Saviez-vous que nous devons remercier Cadillac pour la naissance de Pontiac? En fait, nous devons remercier de nombreuses personnes pour la naissance de ce constructeur automobile légendaire, mais l'histoire commence avec deux messieurs - Edward Murphy et Alanson Brush. Murphy était le fondateur d'une entreprise de buggy à Pontiac, Michigan. Ils produisaient des voitures hippomobiles et, comme d'autres dans leur domaine, ils voulaient évoluer vers l'ère de l'automobile.
La naissance du Pontiac
Brush, le concepteur des premières Cadillac, est devenu un consultant en ingénierie à Detroit. Lorsque les deux se sont rencontrés en 1906, Brush a montré à Murphy son dessin pour une petite voiture à deux cylindres que Cadillac avait rejetée. Murphy a adhéré à l'idée de Brush et a décidé qu'il devrait porter le nom "Oakland", tout comme ses véhicules hippomobiles.
Au cours de l'été 1907, Murphy a organisé l'Oakland Motor Car Co. Son manque de ventes avec l'Oakland, un deux cylindres moteur vertical qui tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'a convaincu que Cadillac avait peut-être eu raison de rejeter le Brush conception. En 1909, ils introduisirent une ligne de 40
Peu de temps après, Oakland fait partie de l'empire General Motors de Durant et sa conception évoluera sous son règne. La société a produit le modèle le plus reconnu d'Oakland en 1924, le "True Blue Oakland Six", doté d'un nouveau moteur à tête en L, de freins aux quatre roues, de commandes centralisées et d'une avance automatique à l'allumage. Ils ont peint l'automobile de pointe avec une laque nitrocellulosique Blue Duco. En 1926, Alfred R. Glancy, directeur général adjoint d'Oakland, a présenté la Pontiac. Les voitures à moteur six cylindres de qualité conçues pour être vendues au prix d'un quatre. L'automobile est devenue un succès instantané et Pontiac était né.
La quarantaine de Pontiac n'est pas une crise
Pontiac a eu du mal à se tailler une place parmi les autres marques de General Motors. Cependant, beaucoup pensent qu'ils ont fait un meilleur travail que la gamme d'automobiles de fusée d'Oldsmobile. En Amérique, ils ont commercialisé Pontiac comme la division abordable et sportive de GM. Au Canada, la gamme automobile s'est bien vendue comme un choix économique judicieux sans sacrifier la puissance. La Pontiac Star Chief des années 50 avait du mal à suivre le Tri-five Chevrolet Bel Air de la même période en unités vendues.
Cependant, Pontiac a surpassé Oldsmobile et Buick pendant la majeure partie des années 50. Alors que les guerres de muscle car se sont intensifiées dans les années 60 et 70, Pontiac a tenu bon avec des voitures puissantes comme la Tempest, la GTO, la Firebird et la Trans Am. Si vous aviez besoin d'une voiture avec de la place pour toute la famille, mais capable de sortir de son propre chemin, Pontiac vous avait couvert avec le Lemans, Catalina et le Bonneville.
Des décennies de déclin
Lorsque les constructeurs automobiles américains ont jugé nécessaire de réduire les taux de compression, afin que les automobiles puissent répondre des exigences d'émissions plus strictes et de brûler des carburants sans plomb, Pontiac a lutté un peu plus que les autres GM marques. Il est difficile de dire que votre voiture représente la puissance et la valeur lorsque ces choses ne sont plus vraies. Jusqu'en 1981, l'autocollant de capot Pontiac Firebird Trans Am s'agrandit chaque année. Malheureusement, le moteur devenait plus petit et développait moins de puissance.
Les années 1980 représenteraient une période sombre pour l'ensemble de GM. Même la puissante division Cadillac considérée comme résistante à la récession, en raison de sa clientèle haut de gamme, a commencé à construire des voitures douteuses. Le début Cadillac Eldorado des années 80 avec le HT 4100 en est un bon exemple. Pontiac a ensuite lancé la Fiero en 1984. Elle a connu un début épouvantable et la société a abandonné la petite voiture de sport au moment où elle a franchi le cap en termes de performances, de valeur et de fiabilité.
C'est ironique car lorsque General Motors a décidé d'abandonner Pontiac en 2009, le G8 arbore berline fouettait la concurrence dans sa catégorie et le rebranding de ses autres modèles a montré promesse. Un nouveau modèle appelé Pontiac Solstice avec un moteur quatre cylindres turbocompressé a permis d'obtenir d'excellents chiffres d'économie de carburant et a été un plaisir de conduire. En fin de compte, une faillite imminente a forcé General Motors à se réorganiser. Le géant de l'exploitation forestière a décidé de réduire ses marques à quatre au total. Certains disent que c'était un tirage au sort entre Pontiac et Buick pour la dernière position. Avec de fortes ventes sur le marché asiatique à la hausse, Buick a remporté le tirage au sort.
Édité par Marc Gittelman
