2011 हार्ले-डेविडसन स्पोर्टस्टर सुपरलो रिव्यू

हार्ले-डेविडसन की स्पोर्टस्टर लाइनअप 1957 के आसपास रही है, और लोकप्रिय होने के बावजूद, लो-स्लंग, छोटे टैंक वाले दोपहिया वाहन को भी इसकी कड़ी सवारी और सीमित क्रूज़िंग रेंज के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है।

हालांकि स्पोर्टस्टर को व्यापक रूप से हार्ले का माना जाता रहा है शुरुआती के लिए सबसे अच्छी बाइक मोटर कंपनी ने नए सवारों के लिए इसे बेहतर अनुकूल बनाने के लिए 2011 के लिए बाइक की फिर से कल्पना की।

द गुड्स: हार्ले का आइकॉनिक स्पोर्टस्टर, अनुकूलित

सीट की ऊंचाई जब एक महान के लिए खरीदारी की बात आती है तो यह एकमात्र मुद्दा नहीं है शुरुआत, मध्यवर्ती शुरुआत करने वाला, या उन्नत साइकिल। नए सवारों की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करने के लिए, हार्ले-डेविडसन ने 883 कम ग्राहकों और डीलरों से पूछा कि वे अपनी शुरुआती-अनुकूल बाइक को कैसे बेहतर बनाएंगे, और इसे नए लोगों के लिए अनुकूलित किया।

शोध ने तीन जरूरतों का खुलासा किया: 1) अधिक क्रूजिंग रेंज, 2) बेहतर निलंबन, और 3) अधिक समग्र आराम। कम (कोई इरादा नहीं) और निहारना, स्पोर्टस्टर XL883L सुपरलो! हालांकि यह 2011 हार्ले लाइनअप में कम से कम सीट ऊंचाई का दावा नहीं करता है (यह सम्मान जाता है

मोटा लड़का लो, इसकी 24.25-इंच लंबी काठी के साथ), सुपरलो की 25.5 इंच लंबी सीट को एक गहरी बाल्टी और मोटा कुशनिंग प्राप्त होता है। बेहतर लो-स्पीड हैंडलिंग के लिए फ्रंट और रियर व्हील डायमीटर एक इंच सिकुड़ गए हैं, शोआ फोर्क्स पर सस्पेंशन ट्रैवल 4.1 इंच और रियर कॉइल पर 2.5 इंच तक शॉक्ड हो गया है। संयोग से, सुपरलो के पांच-स्पोक वाले पहिये हल्के होते हैं और विशेष रूप से इस मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए नए मिशेलिन स्कॉर्चर रेडियल टायर पर बैठते हैं।

अधिक राइडिंग रेंज को समायोजित करने के लिए, सुपरलो में 4.5-गैलन लो-प्रोफाइल गैस टैंक है, जिसे 45 mpg शहर, 60 mpg. के अपने ईंधन अर्थव्यवस्था अनुमानों के संयोजन के आधार पर 236 मील की सैद्धांतिक सीमा को सक्षम करें राजमार्ग। पावर एक रबर-माउंटेड, फ्यूल-इंजेक्टेड 883cc वी-ट्विन से आता है, जिसमें ड्यूल-स्टेगर्ड एग्जॉस्ट पाइप होते हैं, जो 5-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं। इसके संचालन में आसानी के लिए अधिक पहुंच के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए हैंडलबार, पुन: कैलिब्रेटेड स्टीयरिंग ज्यामिति, और एक सख्त मोड़ त्रिज्या है।

सड़क पर: क्या यह स्पोर्टस्टर मुझे आत्मविश्वास से भर देता है?

