Si vous avez une muscle car classique comme une Dodge Charger de deuxième génération ou même un produit General Motors comme la première génération de Chevrolet Monte Carlo, vous avez probablement vu un vide avancer. Lorsque ce système quelque peu vétuste fonctionne correctement, la voiture est un plaisir à conduire.
Mais lorsque l'avance à vide fonctionne mal, le muscle car autrefois puissant développe un trébuchement ennuyeux ou un manque de puissance dans des conditions d'accélération partielle. Pour éviter ces types de problèmes, vous voudrez faire des contrôles réguliers à l'avance de votre aspirateur pour vous assurer qu'il est en état de marche.
Symptômes de la détérioration des diaphragmes à vide
Lorsqu'il s'agit de voitures vieillissantes, les composants en caoutchouc sont souvent les premiers à se détériorer. Que vous ayez affaire à un pompe à essence manuelle ou un modulateur de dépression monté sur une transmission automatique, c'est un simple fait qu'un diaphragme ne durera pas éternellement. Dans le cas d'une pompe à carburant, un diaphragme compromis fera couler du carburant brut sur le sol à travers un trou d'évacuation pour informer le conducteur qu'il y a un problème.
Sur une transmission automatique, une fuite du modulateur de dépression amènera le moteur à tirer la transmission fluide dans la chambre de combustion, créant une abondance de fumée, ainsi que le changement de vitesse problèmes. Le cœur d'une avance de vide est un diaphragme en caoutchouc qui convertit la pression de vide appliquée en une synchronisation avancée. Lorsque ce diaphragme commence à se détériorer, les symptômes peuvent être lents à apparaître, ce qui les rend difficiles à remarquer.
Finalement, la détérioration atteindra le point que l'avance à vide n'ajuste plus le timing, ce qui fait hésiter le véhicule lorsque le moteur tente de déplacer le poids du véhicule. En plus de ce manque de puissance, une fuite de vide peut également faire tourner le moteur au ralenti grossièrement voire caler. Si vous jugez nécessaire de remplacer l'avance à vide, prenez le temps de vérifier le starter du carburateur retirer, car les diaphragmes internes ont à peu près la même épaisseur et partagent à peu près la même durée de vie.
Test de l'avance du vide
Il existe plusieurs façons de tester l'avance du vide sur les véhicules équipés de distributeurs. Les mécaniciens préfèrent utiliser une lampe stroboscopique inductive. Une fois la synchronisation de base réglée sur la bonne position, vous pouvez connecter une pompe à vide manuelle à la membrane, lui donner un quelques pompes, puis regardez la marque de synchronisation sur l'équilibreur harmonique du vilebrequin avancer sur l'échelle de synchronisation avec la synchronisation léger.
La deuxième façon de tester l'avance du vide ne nécessite pas de voyant de synchronisation de ramassage. Avec le moteur arrêté, retirez le bouchon du distributeur et utilisez une pompe à vide manuelle pour actionner le mécanisme d'avance. Le diaphragme déplace une tige qui fait tourner une plaque coulissante à la base du distributeur, visible à l'œil nu. Quelques pompes d'un testeur de vide manuel devraient fournir une avance complète, et la plaque coulissante devrait rester en place jusqu'à ce que vous supprimiez le vide du port.
Tests avancés supplémentaires
Même si l'avance du vide de votre voiture fonctionne correctement et maintient une pression négative, il peut toujours y avoir un problème avec le signal de vide lui-même. Il existe deux types différents de sources de vide fournies au diaphragme d'avance du distributeur. Certaines automobiles utilisent une pression de vide portée, tandis que d'autres utilisent une pression de vide du collecteur. Les deux types sont contrôlés en position papillon et fournissent une détermination précise de la charge du moteur.
La pression de vide du collecteur est la plus élevée lorsque les papillons des gaz sont fermés et que le véhicule tourne au ralenti. À ce stade, il n'y a pas de pression de vide portée. Les papillons des gaz créent un signal porté une fois qu'ils s'ouvrent et l'air passe devant la plaque de base du carburateur. Des conduites de vide détériorées ou cassées peuvent créer les mêmes symptômes qu'une avance de vide défectueuse.
