Cinquante ans de Chevrolet Camaro

Cinquante ans de Chevrolet Camaro

En août 1966, Chevrolet a dévoilé la première Camaro; pour 2016, ils présenteront une toute nouvelle version. Au cours des cinquante dernières années, la Chevrolet Camaro est devenue plus qu'une icône américaine - elle est devenue un microcosme de l'industrie automobile américaine, chevauchant les sommets et se vautrant dans les creux. Revenons sur l'histoire de l'une des voitures américaines les plus connues.

Début: Chevrolet Camaro 1967.

Chevrolet Camaro 1967 — La toute première!

Cette Camaro porte le VIN (numéro d'identification du véhicule) 10001, et est la toute première Camaro. Techniquement, ce n'est pas un modèle de production; c'était la première des 49 voitures "pilotes" assemblées à la main utilisées pour les tests et l'évaluation. Cette Camaro particulière a également été utilisée pour l'introduction publique de la Camaro en août 1966.

Aujourd'hui, la plupart des voitures de construction pilote sont envoyées sans ménagement au concasseur, mais celle-ci a trouvé son chemin vers un Concessionnaire Chevrolet en Oklahoma et a traversé plusieurs propriétaires avant d'être converti en drag racer dans le années 80. Cory Lawson l'a acheté en 2009 et l'a remis à l'état neuf.

Vous pourriez vous attendre à ce que la première Camaro présente un V8, mais vous vous trompez. Ouvrez le capot et vous trouverez un six cylindres en ligne de 230 pouces cubes (3,8 litres) avec une transmission manuelle à trois vitesses à changement de colonne.

Suivant: Chevrolet Camaro RS Z28 de 1967.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 était l'apogée de l'engouement pour les muscle cars, et la Camaro SS pouvait être équipée d'un V8 de 350 pouces cubes (5,7 L) ou de 396 ci (6,5 L). Mais la configuration vraiment chaude était la Z28, montrée ici, qui a été construite pour homologuer la Camaro pour les courses SCCA Trans Am. La Z28 avait son propre V8 de 302 ci (4,9 L) (les règles de la Trans Am limitent la taille du moteur à 5,0 litres ou 305 pouces cubes); bien qu'il ait été évalué à 290 HP, le chiffre réel était au nord de 350 (la théorie étant qu'il était sous-estimé à des fins d'assurance). Une suspension renforcée et des freins plus gros en ont fait une véritable voiture de course légale, avec seulement les rayures sur le capot et le coffre pour la différencier des autres Camaro. Chevrolet n'a construit que 602 exemplaires pour l'année modèle 1967.

Suivant: Chevrolet Camaro ZL1 de 1969.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

Un édit de General Motors interdit officiellement à Chevrolet d'installer des moteurs de plus de 400 pouces cubes dans la Camaro. Mais les concessionnaires installaient déjà des 427 dans les nouvelles Camaro, alors Chevrolet a réussi à se faufiler dans deux sous-modèles via le processus de commande de véhicules de flotte, appelé Central Office Production Orders, ou COPO. Deux cents Yenko SC Camaro avec 427 à bloc de fer ont été créées pour le concessionnaire de Pennsylvanie Don Yenko. Et soixante-neuf voitures ont été construites avec un bloc d'aluminium 427, un modèle connu sous le nom de ZL1. La ZL1 de 1969 reste l'une des Camaro classiques les plus précieuses et à collectionner.

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1970 Chevrolet Camaro Z28

La Camaro de deuxième génération, qui a fait ses débuts en 1970, est ma préférée; J'aime le style arrondi et la ressemblance claire de la famille avec les autres Chevrolet, y compris la Corvette et le Véga. La Z28 montrée ici présentait le V8 LT-1 de 350 pouces cubes de la Corvette, réglé pour 360 chevaux, et les Camaro pouvaient être utilisées avec moteurs jusqu'à 402 pouces cubes (bien que ce moteur était toujours étiqueté comme 396 pour éviter le plafond de 400 pouces cubes de GM sur les plus petits voitures). Malheureusement, des jours sombres se profilaient à l'horizon: les réglementations sur les émissions étoufferaient bientôt la puissance brute de ces gros V8 de Detroit.

