L'époque de la Mustang 5.0 est révolue depuis longtemps. La réponse de la cinquième génération à un poney de performance est la Mustang GT 4,6 L; GT debout pour Gran Turismo ou Grand Tourisme. Donc la question que tout le monde se pose est: « Quoi de neuf pour 2008? Bien qu'il existe quelques nouvelles options telles que éclairage ambiant, phares HID en option et airbags latéraux standard, la Mustang GT 2008 est très similaire au modèle 2007. Comment? Continuer à lire. 27 020 $ de base, 33 280 $ selon les tests, économie de carburant EPA 15 MPG en ville, 23 MPG sur autoroute.
Premier coup d'œil: nouvelles fonctionnalités en 2008
Au cours des dernières années, j'ai conduit ma juste part de Mustang GT, et pour être honnête, je suis extrêmement impressionné par les raffinements que Ford a apportés à la Mustang dans sa cinquième génération. La voiture transmet clairement le style classique de la Mustang de part en part. Mieux encore, Ford offre de plus en plus d'options au niveau de l'usine pour les acheteurs que jamais auparavant. Par exemple, en 2008, Ford propose une nouvelle fonction d'éclairage ambiant pour la Mustang qui illumine la pieds avant et arrière et porte-gobelets avant en rouge, orange, bleu, indigo, violet, vert et jaune. Félicitations aux gars de Detroit pour avoir offert des options pour la Mustang qui n'étaient auparavant disponibles que dans la communauté du marché secondaire. Si j'avais voulu ajouter un éclairage similaire à ma Mustang de quatrième génération, l'achat d'un
De plus, Ford a rendu la Mustang plus sûre en rendant les airbags latéraux de série sur les sièges avant et passager. La société propose également des phares HID à "décharge à haute intensité" en option sur la GT 2008, ce qui permet d'obtenir une ampoule plus lumineuse à une puissance inférieure. Bien que le véhicule que j'ai testé utilisait des phares traditionnels, J.D. Power et associés dit que les phares HID offrent une sécurité supplémentaire par rapport aux phares traditionnels. Selon la société, "Avec leur sortie de lumière plus brillante et un faisceau plus focalisé, à haute intensité les phares sont une fonction de sécurité active car ils vous aident à éviter les accidents avant qu'ils ne arriver."
La Mustang GT 2008 est également disponible en trois nouvelles couleurs: Vapor Silver, Sangria Red et Silver Metallic, bien que la Mustang que j'ai testée était une Rouge pomme bonbon foncé GT. Pour être honnête, je n'ai pas été conquis par la couleur. Pour une raison quelconque, j'ai toujours imaginé que Candy Apple Red avait l'air net, comme j'avais vu la couleur sur de nombreuses Mustang classiques. Quand je l'ai vu pour la première fois sur la GT 2008, j'ai senti que c'était un peu trop. Pour une raison quelconque, la couleur ne semblait pas correspondre à la voiture. Peut-être qu'il avait juste besoin de bandes de course blanches.
Dans le siège du conducteur: aimez le confort des créatures, en particulier dans la circulation dense
Être au volant de la Mustang GT est une expérience puissante. Le bourdonnement du moteur et le flux de puissance à travers le double échappement de la voiture m'a fait souhaiter que ce soit le jour de la course. En ce qui concerne la direction, l'adhérence du volant était confortable et offrait de nombreuses performances pendant que je naviguais dans des virages serrés et dans la circulation rapide occasionnelle aux heures de pointe. Le siège conducteur à réglage électrique en 6 directions en option m'a permis de m'étirer, avec beaucoup d'espace pour me détendre, tout en gardant mes pieds suffisamment près des pédales du véhicule. Certes, j'en ai eu marre de monter et de descendre des vitesses sur la 405, mais c'est la nature de la bête. Une transmission manuelle à Los Angeles représente beaucoup de travail. En ce qui concerne la levier de vitesse lui-même, j'ai trouvé qu'il passait en douceur à travers les vitesses, bien qu'il y ait une sensation un peu contre nature lors du passage de la troisième à la quatrième et vice versa. Cela peut être dû à mon positionnement ou simplement à une préférence personnelle.
