Alors que la première chose qui vient à l'esprit de la plupart des fans avec Formule 1Le programme de voyage exténuant de 's à travers le monde pourrait être le travail fatigant auquel les conducteurs sont confrontés pendant cette période, les héros au volant en rigolent.
''Pour un conducteur, ce n'est pas si difficile - seulement dans le sens où vous êtes plus de jours à l'extérieur de votre domicile et si vous avoir une famille, c'est plus difficile - mais les vrais héros ici sont les équipes », a déclaré Pedro de la Rosa, un pilote au HRT équipe. ''Parce qu'un back-to-back pour nous signifie deux semaines; mais pour l'équipe - les mécaniciens, les ingénieurs - cela signifie peut-être un mois. Ou pour certaines personnes même deux mois, car elles restent entre les deux et font deux dos à dos.''
En effet, pour une grande partie du personnel de l'équipe, il y aura une période de déplacement quasi continu sur deux mois, loin de leur familles en Europe, vivant dans des hôtels, surtout après la F1 Racing Series 2012, qui a ajouté sept courses en neuf semaines à son visiter. Les derniers Grands Prix se sont déroulés en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Nord et du Sud, et la logistique du voyage du plus grand spectacle de course automobile au monde a été parfaitement chorégraphiée.
''Ce sera très difficile physiquement pour les mécaniciens'', a déclaré Monisha Kaltenborn, la directrice de l'équipe Sauber à l'époque, qui est basée en Suisse; la logistique de l'équipe Sauber est typique de la façon dont les équipes se déplacent de course en course et de continent en continent.
Les exigences du travail en Europe
Tandis qu'en Europe, où les équipes sont basées, les équipes assurent leur propre transport dans des camions d'équipe qui sillonnent le continent. Mais pour les autres courses, les 24 voitures et tout le matériel des camping-cars et garages des 12 équipes sont envoyés à travers le monde dans six gros porteurs et dans des centaines de caisses maritimes.
Beat Zehnder, le team manager de Sauber, est en charge de la logistique de l'équipe depuis plus de 20 ans. Il a expliqué qu'il y a cinq cargaisons différentes qui traversent les mers pour couvrir toutes les races. En d'autres termes, pour la plupart des matériaux moins importants tels que les ustensiles de cuisine, les chaises et les tables et les appareils électroménagers et les choses que l'équipe utilise dans les zones d'accueil lors d'une course, il y a cinq répliques différentes qui font le tour du monde.
Après la course de Monza, les voitures, les ordinateurs et tout le matériel du garage ont été emballés dans des caisses par les mécaniciens, les chauffeurs routiers et le personnel d'accueil et renvoyés à la base de l'équipe à Hinwil, La Suisse; une fois là-bas, les voitures ont été travaillées et démontées et envoyées à Milan pour le transport le 7 septembre. 13 à Singapour.
A Singapour, sur la piste, l'équipe d'avant-garde a ensuite commencé à installer le paddock temporaire et les garages des équipes le lundi 7 septembre. le 17 octobre, tandis qu'un autre groupe est arrivé à Singapour mercredi, puis, après Singapour, le matériel sera envoyé par avion au Japon pour la course là-bas le 17 octobre. 7 puis à Yeongam pour le Grand Prix une semaine plus tard.
«C'est plus difficile cette année parce qu'il y a tellement de courses, a dit Zehnder. ''La majorité de notre équipe après Singapour reste en Asie. Nous allons en Thaïlande, 75 pour cent de l'équipe; nous y allons dans un bel hôtel pour une semaine de détente. Cela n'aurait pas de sens surtout que le premier groupe de mécaniciens rentre en Suisse, ils arriveraient mardi après Singapour et devoir sortir à nouveau samedi, passer seulement quatre jours à la maison et voyager deux fois dans le temps zones.''
Plusieurs destinations signifient plusieurs mois de travail pour les équipes
Au cours d'une année type, les équipes qui soutiennent coureurs de F1 voyagent partout dans le monde, mais dans la seconde moitié de chaque saison, ce sont eux qui voyagent le plus – de la Thaïlande au Japon, puis en Corée du Sud, puis de retour en Suisse.
"Et c'est donc beaucoup de travail", a déclaré Zehnder. "C'est beaucoup de gens impliqués, en gros toute notre équipe de course, tous les mécaniciens, les chauffeurs de camion, soit environ 28 personnes impliquées dans la mise en place, l'emballage et le déballage, plus les huit personnes en restauration. Il y a 47 personnes opérationnelles qui se rendent aux courses, mais cela exclut le marketing, la presse, la restauration, donc au total nous voilà, 67 personnes, qui vont aux courses."
De plus, chaque équipe transporte avec elle 30 personnes juste pour aider à la préparation du chargement du fret - environ la moitié de l'équipe à la course. Zehnder décrit leurs journées comme étant longues, commençant régulièrement à 8h et se terminant à 22h, "c'est donc une moitié de saison très intense".
Pour certains pilotes, rien ne les aura préparés à autant de voyages et de courses dans leur carrière.
«Jamais dans mes rêves, a dit Jean-Éric Vergne, pilote recrue de l'équipe Toro Rosso. « Je me suis beaucoup entraîné pendant l'été et j'ai un bon groupe de personnes qui travaillent derrière moi avec mon physio, essentiellement comme comment vous parleriez à un enfant: 'Allez dormir, allez manger, mangez ceci, ne mangez pas ceci, ne faites pas ceci, faites ceci.' Et au final ça fera une grosse différence, je pense, lors d'une telle période. Donc je suis assez détendu à ce sujet.''