Suivant: Chevrolet Camaro Z28 1974.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Les nouvelles normes de pare-chocs de 1974 du gouvernement fédéral exigeaient que les pare-chocs absorbent un impact de 5 MPH sans dommages sérieux. Les stylistes de Chevrolet étaient prêts à relever le défi: ils ont allongé la Camaro de sept pouces, faisant ressortir la carrosserie pour qu'elle rencontre les gros pare-chocs en acier. Bien que la Camaro ait perdu l'allure légère et raffinée des voitures 1970-73, elle avait toujours l'air bien. Les émissions avaient étouffé le V8 350 de la Z28 à 245 puissance, mais il y avait de bonnes nouvelles: Chrysler était sur le point de laisser tomber leur Plymouth Barracuda et Dodge Challenger, et Ford avait introduit une nouvelle Mustang compacte basée sur la Pinto, de sorte que la concurrence de la Camaro était considérablement réduite.

Suivant: Chevrolet Camaro Z28 1978.

1978 Chevrolet Camaro Z28

La Camaro a obtenu un nouveau visage pour 1978 grâce à un pare-chocs en uréthane moulé qui avait l'air infiniment meilleur que les gros pare-chocs en acier chromé utilisés auparavant. L'arrière a reçu un traitement similaire, ainsi que des feux arrière plus larges dotés de clignotants ambrés de style européen. Des couleurs vives et des bandes de ruban adhésif ont remplacé la puissance de fumer des pneus alors que la puissance du moteur continuait de chuter: le 350 Le V8 de pouce cube de la Z28 était désormais réduit à 170 ch, soit moins que le moteur à quatre cylindres d'une Volkswagen moderne Jetta.

Suivant: Chevrolet Camaro Berlinetta 1982.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

À l'aube des années 1980, l'Amérique se précipitait tête baissée dans l'ère techno, et la Camaro était plus que démodée; c'était carrément démodé. GM a répondu avec une toute nouvelle Camaro de troisième génération pour 1982, un changement radical qui présentait des lignes nettes et angulaires. C'était un signe des temps que le moteur de base était maintenant un quatre cylindres anémique de 2,5 litres (heureusement, ce moteur inadéquat a été abandonné après deux ans), avec le nouveau V6 de 2,8 litres à 60 degrés de GM comme un populaire option. Le 350 a cédé la place à un nouveau V8 de 305 pouces cubes (5,0 litres), disponible avec l'injection de carburant en option. La puissance était encore assez pathétique - 145 ch pour le 5.0 à carburateur et 165 pour la version à injection de carburant - mais les critiques ont félicité la voiture pour sa maniabilité bien améliorée.

Suivant: Chevrolet Camaro IROC-Z 1985.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

1985 a vu l'introduction de l'IROC-Z, et il y avait des signes de vie sous le capot: un V8 de 5 litres à injection multipoint produisant une puissance crédible (pour l'époque) de 215 chevaux. Une suspension améliorée, des freins à disque arrière et des pneus Good Year Gatorback (partagés avec la Corvette) ont donné à l'IROC une tenue de route digne de la piste. Magazine Voiture et Conducteur l'ont mis sur leur liste des dix meilleurs – ce n'est pas une mince affaire à une époque où les voitures importées gagnaient le cœur et l'esprit des conducteurs américains.

Suivant: Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet 1992.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Les cabriolets n'étaient pas faciles à trouver dans les années 1980, mais Chevrolet a introduit une Camaro topless en 1987, et il y a eu des cabriolets presque chaque année de production de la Camaro depuis (les exceptions étant 1993 et ​​2010, les premières années des voitures de 4e et 5e génération respectivement). Cette Z28 1992 représente la dernière année pour la voiture de quatrième génération; le V8 de 5,0 litres était maintenant à une Mustang de 245 ch.

Suivant: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

La Camaro de quatrième génération a fait ses débuts en 1993. Du point de vue du style, cela ressemblait à une version plus aérodynamique de la voiture de troisième génération, mais c'était une Camaro beaucoup plus sophistiquée, avec une suspension grandement améliorée et un matériau composite (plutôt que de la tôle) utilisé dans le panneau de toit, les revêtements de porte et le coffre couvercle. Le moteur de base était désormais un V6 de 160 ch, tandis que la Z28 était équipée d'un moteur LT1 de 350 pouces cubes (5,7 L) produisant 275 ch, le moteur Camaro le plus puissant depuis le début des années 1970. Mieux encore, il pourrait être obtenu avec une transmission manuelle Borg-Warner à 6 vitesses très moderne. La Camaro était la voiture de course de l'Indy 500, comme elle l'avait été en 1967 et 1982. C'est l'une des voitures de rythme réelles; 633 répliques ont été vendues au public. Chevrolet a réintroduit un cabriolet en 1994; les ventes ont culminé à près de 123 000 en 1995 avant de plonger en 96.