Quant au confort des créatures, le Système de navigation sur DVD en option pour la GT 2008, c'est sympa. Je ne peux pas vous dire combien de fois le système m'a aidé à me sortir du trafic de pare-chocs à pare-chocs ici à L.A. Malheureusement, le système ajoute 1 995 $ au prix du véhicule. Ici à L.A., j'ai trouvé que ça valait bien le prix. Dans d'autres régions du pays, les petites villes et autres, la fonctionnalité est probablement un coût supplémentaire inutile.
J'ai également trouvé que la fonction radio Sirius intégrée était une bénédiction déguisée. Oui, cela ajoute 195 $ au prix, mais cela en vaut la peine. Je me suis branché sur Hair Nation et j'ai écouté "Je ne peux pas conduire 55" par Sammy Hagar plus de quelques fois en descendant l'autoroute 101. Le meilleur de tous, c'était sans publicité.
Bien sûr, ma fonction préférée était le système d'alerte aux instruments qui m'informait que j'avais 40 milles à parcourir avant de tomber en panne d'essence. Cette fonctionnalité vous évite de deviner la conduite à vide. Cela peut également sauver la journée si vous ne faites pas attention aux jauges de vos instruments.
D'autres options sur la GT comprenaient des sièges chauffants. Peut-être que je suis juste de la vieille école, mais n'est-ce pas à ça que sert ton arrière, pour réchauffer les sièges? J'ai essayé la fonctionnalité et cela a parfaitement fonctionné. Je n'étais tout simplement pas intéressé par l'utilisation de l'appareil. Peut-être qu'un autre hiver à Jersey me ferait changer d'avis.
Sur la route: beaucoup de puissance mais l'essieu arrière dynamique doit disparaître
En bout de ligne, la Mustang GT 2008 a de la puissance. Si vous ne faites pas attention, vous pouvez facilement vous retrouver en queue de poisson entre les voies. C'est une vieille nouvelle pour les propriétaires de la plupart des Mustangs. Avec 300 ch et 320 lb-pi de couple à sa disposition (50 % de puissance en plus que le petit bloc V8 de 289 pouces cubes trouvé dans le classique 1964 1/2 Mustang) la GT est une véritable voiture de muscle d'aujourd'hui normes. Sur route ouverte, le grondement de l'échappement de la voiture rend le conducteur confiant. Mieux encore, la voiture peut vraiment s'en sortir à tout moment. J'ai eu un coup manqué lorsqu'une vieille dame s'est garée dans ma voie sur l'autoroute, m'obligeant à effectuer une « manœuvre d'évitement ». À 55 MPH, je suis passé de la cinquième vitesse à la quatrième et j'ai appuyé sur la pédale. Les roues sifflaient et la voiture de la vieille dame semblait immobile, derrière moi bien sûr. Il n'y a aucun doute là-dessus. Si c'est la puissance dont vous avez besoin, la GT l'a couverte.
Malheureusement, la Mustang GT a également un essieu réel. Mon collègue, Aaron Gold, a commenté cette caractéristique l'année dernière dans son examen de la California Special GT Mustang 2007. Aaron a déclaré: "La Mustang a un essieu arrière solide (ou "vivant"), donc une bosse d'un côté affecte la roue de l'autre." Eh bien, certaines choses ne changent jamais. J'ai découvert que l'essieu arrière direct avait également un impact sur les performances de tenue de route de la Mustang. Avec le recul, cela a également eu un impact sur les performances de mon ancienne GT 2001. Je ne suis pas le premier à le mentionner, alors j'espère que Ford réglera cela dans la prochaine incarnation de la Mustang. Avec autant de puissance sous ses roues, c'est une déception que la voiture ne peut pas gérer aussi bien que certaines autres voitures de sport sur le marché.