एक बेहतर राइडर बनना आत्मविश्वास और कौशल के निर्माण के बारे में है, और हार्ले का सुपरलो गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और तेज कम गति से निपटने के माध्यम से दोनों लक्ष्यों को पूरा करता है। 563 पाउंड पर, हार्ले सुपरलो कोई पंख नहीं है, लेकिन पुनर्वितरित द्रव्यमान इस हॉग को अपने साइड स्टैंड को उठाने के लिए कम कठिन और अपेक्षाकृत आसान महसूस करने में मदद करता है। 883cc वी-ट्विन एक परिचित हार्ले निकास खर्राटे को बाहर निकालता है, हालांकि कॉकपिट से कुछ कम कीमत के विवरण निराश करते हैं, जैसे कि सस्ते दिखना स्टीयरिंग हेड पर टॉर्क्स बोल्ट और टैकोमीटर या फ्यूल गेज की कमी (एक चेतावनी प्रकाश तब प्रकाशित होता है जब लगभग एक गैलन अंदर रहता है टैंक।)

कम गति की गतिशीलता उतनी ही तेज है जितनी कि वादा किया गया था, और एक अनौपचारिक (और स्वीकार्य रूप से अवैज्ञानिक) उछाल परीक्षण पर कूद कर किया जाता है फ़ुटपेग्स ने आश्चर्यजनक मात्रा में सदमे अवशोषण का खुलासा किया, निलंबन यात्रा के लिए धन्यवाद, आगे की तरफ 4.26 इंच और 2.12 इंच पर मापी गई वहा पे। लेकिन इस बाइक की कम सीट ऊंचाई के लिए एक ट्रेडऑफ़ है जो मध्य और उच्च गति के मोड़ के दौरान स्पष्ट हो जाता है: शुरुआती फुटपेग टचडाउन। अधिकतम दाएं और बाएं झुकाव कोण क्रमशः 24.7 और 24.4 डिग्री मापते हैं, हालांकि वे आंकड़े तथाकथित "नरम" संपर्क बिंदुओं को दर्शाते हैं (यानी, जब थोड़ा विषम पेग फीलर्स स्पर्श करते हैं); खूंटे से पैर उठाना और उन्हें मोड़ना अधिक आक्रामक झुकाव को सक्षम बनाता है, हालांकि एक और रूडर है जागरण गुप्त जब वे सुंदर, क्रोम पाइप फुटपाथ के साथ संपर्क बनाते हैं, तो बैंकेड का अचानक अंत हो जाता है झुक जाता है

जब कोने में प्रवेश की बात आती है तो अपनी इनबाउंड गति को सावधानीपूर्वक संशोधित करना सबसे अच्छा है, क्योंकि सुपरलो की काठी की ऊंचाई के लिए रियायतें स्पोर्टीनेस की कीमत पर आती हैं।

हालांकि इसकी हैंडलिंग की निश्चित रूप से इसकी सीमाएं हैं- विशेष रूप से मध्यम घुमावदार सड़कों पर भी- सुपरलो आश्चर्यजनक रूप से धक्कों को अवशोषित करने और लंबे समय तक सक्षम करने के लिए पर्याप्त अनुपालन की पेशकश करने में सक्षम है सवारी अंतरराज्यीय घंटे अपेक्षाकृत आरामदायक होते हैं, पास की पकड़ और मध्य-घुड़सवार पैर नियंत्रण द्वारा सक्षम कुर्सी जैसी मुद्रा के साथ जो राजमार्ग गति पर कंपन के निम्न स्तर को प्रसारित करते हैं। टूरिंग को 4.5-गैलन ईंधन टैंक द्वारा भी सहायता प्रदान की जाती है, जो हमारे पिछले अनुभव को दर्शाता है ईंधन से बाहर चल रहा है स्पोर्टस्टर चालीस-आठ परिप्रेक्ष्य में; 2.1 गैलन पर, उस बाइक में सुपरलो की ईंधन क्षमता के आधे से भी कम है। और जब गति धीमी हो जाती है, तो ड्यूल-पिस्टन, सिंगल 292 मिमी फ्रंट और 260 मिमी रियर डिस्क ब्रेक इस स्टीड को धीमा करने का एक ठोस काम करते हैं।

