À la base, un court-circuit est un défaut du faisceau de câbles, qui dérive l'électricité entre les circuits avant arriver à sa destination. Un court-circuit ne doit pas être confondu avec un ouvert circuit, dans lequel le courant ne circule pas du tout. Bien que les symptômes d'un court-circuit puissent être similaires à ceux d'un circuit ouvert, le diagnostic est un peu différent. Un court-circuit peut se produire de plusieurs manières, et il n'est généralement pas facile à trouver et à réparer. Pour comprendre comment trouve un court-circuit, cependant, nous devons comprendre comment fonctionne un circuit qui fonctionne correctement.
Comment fonctionnent habituellement les circuits électriques de voiture
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Il existe de nombreuses façons dont l'électricité est transportée dans le système électrique de la voiture, et un court-circuit pourrait facilement interrompre le bon flux d'électricité dans l'un d'entre eux. Nous pouvons approximativement diviser le système électrique de la voiture en circuits de capteurs et d'actionneurs. Les types de capteurs comprennent les capteurs d'oxygène, les capteurs de lumière, les commutateurs, les capteurs de vitesse, etc. Les actionneurs peuvent être des moteurs ou des lumières, ou similaires.
- Un circuit de capteur typique, par exemple la température du liquide de refroidissement du moteur, peut être le câblage entre le module de contrôle du moteur (ECM) et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). L'ECM peut être situé derrière la boîte à gants, tandis que l'ECT est situé sur le moteur. L'ECM envoie une tension de référence de 5 V à l'ECT, qui change de résistance en fonction de la température. Lorsque le capteur ECT est froid, il a une résistance plus élevée, donc moins de tension revient à l'ECM. Lorsque le moteur chauffe, la résistance du capteur ECT diminue proportionnellement, renvoyant une tension plus élevée à l'ECM.
- Un circuit d'actionneur typique, par exemple un phare, comprend le câblage de la batterie, via les fusibles et les relais, le commutateur de phare, l'ampoule du phare, puis le retour à la batterie. L'interrupteur des phares est toujours alimenté, mais n'achemine pas l'alimentation vers les phares tant que le conducteur n'a pas tourné l'interrupteur.
Dans l'un ou l'autre de ces circuits, le bon fonctionnement est assuré tant que le câblage est intact, mais il existe de nombreuses façons d'interrompre un circuit. Dommages causés par les rongeurs, fils de frottement, pratiques d'installation de mauvaise qualité, intrusion d'eau, et les dommages causés par les chocs ne sont que quelques-unes des choses qui peuvent interrompre les circuits électriques de votre voiture. Enfoncer par inadvertance une vis dans un faisceau de câbles est un excellent moyen de provoquer un court-circuit à la terre ou un court-circuit à l'alimentation ou les deux.
Types de courts-circuits
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Il existe deux types de courts-circuits, le court-circuit à la puissance et le court-circuit à la terre, dans lesquels l'électricité prend une involontaire raccourci sans passer par le capteur ou l'actionneur prévu.
- Court-circuit à la terre – Un court-circuit à la terre fait référence à un courant circulant du circuit vers la carrosserie de la voiture. Les fils peuvent s'irriter et perdre leur isolation, entrer en contact avec le corps ou le moteur. Un court-circuit à la terre peut entraîner des fusibles grillés, des lumières ou des moteurs inopérants, ou des capteurs « manquants ». Par exemple, un fil frotté peut court-circuiter à la terre, ce qui pourrait faire sauter le fusible des phares, protégeant le circuit de la surchauffe, mais endommageant les phares.
- Court-circuit à l'alimentation – Dans le faisceau de câbles, avec de nombreux circuits à proximité immédiate, il existe la possibilité d'un court-circuit à l'alimentation. Dans ce cas, des fils frottés ou coupés peuvent se connecter les uns aux autres, permettant au courant de circuler là où il n'est pas prévu. Par exemple, quelqu'un qui installe un appareil de rechange peut enfoncer une vis dans un faisceau de câbles, perçant et « connectant » par inadvertance plusieurs fils. Allumer les phares peut envoyer du courant au klaxon, ou appuyer sur le frein peut allumer les feux de recul.
