieure. Les changements de vitesse instantanés signifient une accélération plus rapide; selon Audi, l'A3 exécute le 0-60 en 6,9 secondes avec une boîte manuelle à 6 vitesses et en 6,7 secondes avec la DSG à 6 vitesses.
Inconvénients de la transmission à double embrayage
La principale limitation de la transmission à double embrayage est la même que toutes les transmissions à engrenages. Parce qu'il y a un nombre fixe de vitesses et que la transmission ne peut pas toujours garder le moteur à sa meilleure vitesse pour une puissance maximale ou maximale l'économie de carburant, les transmissions à double embrayage ne peuvent généralement pas extraire autant de puissance ou d'économie de carburant d'un moteur qu'un transmission automatique à variation continue (CVT). Mais parce que les transmissions à double embrayage offrent une expérience de conduite plus familière que les CVT, la plupart des conducteurs les préfèrent. Et tandis que le double embrayage offre des performances supérieures à celles d'une boîte manuelle, certains conducteurs préfèrent l'interaction qu'offrent la pédale d'embrayage manuelle et le changement de vitesse.
