Au mois de mai, Chrysler Le PDG Al Gardner a déclaré aux membres des médias qui s'étaient réunis pour en savoir plus sur le prochain produit de Fiat Chrysler (FCA) prévoit que Chrysler ne devrait plus être considérée comme une marque de luxe ou une marque haut de gamme, mais plutôt comme une marque grand public marque. Eh bien, j'ai un léger os à choisir avec cette approche.
D'une part, je comprends pourquoi FCA fait cela. FCA a désigné Dodge, qui était auparavant considérée comme la marque grand public, comme une marque davantage sportive/performance. Cela laisse donc Chrysler combler le vide. Le problème, c'est que les gens ont longtemps considéré Chrysler comme une marque de luxe, peu importe le nombre de mini-fourgonnettes et de berlines intermédiaires grand public (toux, Sebring, toux) vendues.
Il semble que Chrysler pense de cette façon aussi. Bien sûr, la dernière version de la 200 se positionne comme une voiture de taille moyenne grand public, mais elle est commercialisée comme une voiture de luxe. La berline pleine grandeur 300 se positionne également comme une alternative de luxe à la Dodge Charger.
En plus de cela, Dodge n'abandonne pas complètement les véhicules non performants, car elle continuera à vendre le multisegment Journey et le VUS Durango.
Alors, qu'est-ce que Chrysler? Est-ce une marque de luxe ou une marque grand public ou les deux?
À l'heure actuelle, il s'agit d'une marque avec seulement trois produits à vendre: la 200, la 300 et la fourgonnette Town & Country. Bien sûr, une voiture compacte et deux VUS multisegments - un de taille moyenne, un de taille normale - sont en route, et ils pourraient amener la marque dans une direction plus courante en fonction du prix et du contenu. Mais je suppose qu'ils en auraient besoin pour les différencier des modèles Dodge, même si le prix est considéré comme abordable.
En général, j'aime le plan global de Fiat Chrysler pour remanier le portefeuille de produits. Ayant RAM et Jeep se concentre exclusivement sur les camions et les VUS, tout comme la suppression de la marque SRT et le retour de ces voitures sous la marque Dodge. Faire en sorte que Fiat se concentre sur les voitures «urbaines» est également une bonne chose.
Mais le plan laisse FCA sans une marque de gamme complète typique, à la Chevrolet ou Gué. Dodge est la plus proche, mais si vous voulez une berline intermédiaire ou une fourgonnette avec un badge Dodge, vous n'avez plus de chance. Vous devrez acheter Chrysler. Si vous voulez une compacte, bien sûr, vous pouvez acheter une Dodge Dart, mais pour une « citadine », vous achèterez une Fiat.
Bien sûr, les clients peuvent ne pas s'en soucier, et la plupart des concessionnaires Chrysler seront de toute façon juste à côté du magasin Dodge. Mais j'ai l'impression qu'il y a un peu une crise d'identité ici. Dodge est maintenant la marque grand public/performance tandis que Chrysler est censé remplir les autres créneaux grand public et être un peu haut de gamme? C'est étrange.
Ne vaudrait-il pas mieux que Dodge soit comme Chevy - une marque grand public avec quelques modèles de performance - et que Chrysler continue d'être une marque « haut de gamme », comment les clients la percevaient (au moins avant les temps désastreux de Cerberus Capital Management)?
De toute évidence, Chrysler espère attirer un plus grand nombre d'acheteurs avec cette approche, et il est vrai que la marque a perdu un peu de lustre de luxe ces dernières années, grâce à des modèles comme le Sebring/last-gen 200. Mais je pense que si Chrysler se positionnait comme un concurrent de Cadillac, avec Dodge censé combattre Ford et Chevy (juste comme autrefois), Fiat Chrysler aurait un message encore plus fort à faire passer dans sa quête de retour à respectabilité.
Chrysler rirait probablement en disant que les anciennes méthodes n'ont pas d'importance et qu'essayer une nouvelle approche fera un meilleur travail pour faire passer le message. Mais si je me gratte la tête en me demandant si Chrysler est une marque de « luxe » ou non, qu'en est-il de John et Jane Q. Publique?