तल - रेखा

शुरुआती बाइक, परिभाषा के अनुसार, नौसिखिया सवारों के लिए कठिन बिक्री होती है, मुख्यतः क्योंकि उनमें अधिक खतरनाक बाइक द्वारा "कूल" की अंतर्निहित भावना की कमी होती है। स्पोर्टबाइक उत्साही अक्सर विधवा बनाने वाली लीटरबाइक के लिए तैयार होते हैं, और क्रूजर प्रशंसकों को बड़े-बोर बाइक से आकर्षित किया जाता है, न कि पतले-थके हुए वानबी।

2011 की हार्ले-डेविडसन सुपरलो हस्की स्टांस और ऑन-रोड लेवल दोनों की पेशकश करके सफल हुई आराम और आत्मविश्वास से प्रेरित गतिशीलता जो पहले स्पोर्टस्टर में अनसुनी थी परिवार। हालांकि सीमित झुकाव कोणों से बाधित, सुपरलो के सभ्य सदमे अवशोषण, आरामदायक सैडल, और लंबी दूरी की तैयारी इसे अब तक का सबसे कार्यात्मक स्पोर्टस्टर बनाती है।

सुपरलो आउटगोइंग 883 लो की तुलना में बहुत अधिक चलता है, जो कि सबसे सस्ती बाइक थी 2010 हार्ले लाइनअप. हालांकि इसमें आयरन 883, फोर्टी-आठ या नाइटस्टर जैसे डार्क कस्टम स्पोर्टस्टर वेरिएंट की स्लीकर, पारेड डाउन स्टाइल की कमी है, सुपरलो की अतिरिक्त व्यावहारिकता एक है उन सवारों के लिए ट्रेडऑफ़ का स्वागत है जो मीलों पर ढेर करना पसंद करते हैं और वास्तव में सवारी करते हैं-- और यह एक ऐसा सिद्धांत है जो हार्ले के नए 2011 के लिए नए और पुराने पेशेवरों दोनों को आकर्षित करना सुनिश्चित करता है बेहद कम।

ऐनक

• यन्त्र: 883 सीसी (53.9 क्यूबिक इंच), पुशरोड-एक्ट्यूएटेड के साथ एयर कूल्ड फ्यूल-इंजेक्टेड इवोल्यूशन इंजन, हाइड्रोलिक के साथ ओवरहेड वाल्व, सेल्फ-एडजस्टिंग लिफ्टर और प्रति सिलेंडर दो वाल्व
• इंजन आउटपुट: 55 फीट-एलबीएस टोक़ @ 3,500 आरपीएम; हॉर्सपावर के आंकड़े का खुलासा नहीं
• संचरण: 5 स्पीड
• अंतिम ड्राइव: बेल्ट
• ईंधन क्षमता: 4.5 गैलन
• ईंधन की अर्थव्यवस्था: 45 mpg शहर, 60 mpg राजमार्ग
• सीट की ऊंचाई: 25.5 इंच (लदी हुई), 26.8 इंच (बिना लदी)
• धरातल: 3.8 इंच
• अधिकतम दुबला कोण (नरम): 24.7 डिग्री (दाएं), 24.4 डिग्री (बाएं)
• फ्रंट सस्पेंशन: 4.26 इंच की यात्रा के साथ 39 मिमी शोआ फोर्क
• पीछे का सस्पेंशन: डुअल, प्री-लोड एडजस्टेबल कॉइल-ओवर्स
• फ्रंट व्हील/टायर: 18" पहिया, 120/70ZR मिशेलिन स्कॉर्चर "11"
• रियर व्हील/टायर: 17" पहिया, 150/60ZR मिशेलिन स्कॉर्चर "11"

किसे खरीदना चाहिए?

शुरुआती या कीट-चुनौती वाले राइडर्स जो लंबी दूरी की सुविधा की तलाश में स्पोर्टस्टर स्टाइल चाहते हैं, लेकिन इस लो-स्लंग बाइक के सीमित दुबले कोणों से कोई फर्क नहीं पड़ता।