Pourquoi ma voiture tremble-t-elle au ralenti ?

Problèmes de montage du moteur

Votre moteur n'est pas solidement connecté au cadre, sinon vous ressentiriez déjà beaucoup plus de vibrations du moteur. Les supports de moteur sont en caoutchouc semi-flexible, qui absorbe les vibrations, mais s'ils sont usés, fissurés ou cassés, les vibrations peuvent être transmises directement au cadre. Légèrement plus complexes que les supports en caoutchouc, les amortisseurs de moteur incorporent la pression d'air ou le fluide hydraulique pour réduire les vibrations du moteur. Vous pourriez également entendre des claquements ou des chocs inhabituels lors de l'accélération ou du rétrogradage.

Sur certains moteurs, l'amortissement des vibrations et des mouvements du moteur va encore plus loin avec des supports de moteur actifs, généralement à dépression, contrôlés par le module de commande du moteur (ECM). Celles-ci sont un peu plus compliquées, impliquant des commandes électriques et électroniques, des vannes de commutation de vide et des conduites et tuyaux de vide. Si le support actif n'est pas actionné correctement, des vibrations peuvent être transférées au cadre.

Solution: Réparer ou remplacer le support moteur défectueux, vanne, tuyaux ou câblage.

Problèmes de ralenti

La plupart des voitures et des camions tournent au ralenti entre 600 et 1 000 tours par minute (tr/min), assez rapidement pour maintenir le moteur de caler, lisser les impulsions de puissance de chaque cylindre et faire fonctionner la climatisation et alternateur. Ralenti peut être contrôlé par une vanne ou par le corps de papillon, augmentant le régime de ralenti pour des charges élevées. Les dépôts de carbone peuvent obstruer la soupape de commande d'air de ralenti (IAC), entraînant un mauvais contrôle du régime de ralenti.

Sur certains véhicules, des soupapes de ralenti sont utilisées en plus du contrôle électronique de l'IAC, bien que les véhicules modernes les aient complètement remplacées par des contrôle électronique complet du corps de papillon. Selon l'équipement, l'interrupteur de ralenti est essentiellement une soupape de commutation à dépression, ouvrant une conduite de dépression pour augmenter le régime de ralenti, généralement montée sur la conduite de direction assistée. Si la valve est défectueuse ou si la conduite de vide est pincée ou bouchée, tourner le volant entraînerait une surcharge le moteur sans « monter au ralenti » ni augmenter le régime pour compenser, ce qui entraîne un faible régime de ralenti et plus encore vibrations.

Solution: Nettoyez le corps de papillon et nettoyez ou remplacez l'IAC. Nettoyez, réparez ou remplacez l'interrupteur de ralenti ou les conduites d'aspiration.

Problèmes d'allumage

Dans chaque cylindre, une ou deux bougies d'allumage fournissent l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant. Plus de la vie d'une bougie, il pourrait tirer 500 millions de fois, vaporisant à chaque fois quelques molécules des électrodes et élargissant l'écartement des bougies. Une fuite d'huile, un état riche ou trop de carburant peuvent encrasser les bougies. Si l'écart est trop large ou si les bougies sont encrassées, elles peuvent ne pas s'allumer correctement, entraînant de mauvaises performances sur un ou plusieurs cylindres.

La plupart des véhicules modernes ont une bobine d'allumage par bougie, contrôlée par l'ECM. Les véhicules plus anciens peuvent avoir une bobine d'allumage par paire de bougies, des systèmes d'étincelles à déchets contrôlés par ECM ou un distributeur à commande mécanique avec une seule bobine et des fils de bougie. Dans tous les cas, une bobine d'allumage faible peut ne pas fournir une tension suffisante pour allumer correctement les cylindres, entraînant une combustion faible.

Tous les systèmes d'allumage ont une sorte de fil de bougie, qu'ils soient longs, comme sur le distributeur et certains systèmes à étincelles perdues, ou très courts, comme les systèmes à bobine sur bougie (COP). Les fils de bougie d'allumage utilisent une isolation épaisse pour empêcher la haute tension, supérieure à 15 000 V, de "sauter à la terre" à la place de sauter l'écartement de la bougie, mais une isolation usée ou cassée peut provoquer une étincelle faible ou des ratés de cylindre et un inactif. Cela peut être particulièrement apparent dans certaines conditions humides et sous la pluie.

Solution: Remplacez les bougies, la bobine d'allumage ou les fils de bougie. Réparez les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement.

Dépôts de carbone

L'intérieur du cylindre peut devenir particulièrement chaud, et il est plus ou moins contrôlé par le moteur système de refroidissement et de l'huile moteur, mais les dépôts de carbone peuvent entraîner des points chauds, un diesel, un cliquetis, un cliquetis ou détonation. Normalement, l'essence s'enflamme à cause de la chaleur d'une étincelle, mais les points chauds peuvent dépasser cette température, entraînant un allumage prématuré, un bruit excessif et des vibrations du moteur. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner de graves dommages au moteur.

Solution: commencez par nettoyer le haut du moteur. Les cas graves peuvent nécessiter le démontage du moteur.

