व्हील बैलेंसिंग - जिसे टायर बैलेंसिंग के रूप में भी जाना जाता है - संयुक्त के वजन को बराबर करने की प्रक्रिया है टायर और व्हील असेंबली ताकि यह तेज गति से आसानी से घूम सके। संतुलन में व्हील/टायर असेंबली को बैलेंसर पर रखना शामिल है, जो पहिया को केंद्र में रखता है और यह निर्धारित करने के लिए स्पिन करता है कि वजन कहाँ जाना चाहिए।
संक्षेप में, पहिए और टायर कभी भी चारों ओर समान वजन वाले नहीं होते हैं। पहिया का वाल्व स्टेम छेद आमतौर पर पहिया के एक तरफ से थोड़ी मात्रा में वजन घटाएगा। टायरों में वजन में मामूली असंतुलन भी होगा, चाहे वह टोपी के जुड़ने के बिंदु से हो या पहिया के आकार में मामूली विचलन से। उच्च गति पर, वजन में एक छोटा सा असंतुलन आसानी से केन्द्रापसारक बल में एक बड़ा असंतुलन बन सकता है, जिससे पहिया/टायर असेंबली एक प्रकार की "गैलम्फिंग" गति के साथ घूमती है। यह आमतौर पर कार में कंपन के साथ-साथ कुछ बहुत ही अनियमित और हानिकारक टायर पर पहनें।
पारंपरिक स्पिन संतुलन
व्हील और टायर असेंबली को बैलेंस करने के लिए हम इसे बैलेंसिंग मशीन पर रखते हैं। टायरों को मैन्युअल रूप से संतुलित करने के कई तरीके हैं, लेकिन वे स्पष्ट रूप से मशीन-संतुलन की तुलना या तो आसानी या सटीकता के मामले में नहीं करते हैं। पहिया बैलेंसर के स्पिंडल पर के माध्यम से जाता है
संतुलन के बारे में जानने के लिए सबसे महत्वपूर्ण चीजें हैं:
- संतुलन जरूरी है: प्रत्येक पहिया/टायर असेंबली में वजन असंतुलन काफी अनिवार्य है। केवल एक बार बहुत ही नीले चाँद में हम एक सभा को स्वाभाविक रूप से, पूरी तरह से संतुलित होते हुए देखते हैं।
- समय के साथ संतुलन परिवर्तन: जैसे ही टायर पहनता है, समय के साथ संतुलन धीरे-धीरे और गतिशील रूप से बदल जाएगा। अधिकांश अच्छा टायर उदाहरण के लिए, टायरों को घुमाने पर, या सर्दियों/गर्मियों के टायरों की अदला-बदली करते समय, स्थान पुनर्संतुलन करना चाहेंगे। टायरों के जीवनकाल में कम से कम एक बार पुनर्संतुलन करने से उनका जीवनकाल लगभग निश्चित रूप से बढ़ जाएगा।
- संतुलन केवल संतुलन को ठीक करता है: संतुलन नहीं रोकेगा कंपन एक मुड़े हुए पहिये से, गोल टायर से बाहर, या अनियमित पहनने से। संतुलन वजन एक ऐसी समस्या की भरपाई नहीं कर सकता है जो वास्तव में प्रकृति में भौतिक है, केवल वजन के अंतर के लिए।
सड़क बल संतुलन
क्योंकि कंपन और अजीब टायर पहनने के लिए संतुलन के अलावा वे अन्य कारण हैं, "रोड फोर्स" बैलेंसर का जन्म हुआ। बैलेंसर की यह शैली, पारंपरिक स्पिन संतुलन करने के अलावा, दोनों को भी मापती है पहिया और टायर यह निर्धारित करने के लिए कि क्या ऐसी स्थितियां हैं जो सड़क पर कंपन पैदा कर सकती हैं। आम तौर पर, अधिकांश बैलेंसर टायर के खिलाफ एक बड़े रोलर को दबाकर ऐसा करते हैं क्योंकि यह धीरे-धीरे घूमता है, पढ़ रहा है टायर का दाब और रेडियल रनआउट (यानी पूर्ण गोलाई से विचलन)। यह बेल्ट सेपरेशन और मैचिंग माउंटिंग इश्यू जैसी स्थितियों का पता लगा सकता है।
