आपकी कार के लिए चार्जिंग सिस्टम चेक

ध्यान रखें कि एक कम चार्ज बैटरी यह अक्सर कार के सामान को रात भर छोड़े जाने के कारण होता है, या पीछे के डिब्बे या इंस्ट्रूमेंट पैनल कम्पार्टमेंट लैंप के चालू रहने के कारण होता है।

जब चार्जिंग सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहा हो, तो इग्निशन स्विच चालू होने पर चार्ज इंडिकेटर लैंप आ जाएगा और इंजन शुरू होने पर बाहर निकल जाएगा। यदि लैम्प ऑन की के साथ नहीं आता है तो आपको वार्निंग लाइट सर्किट की जांच करनी होगी या बल्ब को बदलना होगा।

वैकल्पिक रूप से, a. से शोर आवर्तित्र निम्नलिखित घटकों के कारण हो सकता है:

• अल्टरनेटर हाउसिंग के खिलाफ होसेस, वायरिंग या परिरक्षण की अनुचित रूटिंग
• एक ढीली ड्राइव चरखी
• ढीले बढ़ते बोल्ट
• पहना या गंदा बीयरिंग
• एक दोषपूर्ण डायोड
• एक दोषपूर्ण स्टेटर
• ब्रश/स्लिप रिंग घर्षण

एहतियात

• अल्टरनेटर के कनेक्शन को उल्टा न करें।
• निर्देशों द्वारा निर्देशित के अलावा, चार्जिंग सर्किट में किसी भी टर्मिनल को छोटा या ग्राउंड न करें।
• किसी भी अल्टरनेटर 4-वे कनेक्टर टर्मिनल से B+ वोल्टेज कनेक्ट करके अल्टरनेटर को हॉटवायर करने का प्रयास न करें। इन निर्देशों में वर्णित अनुसार केवल एक अनुमोदित परीक्षण हार्नेस का उपयोग करें।
• अल्टरनेटर के संचालन के दौरान आउटपुट टर्मिनल को कभी भी डिस्कनेक्ट न करें।
• मीटर लीड और जम्पर तारों को कनेक्टर टर्मिनलों से जोड़ने के लिए केवल स्वीकृत टर्मिनल जांच एडेप्टर का उपयोग करें। अनुचित एडेप्टर का उपयोग टर्मिनलों को नुकसान पहुंचाएगा और चार्जिंग सिस्टम या परीक्षण हार्नेस विफलता का कारण बनेगा।

निरीक्षण

अल्टरनेटर का परीक्षण करने से पहले निम्नलिखित घटकों और शर्तों का निरीक्षण करें:

• बैटरी: सत्यापित करें कि वाहन की बैटरी अच्छी स्थिति में है और पूरी तरह चार्ज है।
• बैटरी में बिल्ट-इन हाइड्रोमीटर: हाइड्रोमीटर में हरी आंख दिखनी चाहिए।
• सभी लोड ऑफ के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 12 वोल्ट से ऊपर होना चाहिए।
• सत्यापित करें कि बैटरी कनेक्शन साफ और चुस्त हैं।
• क्षति या ढीलेपन के लिए ड्राइव बेल्ट।
• अल्टरनेटर पर वायरिंग हार्नेस। सत्यापित करें कि हार्नेस कनेक्टर टाइट और लैच्ड है। सत्यापित करें कि अल्टरनेटर का आउटपुट टर्मिनल वाहन बैटरी पॉजिटिव अल्टरनेटर लीड से जुड़ा है।
• सभी चार्जिंग सिस्टम से संबंधित फ़्यूज़ और क्षति या ढीलेपन के लिए विद्युत कनेक्शन।

निदान

अगर बैटरी अच्छी तरह से परीक्षण करती है लेकिन फिर भी अच्छा प्रदर्शन करने में विफल, निम्नलिखित कुछ अधिक सामान्य कारण हैं:

