Le joint homocinétique est composé d'acier trempé et baigné de graisse lubrifiante lourde. L'arbre d'entraînement est relié à une bague intérieure. La plupart des joints homocinétiques comportent six billes en acier trempé, qui roulent dans les rainures de la bague intérieure. Une cage maintient les balles alignées en cercle sur un plan.
Le carter de joint homocinétique a un ensemble de rainures internes, qui glissent sur les billes. Les joints homocinétiques des roues avant sont dotés d'un boîtier sphérique, qui permet de tourner jusqu'à 45 degrés, tandis que ceux du les différentiels et les roues arrière sont plans, ne permettant qu'une petite variation angulaire et une extension de quelques millimètres ou rétraction. Une botte CV en caoutchouc flexible et durable, scellée à l'arbre d'entrée et au boîtier extérieur, retient la graisse lourde dans le joint, empêchant l'eau et d'autres contaminants d'entrer.
Bien que la conception du joint homocinétique le rende idéal pour son placement dans la transmission, il y a beaucoup de friction en jeu. Heureusement, les matériaux durcis et les lubrifiants spécifiques à l'application réduisent l'usure au minimum. Pourtant, comme pour la plupart des choses mécaniques, les joints homocinétiques finiront par s'user en raison du kilométrage, de la détérioration ou de l'abus. Voici comment savoir si votre joint de CV va mal.
Fuite de graisse
Les fuites de graisse sont l'un des problèmes les plus courants affectant les joints homocinétiques. La botte CV en caoutchouc fléchit constamment, surtout dans les virages, ce qui peut entraîner son usure. L'exposition aux éléments, même à l'oxygène de l'air, finira par rendre le caoutchouc cassant, augmentant le risque de casse. Les bottes CV peuvent également être endommagées par les débris de la route. Dans tous les cas, la graisse pour joint homocinétique peut « sortir » du joint, recouvrant tout ce qui se trouve sur ce plan, comme le pneu, Etrier de frein, ou amortisseur.
Heureusement, si vous attrapez une botte CV qui fuit à temps, avant que l'eau et les débris n'aient contaminé le joint, vous pourrez peut-être simplement reconstruire le joint CV. Les kits de démarrage CV sont relativement peu coûteux. Avec les bons outils, le nettoyage d'un joint homocinétique et le remplacement du soufflet CV et de la graisse peuvent être accomplis en quelques heures seulement.
Sons de clic
Les bruits de clic sont un signe clair d'un joint homocinétique usé. Si la graisse s'échappe, l'eau et les débris peuvent contaminer le joint, accélérant l'usure et créant un jeu excessif. Ce problème de dégagement est généralement perceptible dans les virages à l'accélération, comme sortir d'une allée ou tourner après un panneau d'arrêt ou un feu de circulation.
Vous pourrez peut-être toujours conduire avec un joint homocinétique qui clique, mais il est préférable de le remplacer dès que possible. Malheureusement, une fois que le dommage à un joint homocinétique est fait, il n'y a pas moyen de le réparer - il doit être remplacé. Pour certains véhicules, des joints homocinétiques neufs ou reconstruits peuvent être disponibles. Si disponible, vous pouvez économiser de l'argent en remplaçant simplement le joint homocinétique, ce qui peut prendre quelques heures. D'un autre côté, un essieu neuf ou remis à neuf, qui est plus cher mais plus rapide à installer, pourrait être la seule option.
Liaison et vibration
La liaison et les vibrations sont quelques-uns des symptômes moins évidents des mauvaises articulations CV. Si vous remarquez que votre véhicule se cabre pendant les virages ou vibrer à certaines vitesses, demandez à un mécanicien de confiance de le vérifier pour vous. Les problèmes de ce type sont généralement liés à l'essieu lui-même, par opposition à l'articulation, mais cela vaut la peine de vérifier si toutes les autres options ont été explorées.
Si vous devez remplacer un joint homocinétique, un soufflet homocinétique ou un axe homocinétique, un ensemble d'outils de mécanicien de base vous permettra d'effectuer la majeure partie du travail, à quelques exceptions près. Vous aurez besoin d'une barre de coupe d'entraînement de 1/2 pouce, d'une clé dynamométrique et d'une douille d'écrou d'axe appropriée, généralement entre 27 mm et 39 mm, certains d'entre eux nécessitant un contact à 12 points. La barre de coupe sert à retirer l'écrou, tandis que l'installation de l'écrou nécessitera un couple spécifique pour éviter d'endommager le roulement de roue - consultez le manuel de réparation pour les spécifications appropriées. Utilisez un poinçon en laiton lourd pour retirer la bague intérieure du joint homocinétique de l'arbre ou pour faire sauter l'axe CV du différentiel. Des outils spéciaux peuvent également être nécessaires pour retirer les joints à rotule ou serrer le nouveau soufflet CV.
