के लिए मोटरसाइकिल के बहुत सारे विकल्प हैं पहली बार, शुरुआत, तथा उन्नत शुरुआत सवार, लेकिन मुख्यधारा के निर्माताओं की बाइक आमतौर पर प्रीमियम पर आती हैं।
Johnny Pag एक दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया स्थित बाइक कस्टमाइज़र है, जो उच्च डॉलर, एकबारगी हेलिकॉप्टर बनाने से लेकर जनता के लिए किफायती दो-पहिया परिवहन तक चला गया।
द गुड्स: कस्टम लुक्स विद टैम मैकेनिकल्स
जॉनी पग मोटरसाइकिल प्रो स्ट्रीट एक औसत कस्टम क्रूजर की तरह लग सकता है, लेकिन यह वास्तव में एक मधुर 300cc समानांतर-ट्विन इंजन द्वारा संचालित है जो अनुमानित 65 मील प्रति गैलन (3.5 गैलन ईंधन टैंक के आधार पर 227 मील की सैद्धांतिक सीमा के लिए अच्छा है।) तरल-ठंडा, डुअल ओवरहेड कैम पावरप्लांट 6,500 आरपीएम पर केवल 23.8 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, और वायु/ईंधन मिश्रण को दो 26 मिमी केहिन वैक्यूम द्वारा प्रबंधित किया जाता है। कार्बोरेटर आइडल कार्ब्स के बगल में एक छोटे काले डायल के माध्यम से समायोज्य है, और एक मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से पांच-स्पीड ट्रांसमिशन को जोड़ा जाता है।
उल्टे कांटे 38 डिग्री रेक के साथ 21 इंच के मिश्र धातु के सामने के पहिये से मिलते हैं, और पीछे की तरफ दोहरे समायोज्य हाइड्रोलिक झटके पाए जाते हैं - हालांकि वे फ्रेम के नीचे छिपे होते हैं। रियर में हार्डटेल लुक है जो 16-इंच, 160 मिमी रबर के लिए काफी बीफ के रूप में सामने आता है। स्टॉपिंग पावर सिंगल-डिस्क रियर ब्रेक सेटअप और डुअल-डिस्क फ्रंट अरेंजमेंट से आती है। क्यूप्ड सैडल जमीन से 20 से 23 इंच के बीच बैठता है, और बाइक का वजन 360 पाउंड है।
आप शायद सोच रहे हैं कि यह बाइक इस उपकरण सूची के साथ अपने मूल्य बिंदु को कैसे हिट करती है, और इसका उत्तर कुछ हद तक विवादास्पद है: जॉनी पग अपनी बाइक पूरी तरह से यहां यू.एस. में डिजाइन करते हैं, लेकिन वे चीन में इकट्ठे होते हैं और 120 के बीच वितरण के लिए वापस अमेरिका भेज दिए जाते हैं डीलरशिप।
एक लेग ओवर घुमाओ: एक पूर्ण आकार की बाइक जो छोटी लगती है
जेपीएम प्रो स्ट्रीट में एक नियमित क्रूजर के आयाम हैं, लेकिन इसकी कम और संकीर्ण सीट (इस शॉट में दिखाई देने वाली) इसे शुरुआती लोगों के लिए प्रबंधनीय महसूस कराती है। कॉकपिट बुनियादी जानकारी के लिए छोटी संकेतक रोशनी के साथ स्पीडो का एक दृश्य प्रस्तुत करता है- न्यूट्रल, हाई-बीम, आदि। इसकी सवारी मुद्रा के लिए हैंडलबार और फुटपेग, एर्गोनॉमिक्स के लिए कुछ हद तक लंबी पहुंच की आवश्यकता होती है जो कस्टम क्रूजर शैली के लिए काफी विशिष्ट हैं।
360 पाउंड का कर्ब वेट काफी क्लास बीटिंग नहीं है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र प्रो स्ट्रीट को अपने पैरों पर हल्का महसूस कराता है। और जब निर्माण सामग्री की बात आती है, तो बाइक दूर से बहुत अच्छी लगती है, हालांकि करीब से देखने पर पेंट में कुछ खामियां और कुछ खुरदरे खत्म होने का पता चलता है।
लेकिन न्यूनतम ब्रांडिंग के लिए धन्यवाद (जिसमें मुख्य रूप से इंजन के मामले में 'जॉनी पैग' शब्द शामिल हैं), प्रो स्ट्रीट में एक है इंजन और ईंधन के बीच बड़ा-सा अंतर होने पर भी, चिकना, तैयार उपस्थिति जो इसे एक मजबूत सड़क उपस्थिति प्रदान करती है टैंक
ऑन द रोड: ए मिक्स्ड बैग ऑफ़ स्वीट एंड स्केरी
हार्ले-स्टाइल इग्निशन स्विच को चालू करने और स्टार्ट बटन को हिट करने के बाद प्रो स्ट्रीट का पैरेलल-ट्विन तेजी से फायर करता है। कार्बोरेटेड सेटअप के बावजूद, इस 300cc इंजन को गर्म होने में देर नहीं लगती।
