Tous les pneus, de par leur nature même, doivent trouver un équilibre entre quelques extrêmes contradictoires. Les pneus avec beaucoup d'adhérence s'usent généralement beaucoup plus rapidement, et les pneus qui fonctionnent bien par temps chaud et sec ne le font généralement pas par temps froid ou dans la neige. À quelques exceptions près, il s'agit simplement d'une loi naturelle des pneus.
Alors pour décider si pneus neige ou que toutes les saisons conviennent à vos besoins de conduite hivernale, vous devez vous demander: accepterez-vous certains compromis sur les performances afin d'utiliser les mêmes pneus toute l'année? La réponse à cette question sera différente pour différentes personnes. C'est un simple fait que toutes les saisons sont un concept pratique. Pouvoir garder les mêmes pneus toute l'année est moins cher et plus facile que toute autre solution. Mais pneus toutes saisons devoir faire des compromis comme n'importe quel autre pneu; ils doivent renoncer à leurs performances sur neige pour conserver leurs performances estivales, et ils doivent renoncer à une certaine adhérence pour obtenir l'usure élevée essentielle pour les pneus toute l'année.
Franchement, la plupart des pneus toutes saisons ont une chose en commun: ils sont composés majoritairement de ce qu'on devrait appeler des « pneus pluie ». En général, ce que l'industrie appelle les pneus toutes saisons sont des conceptions de pneus d'été avec l'ajout de quelques motifs de lamelles mineurs pour faire face à l'eau sur chaussée. 90 à 95 % des pneus dits toutes saisons ne devraient jamais être conduits dans autre chose que la neige occasionnelle la plus légère.
La principale raison à cela est le fait malheureux qu'il n'y a tout simplement pas de critère pour décider ce qui est ou n'est pas «toutes saisons». Il n'y a pas de test ou de règle pour le déterminer. Michelin pourrait apporter quelques modifications mineures à ses Pilote Supersport conception de la bande de roulement et introduire un Pilot Supersport A/S demain, mais lui faire confiance dans un hiver en Nouvelle-Angleterre serait ridicule.
En partie à cause de cette classification lâche, les différents types et marques de pneus toutes saisons se sont vaguement passés au crible dans des catégories qui reflètent celles de leurs homologues d'été, y compris Ultra High Performance (UHP), Grand Touring et Passager.
Ultra haute performance toutes saisons
Les pneus UHP All-Seasons sont conçus pour les véhicules hautes performances et fonctionneront généralement mieux dans des conditions météorologiques défavorables jusqu'à la neige légère qu'un pneu été UHP. Ils ne sont pas conçus pour la neige profonde ou les conditions hivernales soutenues et n'ont généralement pas de bonnes performances sur la glace.
- Goodyear Eagle F1 toutes saisons
- Michelin Pilot Sport A/S Plus
- Bridgestone Potenza RE960 AS Pole Position
- Pirelli P Zero Nero M+S
Grand tourisme toutes saisons
Les pneus Grand Touring sont moins conçus pour des performances élevées que pour une conduite souple et une économie de carburant élevée. Comme les UHP toutes saisons, il s'agit essentiellement de pneus pluie avec des lamelles mineures.
- Goodyear Assurance ComforTred Touring
- Michelin Primacy MXV4
- Bridgestone Turanza Sérénité
- Général Altimax HP
Passager toutes saisons
Les pneus toutes saisons pour passagers sont essentiellement des pneus pour conducteurs quotidiens; bêtes de somme à la vanille sans la plupart des cloches et des sifflets technologiques des pneus UHP ou Grand Touring. Dans certains cas, cela laisse les fabricants en mesure d'ajouter plus de capacité de neige et de neige fondante au lieu de performances estivales élevées, ce qui les rend plus axés sur l'hiver que la plupart.
- Goodyear Assurance Triple Tred
- Michelin Harmonie
- Yokohama Y372
- ContiEcoContact EP
Vous pouvez donc peut-être comprendre pourquoi de nombreux spécialistes des pneus vous diront que les pneus toutes saisons ne valent pas le caoutchouc par rapport aux pneus neige. Ils ne le sont pas, mais ils ont leur utilité. Si vous habitez dans le Sud et que vous voyez des hivers très légers, par exemple, un ensemble toutes saisons pourrait être parfait pour vous. Dans le nord ou le nord-est, cependant, de nombreux pneus toutes saisons peuvent être carrément dangereux, notamment pour donner au conducteur un mauvais cas de confiance injustifiée.
Pour trouver des pneus qui peuvent être conduits toute l'année et qui peuvent réellement fonctionner dans des conditions hivernales soutenues comme la glace et la neige, il faut se tourner vers une toute nouvelle catégorie appelée pneus «tout temps». Le concept tout temps a été inventé par Nokian, qui est toujours en tête de la catégorie avec son WRG2; cependant quelques autres ont commencé à fabriquer des pneus dans ce créneau.
Tous les temps
Les pneus toutes saisons sont des pneus toute l'année qui portent le symbole « Montagne/Flocon de neige », indiquant que les pneus répondent à l'hiver normes de performance établies pour les pneus d'hiver dédiés par la Rubber Manufacturers Association et la Canadian Rubber Association. Il n'y a vraiment que peu de choix dans cette catégorie. Plusieurs autres fabricants prétendent avoir des pneus toutes saisons, cependant, ces pneus ne portent pas le symbole montagne/flocon de neige, et donc leur utilité dans des conditions hivernales est discutable.
- Nokian WRG2
- Yokohama W. Drive
- Vredestein Quatrac 3
Pneus neige dédiés
Les pneus toutes saisons étant un équilibre entre les extrêmes, les neiges dédiées représentent l'étreinte sans réserve d'un extrême en particulier - les conditions hivernales. Contrairement aux composés de caoutchouc d'été qui deviennent rigides par temps froid, ils utilisent des composés de caoutchouc spéciaux qui sont à leur maximum de flexibilité et d'adhérence dans des conditions plus froides. Par conséquent, ces pneus doivent être retirés au printemps, car ils seront peu performants et s'useront rapidement par temps chaud. Cependant, dans des conditions hivernales, ils surpasseront tous les pneus toutes saisons, à l'exception peut-être du créneau toutes saisons.
- Nokian Hakkapeliitta R
- Michelin X-Ice Xi2
- Bridgestone Blizzak WS-70
- Dunlop Graspic DS-3
- Bridgestone Blizzak WS-80
- Toyo Observe GSi-5
Clouté Pneus d'hiver:
Lorsque vous insérez des crampons métalliques dans vos pneus neige, ils auront une meilleure adhérence. Je pense que nous pouvons tous être d'accord là-dessus. Les neiges cloutées sont conçues pour la meilleure adhérence absolue dans les pires conditions, mais elles sont très bruyantes sur les routes sèches et elles déchirent la chaussée. Les pneus cloutés sont les meilleurs pour les conditions hivernales qui sont pratiquement constantes - si vous habitez à flanc de montagne, ou si la neige arrive à l'automne et ne fond pas vraiment avant le printemps là où vous vivez, cela peut être une bonne option pour tu.
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Général Altimax Arctic Clouté
- Firestone Force d'hiver
- Bordure de sculpture d'hiver Pirelli
Alors voilà, un aperçu de vos options de conduite hivernale. Avancez dans le désert du pneu armé de connaissances. Gardez à l'esprit que si vous choisissez des pneus neige, vous voudrez peut-être vous procurer un jeu de roues supplémentaire pour réduire les frais de montage et d'équilibrage. Si vous le faites, vous voudrez peut-être aussi réduire la taille et/ou utiliser roues en acier pour les avantages de performance hivernale.