• एक वाहन सहायक उपकरण रात भर छोड़ दिया गया था
• बार-बार रुकने से ड्राइविंग की गति धीमी हो गई है
• विद्युत भार जनरेटर आउटपुट से अधिक हो गया है (विशेषकर बाद के उपकरण के अतिरिक्त के साथ)
• चार्जिंग सिस्टम में मौजूदा स्थितियों में निम्नलिखित संभावनाएं शामिल हैं:
  • एक विद्युत शॉर्ट
  • एक फिसलन बेल्ट
  • एक दोषपूर्ण जनरेटर
  • एक दोषपूर्ण जनरेटर वोल्टेज नियामक
• निम्नलिखित स्थितियों सहित बैटरी का उचित रखरखाव नहीं किया गया है:
  • टर्मिनलों को टाइट रखने में विफलता
  • टर्मिनलों को साफ रखने में विफलता
  • एक ढीली बैटरी होल्ड-डाउन अनुचर
  • विद्युत प्रणाली में मौजूदा यांत्रिक स्थिति के कारण होने वाली बिजली की विफलता, जैसे कि छोटा या पिन किया हुआ तार
• विस्तारित वाहन भंडारण
• संभावित ईंधन के कारण विस्तारित क्रैंकिंग अवधि या ज्वलन प्रणाली संकट।
• बैटरी के अंतर्निर्मित हाइड्रोमीटर की गलत व्याख्या
• डिस्चार्ज की गई बैटरी के लिए अपर्याप्त एम्पीयर-घंटे चार्ज दर रही है
• अत्यधिक परजीवी ड्रेन के माध्यम से बैटरी पर निरंतर करंट ड्रा होता है
• बैटरी पुरानी है

बैटरी कनेक्ट न होने पर भी, आंतरिक रासायनिक प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप हमेशा स्व-निर्वहन होता है। गर्म मौसम में, यह रासायनिक प्रतिक्रिया नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। यही कारण है कि बहुत गर्म मौसम में डिस्चार्ज की गई बैटरियों की संख्या बढ़ जाएगी।

बैटरी क्षमता परीक्षण

इस परीक्षण को करने के लिए, 73 डिजिटल मल्टीमीटर के संयोजन के साथ एक उच्च दर डिस्चार्ज टेस्टर, बैटरी टेस्टर का उपयोग करें।

1. परीक्षक को बंद स्थिति में बदलें।
2. मल्टीमीटर चयनकर्ता स्विच को DV वोल्ट स्थिति में बदलें।
3. परीक्षक को कनेक्ट करें और मल्टीमीटर सकारात्मक परीक्षण सकारात्मक बैटरी पोस्ट की ओर जाता है और दोनों नकारात्मक परीक्षण नकारात्मक बैटरी पोस्ट की ओर जाता है। मल्टीमीटर क्लिप को बैटरी पोस्ट से संपर्क करना चाहिए न कि टेस्टर क्लिप से। जब तक ऐसा नहीं किया जाता है, वास्तविक बैटरी टर्मिनल वोल्टेज इंगित नहीं किया जाएगा।
4. लोड कंट्रोल नॉब को दक्षिणावर्त दिशा में तब तक घुमाएं जब तक कि एमीटर बैटरी के कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स का लगभग आधा हिस्सा न पढ़ ले।
5. एमीटर को 15 सेकंड के लिए आवश्यक लोड पढ़ने के साथ, मल्टीमीटर रीडिंग नोट करें।
   1. यदि 21°C (70°F) या अधिक पर मल्टीमीटर रीडिंग 9.6 वोल्ट है, तो बैटरी की आउटपुट क्षमता अच्छी होती है और यदि आवश्यक हो, तो यह आसानी से चार्ज स्वीकार कर लेती है।
   2. यदि 21°C (70°F) पर वोल्टेज रीडिंग 9.6 वोल्ट से कम है और बैटरी पूरी तरह से चार्ज है, तो बैटरी क्षतिग्रस्त हो जाती है और एक नई बैटरी स्थापित की जानी चाहिए। यदि आप बैटरी के चार्ज होने की स्थिति के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो बैटरी चार्ज करें।
6. बैटरी चार्ज होने के बाद, बैटरी क्षमता परीक्षण दोहराएं।
   1. यदि क्षमता परीक्षण बैटरी वोल्टेज अभी भी 21 डिग्री सेल्सियस (70 डिग्री फारेनहाइट) पर 9.6 वोल्ट से कम है, तो एक नई बैटरी स्थापित करें।
   2. यदि वोल्टेज 9.6 या अधिक 21°C (70°F) पर है, तो बैटरी सेवा के लिए संतोषजनक है।
   3. यदि बैटरी को केवल डिस्चार्ज पाया जाता है, तो एक ढीली ड्राइव बेल्ट, ढीले विद्युत कनेक्शन, चार्जिंग सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करें और बैटरी ड्रेन परीक्षण करें।

सावधानी: बैटरी पर उच्च डिस्चार्ज लोड को 15 सेकंड से अधिक समय तक छोड़ने से बचें।

एम्मीटर इन-लाइन के साथ ड्रेन टेस्टिंग

50 मिलीएम्प्स से अधिक की बैटरी में करंट ड्रेन की जाँच करें, जिसमें सभी इलेक्ट्रिकल एक्सेसरीज़ बंद हों और वाहन आराम से चल रहा हो। वर्तमान नालियों का परीक्षण निम्नलिखित प्रक्रिया से किया जा सकता है।

