60 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत में बड़े ब्लॉक वाले बड़े विस्थापन इंजनों ने सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया। शेवरले के छोटे ब्लॉक वी-8 इंजनों में से एक ने अपने छोटे विस्थापन के कारण रडार के नीचे उड़ान भरी।
हालाँकि, 350-375 की हॉर्सपावर रेटिंग के साथ टर्बो फायर 327 V-8 हिरन के लिए बहुत धमाका करता है। यहां हम इस शक्तिशाली मोटर पर चर्चा करेंगे और इसकी उपलब्धता के बारे में विवरण प्रदान करेंगे। 60 के दशक के उत्तरार्ध की भारी चेवी मांसपेशी कारों के बारे में बात करते समय हम यह भी समझेंगे कि आपको वजन अनुपात की शक्ति पर विचार क्यों करना चाहिए।
327 वी-8. के लिए आदर दिखाएँ
मुझे लगता है कि मैंने इस इंजन को my. में शामिल न करके एक त्रुटि की है सभी समय सूची के शीर्ष पांच मांसपेशी कार इंजन. सूची बनाते समय मैं 1 एचपी प्रति घन इंच से अधिक उत्पादन करने में सक्षम इंजनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहता था। अपने सबसे शक्तिशाली संस्करण में, 375 एचपी पर रेट किया गया, 327 सीआईडी ने 1.15 एचपी प्रति घन इंच अनुपात का दावा किया। यह उस समय निर्मित किसी भी फैक्ट्री असेंबली लाइन इंजन के उच्चतम अनुपात का प्रतिनिधित्व करता था।
जब अन्य शक्तिशाली जनरल मोटर्स इंजनों की तुलना की जाती है जैसे पोंटिएक त्रि-शक्ति 389, 327 ने अधिक अश्वशक्ति का उत्पादन किया और इसे करते समय कम वजन किया। इन नंबरों को हासिल करने के लिए इसे तीन कार्बोरेटर की भी आवश्यकता नहीं थी। मुझे उम्मीद है कि अगली बार जब आप शेवरले मसल कार पर हुड लगाएंगे और 327 ढूंढेंगे तो आप निराशा के बजाय प्रशंसा की भावनाओं का अनुभव करेंगे।
टर्बो फायर 327. का इतिहास
जीएम ने 1955 में शुरू होने वाले छोटे ब्लॉक वी -8 पर टर्बो फायर नाम का इस्तेमाल किया। सबसे पहले विस्थापन 265 पर आया। 1957 तक शेवरले ने इसे 283 क्यूबिक इंच तक बोर कर दिया। 1955 से 1957 तक ट्राई-फाइव शेवरले बेल एयर जैसी लोकप्रिय कारों ने इन टर्बो फायर इंजनों को मानक उपकरण छह सिलेंडर से एक कदम ऊपर उठाया।
इंजन की यह प्रवृत्ति, आकार में बढ़ती हुई 1962 में 4 इंच के बोर तक पहुंचने तक जारी रही। 5.4L 327 in.³ मोटर ने मानक दो बैरल कार्बोरेटर के साथ केवल 210 HP का उत्पादन किया। हालांकि, जब उस समय उपलब्ध सामान के साथ लोड किया गया, तो इंजन 375 एचपी जितना उत्पादन कर सकता था।
इसके साथ ही, सबसे आम विन्यास में 350 एचपी के आउटपुट के साथ एक सिंगल चार बैरल कार्बोरेटर शामिल है। आप ऊपर चित्रित इस इंजन का एक उदाहरण देख सकते हैं। 327 की लाइन का अंत 1969 में हुआ। शेवरले ने 4 इंच का बोर रखा, लेकिन स्ट्रोक को बढ़ाकर 350 क्यूबिक इंच का कुल विस्थापन प्राप्त किया। इसे नीचे आगे समझाया गया है।
आपके क्लासिक के लिए सबसे अच्छा इंजन कौन सा है
जब कार को तेज बनाने की बात आती है तो आप दो चीजें कर सकते हैं। एक है वाहन से वजन हटाना। पोंटिएक डिवीजन जनरल मोटर्स ने कुछ हल्के वजन का निर्माण किया कैटालिना मॉडल ड्रैग रेसिंग के लिए धांधली. फोर्ड ने उनके साथ ऐसा ही किया गैलेक्सी 500 स्लीपर कार. दूसरी चीज जो आप कर सकते हैं वह है वाहन के वजन पर काबू पाने के लिए हॉर्सपावर बढ़ाना।
327 टर्बो फायर वी -8 का वजन समान हॉर्सपावर पैदा करने वाले बड़े इंजनों की तुलना में कुछ सौ पाउंड कम है। यह स्वचालित रूप से सही दिशा में एक कदम है। शेवरले के प्रसिद्ध छोटे ब्लॉक V-8 के 327 संस्करण के बारे में दिलचस्प बात यह है कि इसमें सबसे छोटा स्ट्रोक है। यह पिस्टन द्वारा ऊपर से नीचे की ओर जाने वाली कुल दूरी है।
स्ट्रोक जितना छोटा होगा, कार उतनी ही तेजी से RPM एकत्र कर सकती है। इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि छोटा स्ट्रोक कम फुट-पाउंड का टॉर्क विकसित करता है। इसलिए, कार्वेट या शेवरले नोवा सुपर स्पोर्ट की पहली पीढ़ी जैसी छोटी कारों के लिए 327 सबसे उपयुक्त लगता है। जब जीएम ने 327 को 350 से बदल दिया, तो उन्होंने स्ट्रोक बढ़ा दिया। अब वही 4 इंच का बोर वाला इंजन ज्यादा टॉर्क देगा। इसने 350 को ट्रकों सहित पूरे शेवरले लाइन अप में वाहनों के लिए बेहतर अनुकूल बनाया।
