जब मैंने पहली बार टोयो के प्रमुख शीतकालीन टायर की समीक्षा की, तो मुझे अभी तक इसे चलाने का मौका नहीं मिला था। मुझे शीतकालीन तकनीक का संग्रह दिलचस्प लगा, यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि मालिक इसके बारे में बात कर रहे थे चमकदार शब्दों में मैं आमतौर पर केवल नोकियन, मिशेलिन या जैसे शीर्ष स्तरीय शीतकालीन टायर के मालिकों से ही सुनता हूं ब्रिजस्टोन। जबकि टोयो को आमतौर पर शीतकालीन टायर निर्माताओं के अभिजात वर्ग में नहीं माना जाता है, ऑब्जर्व जीएसआई -5 उस समूह में कदम रखने की इच्छा के कुछ स्पष्ट संकेत दिखाता है।
इसलिए जब मैंने टोयो को अपनी रुचि के बारे में बताया, तो वे मुझे एक पूर्ण, दीर्घकालिक समीक्षा के लिए एक सेट भेजने के लिए पर्याप्त थे। वह अगस्त में वापस आ गया था, और टायर मेरे तहखाने में थोड़ी देर के लिए बैठे थे, जबकि मैं कुछ बर्फ की प्रतीक्षा कर रहा था।
क्या मैंने उल्लेख किया है कि मैं बोस्टन में रहता हूं? छह बर्फ़ीले तूफ़ान और जो बाद में 80 फीट बर्फ जैसा लगता है, स्नोपोकैलिप्स 2015 आखिरकार बीत चुका है पर, और कुछ आशावादी सोचने लगे हैं कि अगले कुछ दिनों में हमारे पास "वसंत" नाम की कोई चीज़ हो सकती है महीने। इस बीच, मेरे पास टोयो के ऑब्जर्व जीएसआई-5 से अत्यधिक प्रभावित होने की कल्पना से अधिक समय और अधिक अवसर था।
पेशेवरों
- शानदार रैखिक पकड़।
- बेहतरीन रोड फील।
दोष
- केवल सभ्य पार्श्व पकड़।
- कुलीन सर्दियों के टायरों की तुलना में कम प्रगतिशील।
प्रौद्योगिकी
फर्स्ट एज टेक्नोलॉजी: पहले कुछ सौ मील में बहु-दिशात्मक पकड़ को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उथले वर्ग-पैटर्न वाले सिप्स, क्योंकि टायर "ब्रेकिंग इन" है, लेकिन इतना गहरा नहीं है कि ट्रेड स्क्वरम और अजीब पहनने का कारण बन सके।
साउथोथ ट्रेड एज: चलने वाले ब्लॉकों के साथ बड़े काटने वाले किनारों से गहरी बर्फ की पकड़ बढ़ जाती है।
हिम पंजा प्रौद्योगिकी: Xi3 और Hakka R2 की तरह, यह तकनीक गहरी बर्फ में कर्षण के लिए और चलने वाले ब्लॉकों को सख्त करने के लिए खांचे के नीचे छोटे एक्सट्रूज़न लगाती है।
मल्टी-वेव साइप टेक्नोलॉजी: यह अभी तक के लिए एक और नाम है 3डी सेल्फ-लॉकिंग सिप्स, एक उन्नत सिपिंग तकनीक जिसमें पाइप को न केवल सीधे चलने वाले ब्लॉक में काटा जाता है, बल्कि एक आंतरिक के साथ काटा जाता है टोपोलॉजी जो ट्रेड ब्लॉक को सिप्स को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त रूप से फ्लेक्स करने की अनुमति देती है, लेकिन सूखे पर ट्रेड स्क्वरम को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त नहीं है सड़कें।
स्पाइडर पाइप: आंतरिक पसलियों पर हेक्सागोनल, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज घूंटों का एक दिलचस्प संग्रह सभी दिशाओं में पकड़ बढ़ाने के लिए है। यह घूंट प्रौद्योगिकी में तेजी से हो रहे बदलाव का एक आकर्षक विस्तार है।
स्विंग पाइप: लेटरल ग्रिप को बढ़ाने का एक और प्रयास, कर्व्ड स्विंग सिप सेंटर रिब से नीचे चला जाता है और कई दिशाओं में काटने वाले किनारों को प्रदान करता है।
माइक्रो-बिट प्रौद्योगिकी: कुचले हुए काले अखरोट के गोले पूरे में वितरित किए जाते हैं सिलिका-वर्धित रबर कंपाउंड, बर्फ की पकड़ बढ़ाने के लिए रबर में थोड़ा सा ग्रिट प्रदान करता है।