एक बार चलने के बाद, इंजन अपने अपेक्षाकृत छोटे आकार को देखते हुए, काफी गहरे निकास नोट के साथ इनपुट के प्रति प्रतिक्रिया करता है। शुरुआती लोगों के लिए भी एक हल्का क्लच और आसानी से मिलने वाला न्यूट्रल है। लीवर की कार्रवाई अस्पष्ट है और क्लच के बंद होने पर आपको यह बताने के लिए बहुत कम प्रतिक्रिया होती है, लेकिन आसानी होती है संचालन के उच्च प्रयास के रूप में पावरप्लांट/गियरबॉक्स सेटअप पहुंच योग्य बनाता है लेकिन प्रभावी ब्रेक
सवारी की गुणवत्ता दृढ़ है और काफी फुर्तीला है, लेकिन इंजन के कंपन उच्च RPM पर कहर बरपाना शुरू कर देते हैं; न केवल वाइब्स विशेष रूप से पकड़ और खूंटे से परेशान हैं, 130 मील की सवारी के दौरान बाइक के कई हिस्सों पर भी उनका बुरा प्रभाव पड़ा।
जबकि हमारे विशेषज्ञ ने बाइक को फ्रीवे पर चलाया, बायां दर्पण ढीला हो गया और अंततः टूटे हुए वेदरवेन की तरह फ्लॉप हो गया। इंजन के हिलने के कारण दाहिने पैर का पेग भी एक पेंच खो गया, और सड़क के किनारे एक हाथ कसने से असेंबली बनी रही। जल्द ही शिफ्टर पेग असेंबली भी ढीली पड़ने लगी। जबकि ऐसा लग रहा था कि बाइक फ्रीवे पर खुद को अलग करने का प्रयास कर रही थी, हमारे विशेषज्ञ के पास हम्प्टी को वापस एक साथ रखने के लिए टूलकिट भी नहीं था।
प्रो स्ट्रीट शहर के चारों ओर पर्याप्त रूप से सवार हुई। लेकिन जैसे ही यह फ्रीवे पर लगभग 80 मील प्रति घंटे की अपनी शीर्ष गति के करीब पहुंच गया, सवारी का अनुभव और अधिक हो गया कंपन के चरम स्तर और बाइक के विचलित होने के कारण प्राणपोषक की तुलना में असहज आत्म-विघटन प्रक्रिया।
निचला रेखा: बढ़िया, सस्ता मज़ा- चेतावनी के साथ
प्रो स्ट्रीट लॉस एंजिल्स की सतह की सड़कों पर सवारी करने के लिए मजेदार था, और इसने उत्साही और आकस्मिक लोगों से सभी प्रकार का ध्यान आकर्षित किया राहगीरों ने समान रूप से (जिन्होंने इसकी कम कीमत की खोज की, और भी अधिक देखा।) इसके शामिल आसन ने इसे आकर्षक रूप से आक्रामक बना दिया शहरी सेटिंग्स, लेकिन फ्रीवे पर सवारी का अनुभव नाटकीय रूप से बदल गया, मुख्य रूप से ऊपर में सेट कंपन स्तरों के कारण लगभग 65 मील प्रति घंटे।
न केवल सैडल और पेग वाइब्स सुन्न थे, उन्होंने बाइक के कई घटकों पर एक नंबर भी किया, जिससे उन्हें मैन्युअल रूप से फिर से कसने के लिए दो बार खींचने के लिए वारंट के लिए पर्याप्त ढीला कर दिया। जब ढीले पुर्जों के बारे में बताया गया, तो श्री पग ने संकेत दिया कि टेस्ट बाइक को टेस्ट ड्राइव के लिए जल्दबाजी में तैयार किया गया था (इसकी घड़ी में केवल 8 मील की दूरी थी)। बहरहाल, इस घटना को छूट देना मुश्किल है, क्योंकि कंपन की समस्या बाइक की लंबी अवधि की सड़क योग्यता को प्रभावित कर सकती है। राजमार्ग गति पर कम आरपीएम बनाए रखने में मदद के लिए जेपीएम से एक उपलब्ध स्प्रोकेट सेट उपलब्ध है, हालांकि किट त्वरण पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालेगा—और यह अभी भी इंजन के विचलित करने वाले कंपन को ठीक नहीं कर सकता है प्रभाव।
तो, क्या जॉनी पग मोटरसाइकिल प्रो स्ट्रीट कीमत के लायक है? यह वास्तव में जोखिम लेने की आपकी प्रवृत्ति पर निर्भर करता है। अहानिकर होंडा विद्रोही कम लागत पर शुरू होता है और संभवत: वर्षों की बुलेटप्रूफ सेवा की पेशकश करेगा, लेकिन यह प्रो स्ट्रीट की तरह दिखने में लगभग अच्छा नहीं है। चुनाव आपका है - बस सुनिश्चित करें कि यदि आप पीटे हुए रास्ते से बाहर निकलते हैं तो आप उपकरण लाते हैं।