Journey's End: Oui Lloyd Christmas, j'aime beaucoup ça
D'accord, peut-être que je suis partial, mais j'ai vraiment aimé la Mustang GT 2008. La voiture a toujours de la puissance, elle a toujours de l'attrait et c'est toujours amusant à conduire. Mieux encore, il existe une tonne d'options que vous pouvez acheter pour le rendre encore meilleur. Mes seuls reproches sont l'utilisation continue d'un essieu arrière dynamique et le prix de la voiture. Avouons-le; 33 280 $ (le prix de ma voiture d'essai) n'est pas bon marché à tous points de vue. Là encore, il offre une option viable pour les passionnés qui veulent une Mustang performante mais ne sont pas en mesure de payer plus de 40 000 $ pour un Shelby GT500.
À mon avis, ce qui a vraiment un impact sur la valeur de la GT Mustang, ce sont les performances que nous avons maintenant dans la Mustang V6 de 4,0 litres. Avec 210 ch à sa disposition, il a de la puissance, il a du look et c'est moins cher. De plus, c'est moins cher à assurer, la consommation d'essence est légèrement meilleure (j'ai réussi à obtenir deux jours de conduite supplémentaires avec une Mustang V6 réservoir avant d'avoir à faire le plein), et vous pouvez obtenir de nombreuses options supplémentaires au niveau du revendeur tout en restant dans des limites de dépenses raisonnables budget. Cela dit, le V6 n'est pas une GT. Les passionnés, comme moi, savent que les deux voitures ont été créées à des fins différentes. Le V6 est conçu pour être plus économique et plus convivial. La GT est conçue pour être une machine performante. Si ce sont les performances et la puissance que vous recherchez, regardez la Mustang GT. Si la puissance est agréable, mais que vous recherchez une conduite globale, pensez au V6.
Ce que j'ai aimé de la Mustang GT
- C'est rapide
- La note d'échappement est incroyable
- Cela semble très bien
- Les étrangers supposent immédiatement que vous avez une voiture rapide
- Des accessoires supplémentaires sont facilement disponibles
- Vous n'avez pas à vous soucier de la façon dont vous allez le mettre à niveau pour le faire ressembler à une GT
Ce que je n'ai pas aimé
- L'essieu arrière direct a un impact négatif sur la conduite globale
- J'ai environ 14 MPG et le gaz n'est pas bon marché
- Il n'y a pas de moyen facile de connecter un Ipod à moins d'acheter un accessoire supplémentaire
- Les banquette arrière est encore à l'étroit, pour les enfants et les adultes
- Très peu Espace du coffre
Qui devrait et ne devrait pas acheter la Mustang GT 2008
Détails et spécifications
- Style corporel: Voiture de sport coupé-passager
- Nombre de places: 4
- Prix de base: 25 840 $ Coupé GT de luxe/27 020 $ Coupé GT haut de gamme/30 665 $ GT décapotable de luxe/31 845 $ GT décapotable haut de gamme
- Modèle testé/prix: Coupé GT Premium 2008/ 33 280 $
- Moteur de base: Moteur V8 4.6L 3V OHC
- Moteur en option: Rien
- Carburant super nécessaire? Non
- Transmission: 5 vitesses manuelle/automatique
- Transmission: Moteur avant, propulsion arrière
- Estimations de l'économie de carburant de l'EPA: 15 MPG ville/23 MPG autoroute
- Lieu de construction: États Unis
- Équipement de sécurité standard: Airbags frontaux, airbags latéraux, antipatinage ABS, Securilock, télédéverrouillage, freins antiblocage
- Équipement de sécurité en option: Système antivol actif
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Principales caractéristiques standard: Jantes en aluminium de 17 pouces, phares antibrouillard avant, en acier inoxydable
double échappement en acier, banquette arrière rabattable en deux - Options principales: Jantes de 18 pouces en aluminium haut de gamme, système de navigation à DVD, sièges/vitres/rétroviseurs à réglage électrique, sièges chauffants, éclairage d'ambiance, ensemble de surclassement intérieur, ensemble spécial Californie
- Garantie: 3 ans/36 000 milles pare-chocs à pare-chocs, groupe motopropulseur 5 ans/60 000 milles
- Assistance routière/entretien gratuit: Assistance routière 5 ans/60 000 miles
Meilleurs rivaux
- 2008 4.0L Mustang
- 2008 Shelby GT
