Il existe plusieurs types de poli roues là-bas; traditionnel, poli à la machine et brossé. Tous sont basés sur une technique de polissage du métal de la roue pour un brillant élevé, mais les méthodes, les résultats et les soins et l'entretien nécessaires diffèrent considérablement.
Dans le spectre d'une belle finition, d'une finition durable et d'une finition facile d'entretien, le polissage a tendance à chevaucher l'écart entre les roues peintes et les mannequins chromés. L'avènement du vernis transparent pour les roues polies en particulier a principalement transformé ces finitions de monstres d'entretien en animaux domestiques acceptables.
Traditionnel
Le polissage traditionnel ou à billes est appliqué en polissant la meule, généralement avec des matériaux de plus en plus doux jusqu'à ce que le métal atteigne une lueur métallique profonde. Les roues polies plus anciennes n'étaient généralement pas revêtues d'un revêtement transparent, car il a fallu un certain temps pour développer un revêtement transparent qui pourrait adhérer correctement à la surface polie extrêmement lisse. Les roues polies sans vernis devraient être lavées, séchées et cirées, généralement chaque semaine, pour empêcher l'air et l'eau de corroder le métal. Même avec tout cela, de nombreux propriétaires auraient de temps en temps besoin de repolir avec une polisseuse à billes et un composé fin.
Dernièrement, cependant, presque toutes les nouvelles roues polies ont un revêtement transparent, ce qui rend possible certaines configurations qui n'auraient probablement pas été tentées à l'époque. De nombreuses roues en 3 pièces, par exemple, arborent désormais des lèvres polies qui auraient été presque impossibles à cirer.
La réparation d'une finition polie est relativement simple, même si généralement un peu coûteuse, car elle doit être repolie à la main. Heureusement, les anciennes roues polies peuvent désormais être recouvertes d'un revêtement transparent après avoir été réparées.
Usiné
Une finition usinée est appliquée en faisant tourner la roue sur un tour à commande numérique par ordinateur (CNC). La mèche de tour coupe une petite quantité de métal sur la face de la roue, aplatissant et polissant la surface pour obtenir un éclat métallique élevé. Ce processus laisse de minuscules lignes concentriques dans la finition, lui donnant un effet un peu comme la surface d'un CD.
Le plus souvent, la roue est peinte d'une couleur contrastante avant d'être tournée. Le tour polit les points hauts de la roue tout en laisser de la peinture dans les points bas, un effet que nous appelons « de la peinture dans les poches ». Ou le tour peut ne couper que la bride extérieure et laisser de la peinture au centre de la roue, appelée "coupe de bride".
Les finitions usinées peuvent être réparées en les remettant sur le tour CNC - jusqu'à un certain point. Parce que le tour fonctionne par enlèvement de matière, il doit évidemment y avoir suffisamment de matière à enlever. Les lattages répétés finiront par atteindre un point où il ne restera tout simplement plus assez de métal pour refaire la finition de la roue en toute sécurité. Certaines roues avec des flasques minces, pour commencer, peuvent également être dangereuses à tourner.
Plusieurs fabricants de roues, peut-être plus particulièrement TSW, ont commencé à utiliser un processus d'usinage spécialisé que TSW appelle "Diamond Cut" dans lequel le le tournage est effectué à une vitesse plus élevée avec un foret diamanté qui produit une finition lisse et sans ligne qui ressemble beaucoup à une boule traditionnelle polissage. C'est une belle finition, mais c'est très difficile à réparer en raison de l'équipement spécialisé.
Brossé
En 2009, Borbet a lancé un nouveau type de finition polie appelée "Borbet Brushed". Utiliser un processus de silence qui implique apparemment un brossage la surface métallique de diverses manières, Borbet a obtenu un effet très dimensionnel qui pouvait être varié pour intégrer des motifs intéressants dans le terminer. Cependant, depuis ses débuts lors d'un salon allemand de la roue et le parrainage d'un concours de conception de roues, la finition est essentiellement tombée dans un trou noir et n'est jamais devenue disponible en dehors de l'Europe. Borbet me dit que l'arrivée a été en grande partie une victime de la récession mondiale et de l'effondrement qui en a résulté du marché du tuner et qu'ils ont l'intention de réintroduire la finition lorsque les conditions économiques seront meilleures.
Quel que soit le type de polish, s'il est enduit transparent, la meule doit être nettoyée avec un produit doux, non acide, nettoyant non abrasif comme Simple Green et de l'eau.