आम तौर पर, दोनों पहियों और टायरों में उनके रनआउट के मामले में उच्च और निम्न स्थान होंगे, क्योंकि पूर्णता असंभव है। यदि आप कल्पना कर सकते हैं कि किसी जुड़े हुए वृत्त के एक बिंदु (जैसे कि एक पहिये का किनारा) को थोड़ा सा बाहर की ओर खींचा जाए, आप देख सकते हैं कि उस सर्कल के किसी अन्य बिंदु को कनेक्शन बनाए रखने के लिए एक अंडा बनाना चाहिए आकार। ये रेडियल रनआउट के लिए उच्च और निम्न स्पॉट हैं। यदि एक पारंपरिक बैलेंसर पर संतुलित किया जाता है, तो इस असेंबली को न केवल संतुलन के लिए अधिक वजन की आवश्यकता होगी, बल्कि फिर भी संभवतः कंपन का कारण बनेगी।
समाधान पहिया और टायर दोनों को मापना है, और फिर टायर को पहिया के चारों ओर तब तक घुमाएं जब तक कि टायर का उच्च स्थान पहिया के निचले स्थान से मेल न खाए। इस प्रक्रिया को आमतौर पर "मैच माउंटिंग" कहा जाता है। अधिकांश टायरों में आज टायर पर उस बिंदु को इंगित करने के लिए साइडवॉल पर छोटे बिंदु होते हैं जो एक सभ्य मैच माउंट प्राप्त करने के लिए वाल्व स्टेम से मेल खाना चाहिए। रोड फोर्स बैलेंसर्स रोलर्स के साथ पहिया और टायर दोनों को मापकर और फिर ऑपरेटर को मिलान किए जाने वाले बिंदुओं को चिह्नित करने के लिए निर्देशित करके इसका अधिक सटीक काम करते हैं। परिणामी असेंबली को संतुलन और स्पिन करने के लिए कम वजन की आवश्यकता होती है।
बैंग-ऑन बनाम चिपकने वाला वज़न
शुरुआत में, एक नरम सीसा निकला हुआ किनारा के साथ विभिन्न मूल्यवर्ग के बैंग-ऑन वेट, लीड वेट थे जिन्हें प्लास्टिक के हथौड़े से पहिया के किनारे पर खटखटाया गया था। और जबकि पहिए स्टील के थे, ये वज़न बहुत अच्छे थे। परन्तु फिर स्टील के पहिये मिश्र धातु के पहिये बन गए, और वज़न ने पहियों पर स्पष्ट-कोट को तोड़ दिया, जिससे जंग नीचे असुरक्षित एल्यूमीनियम सतह के साथ अपना रास्ता बना सके।
समाधान टेप-ए-वेट था। फ्लैट एडहेसिव-समर्थित सीसा वर्गों के स्ट्रिप्स, प्रत्येक वर्ग का वजन एक-चौथाई औंस होता है, वज़न को कतरनों के साथ आकार में काटा जा सकता है और प्रवक्ता के पीछे बैरल के अंदर से चिपकाया जा सकता है। चिपकने वाला काफी मजबूत है, लेकिन बुद्धिमान टायर तकनीक अभी भी उस सतह को साफ करेगी जहां भार इसे ब्रेक धूल और ग्रीस से मुक्त करने के लिए जाएगा। यह वजन को गिरने से रोकेगा। यदि चिपकने वाला धारण करने का कोई प्रश्न है, तो वज़न को ढकने के लिए डक्ट टेप की एक पट्टी लगभग किसी भी चीज़ को पकड़ लेगी। रेसिंग तकनीक गर्मी की स्थिति में पहियों पर भार रखने के लिए डक्ट टेप का उपयोग करती है जो वज़न के चिपकने को पिघला देती है।
इसलिए एल्युमिनियम एलॉय व्हील के चेहरे पर बैंग-ऑन वेट का इस्तेमाल करना एक भयानक पाप है। जब आपके मिश्र धातु के पहिये संतुलित हों तो हमेशा चिपकने वाले वज़न के लिए पूछें। किसी पर भी शक करें टायर की जगह जो चिपकने वाले वजन का उपयोग नहीं करता है। कई जगहों पर पहिए के अंदर के फ्लेंज पर बैंग-ऑन वेट और आउटबोर्ड की तरफ एडहेसिव वेट का इस्तेमाल किया जाएगा। (बैंग-ऑन वेट आम तौर पर कम खर्चीले होते हैं।) यह आमतौर पर पूरी तरह से स्वीकार्य है जब तक कि आपके पास न हो क्रोम के पहिये, चूंकि क्रोम में कोई भी ब्रेक फ्लेकिंग प्रक्रिया शुरू कर सकता है और अंततः घातक हो सकता है।
