Qu'elles soient noires, argentées ou d'une autre couleur, la plupart jantes en alliage sont peints, une finition qui consiste d'abord en un apprêt pulvérisé sur du métal nu préparé, suivi d'un peinture de style automobile et une couche protectrice transparente qui scelle la roue et la finition contre l'eau et l'air qui peuvent provoquer de la corrosion.
Options de style et de couleur
Il n'y a pas si longtemps, peint roues est venu principalement dans des tons d'argent, avec un ensemble occasionnel de blanc, noir ou rouge repéré sur le sol de la salle d'exposition. Il existe maintenant de nombreux nouveaux types et couleurs de peinture, de l'anthracite et du gris métallisé au noir mat et au blanc brillant. Certains propriétaires aiment que leurs roues soient peintes exactement de la même couleur que leur voiture, tandis que d'autres aiment un contraste entre les deux, qui peut être utilisé pour améliorer l'apparence générale du véhicule. L'utilisation d'un argent légèrement différent d'une carrosserie de voiture en argent, par exemple, fait une déclaration subtile mais définitive. Certaines roues reçoivent le traitement de "peinture intégrale", dans lequel toute la roue est peinte. D'autres propriétaires choisissent d'obtenir ce qu'on appelle une "coupe de bride", dans laquelle le bord extérieur de la roue est usiné.
Comment les roues sont peintes
Les jantes en alliage nouvellement usinées sont peintes de la même manière que la carrosserie d'une voiture est peinte. Tout d'abord, l'apprêt est appliqué, puis la peinture, à l'aide d'un pistolet pulvérisateur à haute vitesse et basse pression (HVLP). Une fois la peinture sèche, les roues sont pulvérisées avec une couche transparente liquide ou une couche en poudre, qui est cuite sur la roue pour une finition plus résistante que l'alliage d'origine.
Remise à neuf de roues endommagées
L'une des façons dont vous pouvez endommager la finition des roues de votre véhicule est de frotter contre un trottoir ou un autre danger routier, un condition connue sous le nom d'« éruption cutanée sur le trottoir ». Cela supprimera inévitablement la finition du bord extérieur de la roue et endommagera également le sous-jacent. métal. D'autres types de dommages incluent des éraflures sur les rayons et des dommages dus à une mauvaise utilisation des machines de montage ou clés dynamométriques. Malheureusement, il n'y a pratiquement aucun moyen de retoucher de tels dommages. Retoucher simplement une seule zone endommagée laissera une discontinuité entre les différentes applications de vernis, ce qui permettra éventuellement à la corrosion d'affecter le métal. De plus, l'alliage d'aluminium qui a été exposé à l'air commence à se corroder presque immédiatement. Même cette couche microscopique de corrosion suffit à empêcher une tentative de retouche de coller correctement.
Pour refaire correctement une roue, elle doit être microbillée jusqu'au métal nu. Il est ensuite généralement exécuté sur un tour CNC (commande numérique par ordinateur) pour lisser tout dommage au métal lui-même. Les rayures profondes peuvent être réparées par soudage, puis lattées pour créer une finition lisse qui affleure le reste de la roue. La roue doit alors être immédiatement amorcée pour éviter la formation de la couche de corrosion. L'apprêt, la peinture et le revêtement transparent doivent tous avoir lieu dans un environnement sensiblement exempt de poussière, sinon la finition résultante sera tachetée de particules de poussière.
Le processus n'est pas bon marché. La finition coûte généralement quelque part dans la gamme de 200 $ par roue, bien que le coût très élevé des roues d'équipement d'origine (500 à 600 $ neuves) signifie que vous pourriez être mieux loti acheter de nouvelles roues.
Prendre soin de vos roues peintes
Toute roue à revêtement transparent doit être nettoyée avec un produit non acide et non abrasif. Malheureusement, de nombreux produits commerciaux vendus comme nettoyants pour roues ne répondent donc pas à ce critère. Tout produit qui dit de pulvériser et d'enlever dans les 2 à 5 minutes est probablement une solution à faible teneur en acide, qui brûlera très rapidement la poussière de frein mais rongera également la couche transparente. Il ne faut pas très longtemps pour que ces nettoyants pénètrent sous la couche transparente et commencent à tuer la finition, tout en permettant aux conditions environnementales de corroder la roue. Les dommages causés par l'acide apparaîtront donc très rapidement sur les roues peintes, ressemblant à des toiles d'araignées blanches sous le revêtement transparent. Même certains lave-autos à service complet utilisera des nettoyants à base d'acide pour nettoyer les roues le plus rapidement possible, alors faites vos recherches et n'utilisez que des lave-autos réputés.
Si vous voulez le faire vous-même, P21S, Simple Green et Wheel Wax peuvent tous être utilisés en toute sécurité. Wheel Wax, conçu pour une application sur des roues propres, fonctionne également pour empêcher poussière de frein de s'en tenir à la roues en premier lieu, et rendre les particules qui collent plus faciles à enlever.
