Lorsqu'une Ford Focus présente des problèmes de fonctionnement approximatif au ralenti, les mécaniciens automobiles se tournent généralement d'abord vers un problème de vide ou le plus souvent, un problème d'entrée d'eau dans le capteur de retour de pression différentielle (DPFE), une partie de l'EGR (recirculation des gaz d'échappement système). C'est un problème notoire avec les modèles Focus construits entre 2000 et 2003. C'est si courant, en fait, que c'est généralement le premier endroit où un mécanicien regardera.
Possibilité 1: Eau dans le capteur DPFE
Comme la plupart des véhicules modernes, la Ford Focus est dotée d'un système EGR conçu pour réduire les émissions d'échappement. Le système fonctionne en recirculant les gaz d'échappement dans le moteur afin de réduire les températures et les émissions des cylindres. Le système EGR a plusieurs composants qui travaillent ensemble pour ce faire. L'un de ces composants EGR capteur de retour de pression différentielle, communément appelé DPFE. Lorsque le retour de pression détecte que la pression est basse, il ouvre la vanne EGR pour augmenter le débit des gaz d'échappement en recirculation et arrête le débit lorsqu'il détecte que la pression est élevée.
Lorsque le capteur DPFE tombe en panne ou se détériore, cela provoque un ralenti irrégulier, une réduction de la puissance et le voyant "vérifier le moteur" peut s'allumer. Si vous vivez dans un État où les émissions des véhicules sont testées, cela peut être la raison pour laquelle votre voiture échoue au test.
Avec la Ford Focus en particulier, le problème peut être causé par l'entrée d'eau dans le capteur DPFE, interférant avec sa capacité à mesurer avec précision les changements de pression dans le système EGR. La solution consiste à sceller le capteur DPFE afin que l'eau ne puisse pas entrer, mais la façon de procéder variera selon que le capteur est monté sur le pare-feu ou qu'il s'agit d'un DPFE monté sur tube.
Pour un capteur DPFE monté sur pare-feu:
- Retirez le DPFE.
- Pliez l'isolant de la cloison de séparation vers le bas pour qu'il repose sur le dessus de l'EVR.
- Réinstaller le DPFE de manière à ce que l'isolant soit coincé entre le bas du DPFE et le haut de l'EVR. Serrez-le à 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 Nm)
- Vérifiez que les tuyaux DPFE et EVR sont bien en place.
Pour capteur DPFE monté sur tube:
- Retirez le solénoïde EVR.
- Tracez un rectangle de 2,5" de large x 3" de haut dans l'isolation, en commençant par le bas et juste à l'extérieur des pattes de montage de l'EVR.
- Coupez verticalement vers le haut à partir du bas le long de chacune des deux lignes verticales, en vous arrêtant à la ligne tracée horizontalement.
- Pliez la section d'isolant vers le haut.
- Avec l'isolation maintenue, réinstallez le solénoïde EVR. Serrer à 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 Nm)
Possibilité 2: fuites de vide
Une autre possibilité commune à tous les produits Ford, Lincoln et Mercury 2000 à 2004 est une fuite de vide. Ainsi, une vérification approfondie de toutes les conduites et tuyaux de dépression du système EGR est une bonne idée.