Suivant: Chevrolet Camaro SS 1998.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet a présenté une Camaro redessinée en 1998, à une époque où le département de style de GM semblait avoir un manque de raison plus que momentané. Un ajout notable était le nouveau clip avant avec phares aérodynamiques – seulement treize ans après leur légalisation aux États-Unis. Bien que la Camaro ait pu sembler étrange, ses performances étaient sérieuses: le modèle SS présenté ici pouvait être équipé d'un moteur de 320 chevaux. Malheureusement, ni le nouveau style ni les moteurs puissants n'ont pu renverser la chute des ventes de la Camaro.

Suivant: Chevrolet Camaro Z28 2002.

Chevrolet Camaro Z28 2002 — La dernière depuis un moment

Au tournant du millénaire, les ventes de la Camaro avaient dérapé au point que General Motors ne pouvait plus justifier l'existence de la voiture. Les acheteurs avaient largement perdu tout intérêt pour les grands coupés de performance. La voiture sur notre photo est la toute dernière Camaro construite, une Camaro Z28 décapotable de 310 ch avec une transmission manuelle à six vitesses. Il est allé directement dans le Collection Héritage GM. Il faudra près d'une décennie avant que la Camaro ne revienne chez les concessionnaires Chevrolet.

Suivant: Chevrolet Camaro Concept 2006.

Chevrolet Camaro Concept

Au Salon de l'auto de Détroit 2006, Chevrolet a lancé ce concept de nouvelle Camaro - presque au même moment où Chrysler a présenté son concept Dodge Challenger. Le Challenger était un hommage clair à l'original, tandis que le Mustang contemporaine était un design moderne avec des éléments rétro. Le concept de la Camaro était quelque chose d'unique: inspiré de la Camaro de première génération, bien sûr, mais d'un design résolument moderne.

Suivant: Chevrolet Camaro 2010.

Chevrolet Camaro 2010

Lorsque la version de production de la Camaro de cinquième génération est arrivée chez les concessionnaires à la mi-2009, les fans ont été ravis de voir qu'elle ressemblait presque exactement au concept-car de 2006. Et les choix de moteurs étaient magnifiques: un V6 de 304 chevaux et un V8 de 426 (!) chevaux. À l'époque, j'ai critiqué la Camaro pour son intérieur sombre et sa sensation de direction légèrement déconnectée, mais je l'ai mise sur mon Liste des meilleures voitures neuves de 2010 car il s'agissait d'une valeur de performance exceptionnelle, avec des modèles de base à partir de 23 000 $ et des voitures V8 à 31 000 $. Et j'ai été très impressionné par la version cabriolet qui s'est inclinée en 2011.

Suivant: Chevrolet Camaro ZL1 2012

2012 Chevrolet Camaro ZL1

Pour 2012, ce qui pourrait être le plus grand nom de Camaro-dom est revenu: Le ZL1. Et pas d'ensemble de bandes adhésives, ceci: la Camaro ZL1 était équipée d'un V8 suralimenté de 6,2 litres développant 580 chevaux, une version du moteur de la Corvette ZR1. Et contrairement aux muscle cars des années 1960, celle-ci avait la suspension et la maniabilité à la hauteur de son incroyable moteur. Une version cabriolet a suivi en 2013. Soit dit en passant, votre auteur joue le plus petit des rôles dans l'histoire de la Camaro ZL1: j'ai été le premier employé non-GM à écraser un.

Essai de la Chevrolet Camaro ZL1 2012.

Suivant: Chevrolet Camaro 2016.

Chevrolet Camaro 2016: la prochaine génération

En 2015, Chevrolet a dévoilé la Camaro 2016 de nouvelle génération – plus douce, plus fine et plus petite, mais tout aussi musclée que la voiture 2010-2015. Prenons un tour derrière le volant dans mon examen de la Chevrolet Camaro 2016.

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