Le DWS ExtremeContact (réry/Wet/Smaintenant) est l'offre de Continental dans l'Ultra Haute Performance Toutes saisons niche, conçue pour une capacité de 3 à 4 saisons sans sacrifier les performances à grande vitesse. Au dire de tous, ils tiennent cette promesse de manière très importante.
J'ai récemment eu la chance d'évaluer ces pneus lorsqu'un de mes copains de ski a mis un ensemble sur son Honda CR-V et a découvert qu'il les aimait beaucoup. C'est une opinion qui est catégoriquement partagée par ThoughtCo. Guide des Mustangs, Johnathan Lamas, qui a pu les soumettre à des tests beaucoup plus sérieux au Fontana Speedway. Bien qu'aucun d'entre nous n'ait encore eu la chance de les mettre à l'épreuve de l'hiver, les testeurs et les clients de The Tire Rack ont été extrêmement impressionnés. Sur cette base, je suis provisoirement prêt à croire que le DWS peut être l'un de ces pneus les plus rares, un All-Season qui fonctionne vraiment en toutes saisons.
Avantages:
- Très bonne durée de vie de la bande de roulement.
- Excellente adhérence dans toutes les conditions.
- Bon confort de conduite.
Les inconvénients:
- Le composé mou entraîne des problèmes de taches plates.
- Les flancs plus souples affectent la réponse de la direction.
- Certains ont signalé des problèmes de bruit qui semblent s'aggraver à mesure que le pneu s'use.
La technologie:
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Structure interne
Le DWS est doté de deux courroies en acier et nappes de capuchon en nylon sans joint enroulé en spirale avec du fil de nylon pour maintenir la structure stable à grande vitesse. -
Bande de roulement asymétrique
Le DWS a un composé à haute adhérence à base de silice moulé dans une conception de bande de roulement asymétrique extrêmement occupée. La bande de roulement présente de larges rainures incurvées sur le côté intérieur pour évacuer efficacement l'eau, des "rainures croisées" au centre de la bande de roulement pour fournissent des bords mordants pour l'adhérence sur la neige et la glace, tandis que des « blocs d'épaule stables » et une nervure circonférentielle sur le côté extérieur offrent réactivité et stabilité. -
Répartition de la chaleur
Une chose que Johnathan Lamas a noté dans son examen est que les pneus fonctionnent extrêmement bien même sous des charges thermiques très élevées. Continental affirme que les pneus "utilisent une répartition dynamique de la température qui réduit la distorsion pour une meilleure distribution d'énergie, une résistance au roulement inférieure et une durée de vie améliorée de la bande de roulement". -
Indicateurs de performance optimisés
Le DWS comporte également des indicateurs de performance Tuned, qui sont des lettres moulées dans la nervure conçues pour montrer aux conducteurs lorsque l'usure affecte les capacités du pneu. Un « DWS » visible indique que le pneu a suffisamment de conditions de bande de roulement sèches, humides et enneigées. Une fois que le "S" s'use, le pneu n'a une profondeur de bande de roulement suffisante que pour des conditions sèches et humides. Lorsqu'il ne reste que le « D », le pneu a une profondeur de bande de roulement uniquement pour des conditions sèches.
Performance
L'ExtremeContact DWS de Continental est conçu pour une vitesse élevée et des performances élevées, et ils sont à la hauteur. La qualité de conduite est douce et douce, avec juste une touche de douceur. La réponse de la direction n'est peut-être pas aussi nette que, disons Potenza RE970AS de Bridgestone ou d'autres pneus de cette catégorie. Le fait que les flancs soient plutôt souples et souples est assez évident, cependant la tenue de route globale est parfaitement acceptable, voire bien au-dessus de la moyenne pour un pneu toutes saisons.
C'est dans la zone d'adhérence que ces pneus impressionnent. L'adhérence sur sol sec est franchement excellente, inspirant confiance à toutes les vitesses et ne montrant aucune tendance à devenir « graisseuse » même dans les conditions les plus chaudes. L'adhérence sur sol mouillé n'est que légèrement moins phénoménale, avec une énorme sensation d'adhérence sur chaussée mouillée et juste une légère tendance à sous-virer sous des charges G plus élevées dans l'eau stagnante. Comme je l'ai noté ci-dessus, je ne peux malheureusement pas faire neiger sur commande, et je réserve donc mon jugement quant à l'adhérence hivernale, mais après avoir lu littéralement des centaines d'avis de propriétaires en ligne, j'en ai vu très peu qui ne considéraient pas l'adhérence de la neige et de la glace du DWS comme étonnante pour un pneu de ce type la nature.
D'un autre côté, plus de quelques critiques de propriétaires ont noté que le composé mou peut conduire à certains problèmes de points plats, où rester assis pendant la nuit a laissé les pneus quelque peu déformés, ce qui provoque vibration. Dans la plupart des cas, ce problème a été décrit comme disparaissant après un certain temps de conduite, mais il peut être très ennuyeux de faire vibrer les pneus pendant les 10 à 30 premiers kilomètres de conduite. D'autres propriétaires se sont plaints de problèmes de bruit, et il peut y avoir une vague tendance à ces plaintes, car elles semblaient se produire principalement avec des voitures plus légères.
La ligne de fond
Je soupçonne que ces pneus sont mieux utilisés sur les voitures plus lourdes et les SUV pour éviter les problèmes de bruit, et je suggère de garder un œil attentif sur votre pressions des pneus pour éviter le pire des problèmes de flatspotting. Dans l'ensemble, cependant, j'ai trouvé le Continental ExtremeContact DWS très efficace, très adhérent et assez amusant à conduire, et ils peuvent être sur le deuxième meilleur pneus toutes saisons que j'ai rencontrés. Ils pourraient même briser mes propres idées préconçues sur ce que les pneus toutes saisons peuvent faire en hiver, mais je devrai mettre à jour cette critique à ce sujet une fois que la neige commencera à tomber.
Disponible en 87 tailles à partir de 195/50R16 au 255/30/24
Évaluation UTQG : 540 AA
Garantie sur la bande de roulement: 6 ans/50 000 milles