Mauvaise compression

Lorsque votre moteur tourne, juste au moment où le piston comprime le mélange air-carburant, la bougie s'allume et l'allume. Le mélange enflammé se dilate rapidement, forçant le piston vers le bas, qui est converti en mouvement de rotation par le vilebrequin. Si un cylindre a une fuite, cependant, mauvaise compression se traduira par une puissance de sortie moindre, déséquilibrant le moteur et entraînant des vibrations.

Solution: peut nécessiter le remplacement du joint de culasse, la réparation des soupapes, le remplacement des segments de piston ou d'autres réparations du moteur.

Vanne EGR collée

Pour réduire la température des cylindres et empêcher la production de certaines émissions toxiques, la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) renvoie les gaz d'échappement vers l'admission, diluant l'oxygène. Au ralenti, la vanne EGR doit être fermée, mais les dépôts de carbone peuvent les faire rester ouvertes. Au ralenti, l'air d'admission dilué ne contient pas assez d'oxygène pour une combustion complète, ce qui entraîne des ratés et des vibrations aléatoires.

Solution: nettoyez ou remplacez la vanne EGR.

Problèmes d'injecteur de carburant

Les injecteurs de carburant sont chargés de fournir une quantité précise de carburant, mais les contaminants ou l'usure peut entraîner des fuites ou un blocage des injecteurs de carburant, injectant trop ou trop peu de carburant dans le cylindre. Selon la gravité, une fuite d'injecteur de carburant peut déséquilibrer le moteur ou entraîner un raté d'allumage du cylindre.

Solution: Commencez par nettoyer les injecteurs de carburant. Le remplacement de l'injecteur de carburant peut être nécessaire.

Problèmes de synchronisation

La courroie de distribution maintient les arbres à cames synchronisés avec le vilebrequin, mais exactement à la moitié de la vitesse. Les courroies de distribution et les chaînes de distribution peuvent s'étirer, entraînant un calage des soupapes « retardé ». Une dent sautée (généralement seules les courroies de distribution en souffrent) peut « avancer » ou « retarder » le calage des soupapes. Si le moteur ne respire pas bien, cela pourrait causer des problèmes au ralenti, notamment des ratés d'allumage et des vibrations.

Étant donné que les conditions de fonctionnement des moteurs varient en fonction de la demande, ils doivent « respirer » différemment dans différentes conditions. Les exigences en matière de débit d'air à vitesse de croisière sont très différentes de celles d'une forte accélération, et encore plus différentes qu'au ralenti. Le calage variable des soupapes (VVT) peut expliquer certaines de ces différences, permettant au moteur de donner le meilleur de lui-même, quelles que soient les exigences du conducteur. Des capteurs et des vannes hydrauliques sont utilisés pour effectuer les changements de VVT, mais des défauts peuvent entraîner une application erronée du VVT et des vibrations de ralenti brutales.

Solution: Réparez ou remplacez les composants de synchronisation. Nettoyez, réparez ou remplacez la vanne VVT ​​ou le câblage.

Amortisseur de vilebrequin

Parce que plusieurs cylindres tirent à des moments différents au cours de chaque révolution, ce n'est pas un effort d'imagination de conclure que la puissance de sortie n'est pas constante, mais une pulsation. Chaque pulsation provient d'un cylindre différent, lissé par la masse du moteur, les arbres d'équilibrage, le cas échéant, et d'autres composants d'amortissement, tels que les supports de moteur décrits précédemment. Sur de nombreux moteurs, la poulie de vilebrequin avant sert également d'amortisseur. La partie intérieure et la partie extérieure sont reliées par du caoutchouc, qui absorbe les vibrations, mais si le caoutchouc est cassé, les vibrations ne seront pas amorties, mais transmises au reste de la voiture.

Solution: Remplacez l'amortisseur de vilebrequin.

Problèmes d'embrayage

Sur les véhicules à transmission manuelle, l'embrayage est engagé et désengagé par le conducteur. Si la l'embrayage traîne ou ne se désengage pas complètement, peut-être à cause d'une fuite hydraulique ou d'un câble tendu, cela induit une charge sur le moteur. Parce que le moteur ne tourne pas au ralenti pour compenser, cela peut faire trembler et secouer votre voiture.

Solution: Réparez ou remplacez l'embrayage ou le débrayage.

Filtre à air sale

Nous avons mentionné la respiration du moteur, et un air pur est essentiel à la fiabilité à long terme du moteur. Au fil du temps, le filtre à air peut se remplir de débris, de poussière, de saleté, d'insectes et de pollen. Dans les cas extrêmes, un filtre à air sale peut obstruer le flux d'air dans l'admission et étouffer le moteur. Au ralenti, au moins temporairement, vous pourriez ressentir des secousses de la voiture au ralenti, ainsi qu'une mauvaise accélération. Malheureusement, la poursuite du fonctionnement entraînerait probablement l'effondrement du filtre à air, ce qui résoudrait le problème problèmes de ralenti et de performance mais laisser entrer de l'air totalement non filtré dans le moteur, ce qui peut augmenter porter.

Solution: remplacez le filtre à air.