प्रदर्शन
पिछले कुछ महीनों में बोस्टन क्षेत्र में कई गंभीर तूफानों में से एक के दौरान, मैं और मेरा परिवार एक दोस्त के घर से घर जाने के लिए निकल पड़े। मेरी पत्नी गाड़ी चला रही थी, आंशिक रूप से क्योंकि मैंने एक या दो ड्रिंक पी थी, और आंशिक रूप से इसलिए कि वह तूफान की स्थिति में टायरों को महसूस करना चाहती थी। अंधेरा होने के बाद यह अच्छी तरह से था और सड़कों पर पहले से ही एक अच्छा इंच जमा हो गया था और अधिक तेजी से गिर रहा था। हम हाईवे पर थे और एक अच्छी क्लिप पर आगे बढ़ रहे थे जब हम एक छोटी सी चढ़ाई पर आए और देखा कि हमारे सामने ब्रेक लाइटें चमक रही हैं। किसी ने नियंत्रण खो दिया था और पूरी गली को अवरुद्ध कर दिया था, और हमारे आगे की तीन कारें दुर्घटना से बचने की पूरी कोशिश कर रही थीं।
मेरी पत्नी एक उत्कृष्ट चालक है और उसने तुरंत ब्रेक लगाना शुरू कर दिया, लेकिन परिस्थितियों और कम प्रतिक्रिया समय को देखते हुए मुझे उस लंबी बीमारी वाली स्लाइड के लिए तैयार किया गया था, जो कि कार के साथ एक फेंडर-बेंडर में कम से कम अंत में दिखती थी हम। इसके बजाय, टायरों ने गोंद की तरह पकड़ लिया और हमें बिना ABS को उलझाए एक दुर्घटना से काफी पहले एक झटके में रोक दिया। यह GSi-5 की शानदार लीनियर ग्रिप का केवल सबसे उल्लेखनीय उदाहरण है, जो हर कल्पनीय परिस्थितियों में मेरी अपेक्षाओं से अधिक है। चाहे गहरी बर्फ हो, हल्की बर्फ, बर्फ, कीचड़, गीला या सूखा, त्वरण और ब्रेकिंग ग्रिप सबसे अच्छे में से एक है जिसका मैंने कभी सर्दियों के टायर में सामना किया है।
दूसरी ओर, पार्श्व पकड़ भी महत्वपूर्ण है, और पार्श्व पकड़ अक्सर सर्दियों के टायरों में उत्पादन करने के लिए बहुत कठिन होती है। जबकि GSi-5 में लेटरल ग्रिप है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। पार्श्व बलों के तहत टायरों में कुछ प्रगतिशील पकड़ की भी कमी होती है - जब वे ढीले हो जाते हैं तो यह तत्काल और बिना किसी चेतावनी के होता है, और वे धीरे-धीरे ठीक हो जाते हैं। मुझे ऐसा लगता है कि टोयो को उम्मीद के मुताबिक स्पाइडर सिप और स्विंग सिप तकनीक काम नहीं कर रही है।
तीसरी ओर, ये भी सबसे आरामदायक विंटर टायर्स में से हैं। दृढ़ स्पोर्टीनेस और सॉफ्ट कम्फर्ट के बीच "बस सही" संतुलन के साथ, सड़क का अनुभव आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। कोई चलने वाला स्क्वीम नहीं है, और मैंने उन्हें अच्छी तरह से टूटे-फूटे होने के बाद भी बेहद शांत पाया। उन्हें किसी भी मौसम में गाड़ी चलाने में काफी मजा आता है।
तल - रेखा
Toyo ऑब्ज़र्व GSi-5 एक उत्कृष्ट शीतकालीन टायर है, और पार्श्व में केवल मामूली सुधार के साथ पकड़, मुझे इसे सर्दियों के टायरों के शीर्ष स्तर के साथ वर्गीकृत करने में कोई समस्या नहीं होगी, जैसे कि दिग्गजों के बीच NS हक्का R2, NS एक्स-आइस Xi3, और यह बर्फ़ीला तूफ़ान WS80. मैं ऐसा बिल्कुल नहीं कर सकता, लेकिन Toyo निश्चित रूप से दूसरे स्तर के सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में खड़ा है, और यदि आप पा सकते हैं कुलीन सर्दियों के टायरों के सापेक्ष एक अच्छी कीमत पर एक सेट, यह निश्चित रूप से हिरन के लिए बहुत सारे धमाके देगा। मैं बेहद प्रभावित हूं।
