Signes d'un joint de culasse soufflé

A quoi sert le joint de culasse?

Le joint de culasse est monté entre le bloc moteur, contenant le vilebrequin et les pistons, et la culasse, contenant les arbres à cames et les soupapes. La plupart des moteurs modernes utilisent des joints de culasse en acier multicouche (MLS), tandis que la plupart des moteurs plus anciens utilisent des joints de culasse en amiante composite ou en graphite. Certains moteurs peuvent utiliser des joints de culasse en cuivre massif. Quel que soit le matériau, les joints de culasse remplissent essentiellement trois fonctions principales:

• Etanchéité des cylindres – Pendant que le moteur tourne, les pressions des cylindres à essence peuvent facilement dépasser 700 psi et les pressions des cylindres diesel peuvent dépasser les 2 000 psi. Serré entre la culasse et le bloc moteur, le joint de culasse contient ces pressions pour une compression et une expansion efficaces des cylindres. Les joints de culasse MLS et composites ont généralement une bague d'étanchéité spéciale spécialement conçue à cet effet, tandis que les joints de culasse en cuivre peuvent nécessiter un usinage du bloc moteur pour installer une telle bague.
• Conduit les fluides - Les deux liquide de refroidissement moteur et de l'huile moteur sont nécessaires dans le bloc moteur et la culasse, et les orifices du joint de culasse permettent l'écoulement de fluide entre les deux. Dans la culasse, le liquide de refroidissement du moteur maintient la température des soupapes et des bougies d'allumage, tandis que l'huile moteur lubrifie et fournit une pression hydraulique, comme pour le calage variable des soupapes.
• Contient des fluides – Dans le même temps, les passages de liquide de refroidissement et d'huile moteur ne peuvent être séparés que de quelques millimètres. Le joint de culasse empêche ces fluides de se mélanger. De plus, les gaz de combustion sont empêchés de passer dans les passages de liquide de refroidissement et d'huile moteur à proximité, et vice versa. Selon la conception, le joint de culasse peut avoir des joints toriques pour améliorer l'étanchéité dans certaines zones.

Sept signes d'un joint de culasse soufflé

Si un joint de culasse échoue dans l'une de ces trois fonctions, les résultats peuvent ou non être évidents, selon exactement comment le joint de culasse a échoué. Voici plusieurs symptômes d'un joint de culasse grillé et comment les vérifier:

• Ratés de cylindre - C'est généralement ce à quoi la plupart des gens pensent lorsqu'ils se réfèrent à un joint de culasse soufflé. Dans ce cas, la bague d'étanchéité autour du cylindre est défaillante. Parce que le cylindre ne peut pas générer suffisamment de pression, il peut tirer faiblement, voire pas du tout. S'il y a deux ratés de cylindre dans les cylindres adjacents, cela signifie généralement que le joint de culasse fuit entre deux bagues d'étanchéité adjacentes. Plus courant avec les joints de culasse composites, ce n'est pas rare avec les joints de culasse MLS ou en cuivre.
• Fuites de fluide externes – Les fuites de fluide externes peuvent être évidentes, comme vous le remarquerez bas niveau d'huile moteur ou niveau de liquide de refroidissement, ainsi que des résidus d'huile ou de liquide de refroidissement sur le moteur, émanant du joint entre le bloc moteur et la culasse. Sauf fuites venant d'au-dessus de ce point, comme sur la culasse ou le couvercle de soupape, un joint de culasse grillé est une cause probable.
• Fuites internes - Cela peut être plus difficile à remarquer et encore plus difficile à localiser car vous ne pouvez pas voir ce qui se passe à l'œil nu.
  • Si de l'huile est forcée dans les passages de liquide de refroidissement, vous remarquerez peut-être un film qui ressemble beaucoup à de la mayonnaise, déposé sur le bouchon du radiateur ou dans le réservoir de trop-plein du liquide de refroidissement.
  • D'autre part, si du liquide de refroidissement est forcé dans les passages d'huile, vous pouvez remarquer une substance mousseuse dans les couvercles de soupapes ou le dessous du bouchon de remplissage d'huile.
  • Si les gaz des bouteilles sont forcés dans le système de refroidissement, cela peut entraîner des poches d'air et surchauffe du moteur. Des bulles dans le réservoir de trop-plein du liquide de refroidissement sont un signe certain d'un joint de culasse soufflé.
  • Le liquide de refroidissement forcé dans le cylindre peut entraîner fumée blanche à l'échappement, généralement au démarrage, car le liquide de refroidissement sous pression fuit dans le cylindre lorsque le moteur est arrêté.
  • Dans les cas extrêmes, une quantité suffisante de liquide de refroidissement peut forcer le passage dans le cylindre pour provoquer un verrouillage hydrostatique, ou « hydro-verrouillage » et des dommages permanents au moteur.

Diagnostiquer et réparer un joint de culasse soufflé

Si vous ou votre technicien suspectez un joint de culasse grillé, le diagnostic peut prendre du temps, car d'autres défauts peuvent présenter des symptômes similaires. Un test de compression, un test de fuite et un test de bloc peuvent être nécessaires pour déterminer si le joint de culasse est défectueux ou si il est causé par un autre défaut, tel qu'un bloc fissuré, une injection de carburant, un allumage, une soupape ou un segment de piston problème.

Bien qu'un kit de joint de culasse seul soit peu coûteux, les coûts de remplacement peuvent sembler élevés, mais il nécessite presque démontage du moteur, y compris les composants de distribution, l'admission et l'échappement, les composants de la culasse et le cylindre diriger. Un usinage peut être nécessaire si la surchauffe a causé un gauchissement de la culasse, ajoutant à le coût de la réparation. Tout bien considéré, cela peut valoir le coût de ressusciter un moteur pour qu'il dure encore 100 000 milles ou plus.