चेतावनी: हाल ही में रिचार्ज की गई लीड-एसिड बैटरी पर इस परीक्षण का प्रयास न करें। विस्फोटक गैसें व्यक्तिगत चोट का कारण बन सकती हैं।

मीटर को नुकसान से बचाने के लिए, इंजन को क्रैंक न करें या 1O A से अधिक खींचने वाले सहायक उपकरण संचालित न करें।

ध्यान दें: कई कंप्यूटर 10 एमए या उससे अधिक लगातार खींचते हैं। बैटरी पॉजिटिव या नेगेटिव पोस्ट और उसके संबंधित केबल के बीच एक इन-लाइन एमीटर का उपयोग करें।

1. स्विच को एमए/ए डीसी में बदलें।
2. बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें और जांच को स्पर्श करें।
3. डिस्प्ले को पढ़ते समय फ्यूज जंक्शन पैनल से एक के बाद एक फ्यूज खींचकर करंट ड्रेन पैदा करने वाले सर्किट को अलग करें। जब खराब सर्किट पर फ्यूज खींचा जाता है तो करंट रीडिंग गिर जाएगी।
4. फ़्यूज़ को फिर से स्थापित करें और दोषपूर्ण घटक (ओं) को खोजने के लिए उस सर्किट के घटकों (कनेक्टर्स सहित) का परीक्षण करें। परीक्षण निष्कर्ष वर्तमान रीडिंग (करंट ड्रेन) 0.05 amp से कम होना चाहिए। यदि करंट ड्रेन 0.05 amp से अधिक है, तो एक निरंतर करंट ड्रेन मौजूद है। (अंडरहुड, ग्लव कम्पार्टमेंट और लगेज कम्पार्टमेंट लैंप जो ठीक से बंद नहीं होते हैं, वर्तमान नाली के सभी संभावित स्रोत हैं।)

यदि नाली वाहन के दीपक के कारण नहीं होती है, तो फ़्यूज़ को आंतरिक फ़्यूज़ जंक्शन पैनल से एक बार में हटा दें, जब तक कि नाली का कारण न हो जाए।

यदि नाली अभी भी अनिर्धारित है, तो समस्या सर्किट को खोजने के लिए बिजली वितरण बॉक्स में एक बार में फ़्यूज़ को हटा दें।

अल्टरनेटर परीक्षण

अल्टरनेटर (GEN) को नुकसान से बचाने के लिए, ऐसा न करें जम्पर तार कनेक्शन निर्देशानुसार छोड़कर। किसी भी धातु की वस्तु को आवास और आंतरिक डायोड कूलिंग फिन के संपर्क में आने की अनुमति न दें, जिसमें कुंजी चालू या बंद हो। एक शॉर्ट सर्किट परिणाम देगा और डायोड को जला देगा।

ध्यान दें: सटीक मीटर संकेतों के लिए बैटरी पोस्ट और केबल क्लैंप साफ और कड़े होने चाहिए।

1. सभी लैंप और बिजली के घटकों को बंद कर दें।
2. वाहन को ट्रांसमिशन रेंज न्यूट्रल में रखें और पार्किंग ब्रेक लगाएं।
3. लोड टेस्ट और नो-लोड टेस्ट करें।
4. बैटरी परीक्षक को एमीटर फ़ंक्शन पर स्विच करें।
5. बैटरी परीक्षक के सकारात्मक और नकारात्मक लीड को संबंधित बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें।
6. वर्तमान जांच को अल्टरनेटर B+ आउटपुट लीड से कनेक्ट करें।
7. 2000 आरपीएम पर चलने वाले इंजन के साथ अल्टरनेटर आउटपुट ग्राफ पर दिखाए गए अनुसार अधिक होना चाहिए।
8. बैटरी परीक्षक को वोल्टमीटर फ़ंक्शन पर स्विच करें।
9. वाल्टमीटर पॉजिटिव लीड को अल्टरनेटर B+ टर्मिनल से और नेगेटिव लीड को ग्राउंड से कनेक्ट करें।
10. बिजली के सारे सामान बंद कर दें।
11. इंजन के 2,000 आरपीएम पर चलने के साथ, अल्टरनेटर आउटपुट वोल्टेज की जांच करें। वोल्टेज 13.0 और 15.0 वोल्ट के बीच होना चाहिए।