जाँच से बाहर क्लासिक कारें? यहां पाई जाने वाली सुविधाओं की पहचान करने का तरीका जानें फोर्ड एफ-सीरीज 1961 से 1966 तक निर्मित पिकअप ट्रक।
1961
1961 में, फोर्ड ने F-Series की एक नई टीम की शुरुआत की ढोने वाले ट्रकों. श्रृंखला में सबसे नाटकीय परिवर्तनों में से एक था स्टाइलसाइड, एक बिल्कुल नया एकीकृत कैब, और बॉक्स—एक ऐसी सुविधा जिसे कुछ वर्षों के भीतर चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जाना था।
लुक को क्रिएट करने के लिए स्टाइलसाइड को कैब का हिस्सा बनने के लिए आगे बढ़ाया गया था। नए विन्यास ने बिस्तर और कैब के बीच के अंतर को समाप्त कर दिया, एक ऐसे क्षेत्र को हटा दिया जहां फंसी हुई गंदगी, कीचड़ और बर्फ के कारण जंग लग गया। फोर्ड ने महसूस किया कि नया डिज़ाइन एक क्लीनर उपस्थिति और बढ़ी हुई ताकत प्रदान करेगा।
नए ट्रक का कार्गो क्षेत्र पिछली पीढ़ी की तुलना में 9 घन फीट बड़ा था, और खुला टेलगेट लंबा हो गया, जो अब लगभग 13 इंच तक बढ़ गया है।
फोर्ड ने विंडशील्ड पोस्ट को स्थानांतरित कर दिया, जिससे विंडशील्ड में 22 प्रतिशत की वृद्धि के लिए पर्याप्त जगह बन गई। अन्य परिवर्तनों में अधिक आउटपुट वाला हीटर, मोटी सीट पैडिंग, दोनों दरवाजों पर दरवाजे के ताले और एक रीसर्क्युलेटिंग बॉल-टाइप स्टीयरिंग बॉक्स शामिल थे।
फोर्ड ने 1961 में अपने पारंपरिक फ्लेयरसाइड पिकअप की भी पेशकश की।
1962
1962 में F-Series ट्रकों को कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तन प्राप्त हुए:
- पुराने फोर्डोमैटिक ट्रांसमिशन को मजबूत क्रूज़-ओ-मैटिक से बदल दिया गया था।
- ए गैर एकीकृत स्टाइलसाइड बेड उपलब्ध हो गया, शुरुआत में ही 4डब्ल्यूडी ट्रक; मॉडल वर्ष के अंत तक, यह सभी F-Series पिकअप पर उपलब्ध था।
फोर्ड ने ट्रक की ग्रिल और ट्रिम में भी बदलाव किया।
1963
1963 में F-Series ने कुछ महत्वपूर्ण अपडेट का अनुभव किया:
- मानक तीन-गति संचरण अब पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ हो गया था।
- दोनों इंजनों में मानक सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन (पीसीवी) था।
- ट्रकों की वारंटी 12 महीने/12,000 मील से बढ़ाकर 24 महीने/24,000 मील कर दी गई।
फोर्ड ने जंग के अधीन कई क्षेत्रों में गैल्वेनाइज्ड धातु और जस्ता प्राइमर के उपयोग का भी विस्तार किया।
1964
1964 में, कुछ वर्षों की खराब बिक्री के बाद, फोर्ड ने एकीकृत स्टाइलसाइड बॉक्स को समाप्त कर दिया। (पिछले कुछ वर्षों में कुछ गड़गड़ाहट हुई है कि ट्रक बॉडी फ्लेक्स के लिए प्रवण होते हैं।)
फोर्ड ने माना कि कई पिकअप ट्रक खरीदार ट्रकों को दूसरी कार के रूप में इस्तेमाल कर रहे थे। विज्ञापन आराम और सवारी के साथ-साथ बड़े ट्रक स्थायित्व पर ध्यान केंद्रित करने लगे।
नए स्टाइलसाइड बेड में अब डबल वॉल कंस्ट्रक्शन दिखाया गया है, जिससे इसकी ताकत बढ़ गई और बाहरी बेडसाइड में सेंध लगाने से कार्गो को शिफ्ट करने में मदद मिली। टेलगेट भी डबल-दीवार वाला था और अब एक केंद्र रिलीज हैंडल के साथ एक कुंडी तंत्र था (बजाय पिछले ट्रकों पर इस्तेमाल किए गए हुक के साथ जंजीरों के साथ)।
1965
इसकी सतह पर, 1965 F-100 पिछले साल के ट्रक की तुलना में बहुत अलग नहीं था, लेकिन शीट मेटल के तहत महत्वपूर्ण बदलाव थे। फोर्ड ने सभी पर अपना ट्विन आई-बीम फ्रंट सस्पेंशन पेश किया 2डब्ल्यूडी मॉडल, काम-ट्रक की ताकत को बनाए रखते हुए ट्रकों को अधिक कार जैसी सवारी देते हैं।
फ्रंट लीफ स्प्रिंग्स को कॉइल स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, और बड़े-त्रिज्या वाले हथियारों द्वारा जुड़वां धुरों को जगह में रखा गया था। धुरों को विभाजित करने से प्रत्येक पहिया स्वतंत्र रूप से धक्कों और गड्ढों पर यात्रा करने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत आसान सवारी होती है।
1965 बेंच सीट ट्रकों पर सीट बेल्ट वैकल्पिक हो गए।
1965 में, Ford ने अपने लंबे समय से इस्तेमाल होने वाले 292 cu को बदल दिया। में। V8 352 घन मीटर के साथ। में। FE सीरीज का इंजन 208 hp पर रेट किया गया। और 315 पौंड/फीट। टोक़ का।
नाम रेंजर पहली बार 1965 में इस्तेमाल किया गया था और एक पैकेज के लिए संदर्भित किया गया था जिसमें बकेट सीट्स, कारपेटिंग और एक वैकल्पिक कंसोल, सभी तैयार थे खरीदारों की बढ़ती संख्या की ओर, जो एक ऐसे पिकअप की तलाश में थे जो आरामदायक और स्पोर्टी होने के साथ-साथ कार्यात्मक।
1966
1966 में, एक नए "लो सिल्हूट" पिकअप में सिंगल स्पीड ट्रांसफर केस और मोनो-बीम फ्रंट एक्सल दिखाया गया था। ट्रक एक सामान्य 4WD पिकअप से नीचे बैठा था, लेकिन 2 इंच ऊंचा ब्रेक-ओवर पॉइंट था। मोनो-बीम फ्रंट एक्सल ने इस पीढ़ी के 2WD ट्रकों पर इस्तेमाल किए गए जुड़वां आई-बीम सेट के समान कॉइल स्प्रिंग्स और बड़े त्रिज्या हथियारों का इस्तेमाल किया।
1966 के लिए अन्य परिवर्तन मामूली और मुख्य रूप से कॉस्मेटिक थे।