Avec toute la technologie de l'automobile moderne, de la gestion du groupe motopropulseur aux systèmes de divertissement et tout le reste, il ne faut pas s'étonner de la quantité de câblage électrique nécessaire pour le connecter tous. Les recycleurs de métaux estiment qu'environ 1 500 fils, connectés de bout en bout à environ un mile, maintiennent la voiture de luxe moderne moyenne connectée, par exemple. Les courts-circuits peuvent endommager les composants électroniques, allumer le voyant de contrôle du moteur, faire sauter les fusibles, vider la batterie ou te laisser en rade.
Cela peut sembler compliqué, mais la meilleure chose à faire est de diviser pour mieux régner. Moderne schémas de câblage électrique (EWD) sont codés par couleur, ce qui peut faciliter le diagnostic, bien que le diagnostic d'un court-circuit ne soit toujours pas une promenade dans le parc.
Comment trouver un court-circuit
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Tracer un court-circuit demande du temps et de la patience. Pour commencer, vous aurez besoin d'un EWD pour votre véhicule, d'un témoin lumineux oumultimètre et outils pour accéder au faisceau de câbles. Tout d'abord, identifiez le circuit que vous regardez. Vous aurez besoin de voir où il va, par quels connecteurs il passe et de quelle couleur sont les fils.
Lorsque vous testez des circuits 12 V, vous pouvez généralement commencer par le fusible du circuit concerné. Retirez le fusible et connectez la lampe témoin aux bornes de la prise de fusible. Le multimètre, réglé pour mesurer la continuité, peut être utilisé de manière similaire. Débranchez le positif de la batterie, placez la sonde positive du côté charge du fusible, fixez la sonde négative au négatif de la batterie. S'il y a un court-circuit, le voyant de test s'allumera ou le multimètre émettra un bip. Maintenant, divisez pour régner.
- Débranchez le connecteur au niveau de la charge ou du capteur. Si le voyant de test s'éteint (ou si le compteur arrête d'émettre un bip), cela peut indiquer un défaut interne de la charge (une ampoule ou un moteur grillé peut le faire).
- Rebranchez le connecteur de charge et débranchez quelque chose à mi-chemin du circuit, comme au niveau de l'interrupteur. Si le voyant de test s'éteint (ou le compteur, eh bien, vous voyez l'idée), vous savez que le court-circuit se situe quelque part entre l'interrupteur et la charge. Concentrez votre attention sur cette section du faisceau de câbles.
- Saisir le faisceau de câbles et le plier peut rompre le court-circuit, vous pouvez donc identifier au moins son emplacement. Si la lumière s'éteint, vous savez que vous avez rompu le court-circuit.
- Si la lampe témoin ne s'est pas éteinte (ou le compteur) avec l'interrupteur débranché, cela signifie que le court-circuit est toujours quelque part entre le fusible et l'interrupteur. Cherchez un autre endroit pour déconnecter les fils et voyez si le voyant de test s'éteint. Continuez à diviser le circuit en débranchant les connecteurs et en surveillant l'extinction du voyant de test.
Sur les circuits 5 V, tels que ceux utilisés par l'ECM pour détecter et contrôler le moteur et la transmission, déconnectez l'ECM et la batterie, réglez le multimètre pour mesurer la continuité et sondez entre le circuit et la masse de carrosserie ou le moteur sol. Suivez la même méthode diviser pour régner pour déterminer l'emplacement approximatif du court-circuit.
Une fois que vous avez trouvé le court-circuit, vous pouvez le réparer. Avant de rebrancher la batterie ou mettre un nouveau fusible, vérifiez à nouveau les courts-circuits avec la lampe témoin ou le multimètre.
