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हमारे केवल दो 10 महान शुरुआती मोटरसाइकिलें पूरी तरह से निष्पक्ष स्पोर्टबाइक हैं: the कावासाकी निंजा 300 और होंडा का नया 2011 CBR250R।
किफायती, आसान सवारी वाली स्पोर्टबाइक की कम प्रतिनिधित्व वाली शैली में कावी को चुनौती देते हुए, CBR250R की कीमत ABS के साथ $3,999 या $4,499 है। होंडा के नवागंतुक की तुलना आदरणीय निंजा से कैसे की जाती है? पता लगाने के लिए, चलो सवारी करें!
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माल: स्पोर्टी स्टाइलिंग, सिंगल-सिलेंडर पावर
हालांकि यह स्टाइलिंग संकेतों को अधिक महंगे और व्यापक रूप से अधिक शक्तिशाली के साथ साझा करता है होंडा VFR1200F, CBR250R की नींव बहुत अधिक दयालु और सज्जन हैं—- कम अनुभवी मोटरसाइकिल चालकों के लिए आदर्श है, या जो लोग केवल एक हल्की सवारी की तलाश में हैं।
पावर लिक्विड-कूल्ड, डुअल ओवरहेड कैम से आता है, सिंगल-सिलेंडर 249cc इंजन यह फ्यूल-इंजेक्टेड है (निंजा 250R के पैरेलल-ट्विन इंजन के विपरीत, जो कार्बोरेटेड है।) होंडा के थम्पर रूट एक के माध्यम से निकलते हैं बड़ा मफलर, और एक छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है जो रियर व्हील को चलाने के लिए एक चेन का उपयोग करता है, जहां एक प्रो-लिंक सिंगल-शॉक को स्प्रिंग प्रीलोड के पांच पदों के साथ सेट किया जा सकता है। सामने की ओर, एक गैर-समायोज्य 37 मिमी कांटा 4.65 इंच की यात्रा प्रदान करता है, जबकि ब्रेकिंग कर्तव्यों की आपूर्ति एक द्वारा की जाती है
सीट की ऊंचाई 30.5 इंच के माप के साथ निंजा से मेल खाती है (जो होंडा का कहना है कि आराम से सवारों को 5 फीट, 4 इंच के बीच समायोजित करता है) और 6 फीट, 2 इंच), और सीबीआर250आर तराजू को 357 पाउंड—- 18 पाउंड हल्का एक तुलनीय निंजा 250आर—- या 366 पाउंड के साथ बताता है एबीएस। 3.4 गैलन की ईंधन क्षमता 200 मील से अधिक की अनुमानित परिभ्रमण सीमा उत्पन्न करती है।
CBR250R में उपलब्ध है लाल और चांदी, या काला.
एक लेग ओवर स्विंग करें: हल्का आक्रामक लेकिन पूरी तरह से स्वीकार्य एर्गोनॉमिक्स
सीट की ऊंचाई हमेशा एक है गर्म विषय नए सवारों के लिए, और Honda CBR250R's 30.5 इंच लंबा सैडल शरीर के अधिकांश प्रकारों के लिए अपेक्षाकृत आसान पैर पहुंच को सक्षम बनाता है। एक बार बैठने के बाद, कॉकपिट दृश्य स्थान ए बड़ा टैकोमीटर सामने और केंद्र, एक डिजिटल ईंधन गेज, घड़ी, ओडोमीटर और तापमान गेज के ठीक नीचे। कुछ चेतावनी रोशनी में टर्न सिग्नल संकेतक, एक चेक इंजन लैंप, एक एबीएस लाइट (जो सिस्टम के सफलतापूर्वक शुरू होने के बाद बंद हो जाता है), और एक उच्च बीम संकेतक हैं। हाई-बीम, टर्न सिग्नल, और हॉर्न के साथ पारंपरिक रूप से नियंत्रण रखे जाते हैं बाएं हाथ की पकड़, जबकि स्टार्टर बटन और किल स्विच पर पाए जाते हैं दाहिना हाथ.
NS सीबीआर का एर्गोनोमिक त्रिकोण एक ठहराव पर फुटपाथ तक आसान पहुंच को सक्षम बनाता है, जबकि खूंटी की स्थिति के परिणामस्वरूप काफी आक्रामक घुटने मोड़ होते हैं और हैंडलबार तक पहुंचने के लिए एक मामूली झुकाव होता है। सीबीआर का पिछला वक्रता ईंधन टैंक क्रॉच क्षेत्र में कुछ सुस्ती पैदा करता है, जो संभवत: महिलाओं की तुलना में पुरुष सवारों के लिए अधिक ध्यान देने योग्य है।
सड़क पर: कम विस्थापन के प्रेमियों के लिए चंचल मज़ा
इंजन को आग लगाओ; बाइक को लंबवत उठाएं; साइड स्टैंड को फ्लिक करें; गियर में शिफ्टर पर क्लिक करें; क्लच को बाहर आने दें और थ्रॉटल को गैस दें। ये कर्मकांड मोटरसाइकिल चलाने के चरण CBR250R पर आसान हैं, इसके हल्के वजन, अपेक्षाकृत कम प्रयास वाले इंटरफ़ेस और ईंधन-इंजेक्टेड पावरप्लांट के लिए धन्यवाद। शिफ्टर का कुरकुरा "क्लिकनेस" और अपेक्षाकृत कम प्रयास वाला क्लच दोनों को मास्टर करना आसान है, और एक बार चल रहा है, असंतुलित इंजन हल्के कंपन प्रदान करता है जो तीव्रता में वृद्धि करता है क्योंकि टैक 10,500 आरपीएम की संकेतित रेडलाइन के करीब पहुंचता है।
CBR250R का स्टीयरिंग बेहद हल्का है, और यहां तक कि एक यात्री के सवार होने पर भी बाइक महसूस होती है सुचारू रूप से बनाए रखने के लिए कम गति पर संवेदनशील हैंडलबार इनपुट को वारंट करने के लिए पर्याप्त पैंतरेबाज़ी प्रक्षेपवक्र। जबकि सिंगल-सिलेंडर इंजन महसूस करता है--कम से कम पैंट की सीट से-- जैसे कि यह इंजन की तुलना में थोड़ा अधिक लो-एंड टॉर्क पैदा करता है कावासाकी निंजा 250R's, बिजली वितरण इतना नरम है कि गियर के बीच थोड़ा सा घुमाव की आवश्यकता होती है। पावरबैंड का मध्य भाग आमतौर पर शिफ्ट करने के लिए एक अच्छी जगह है, लेकिन अगर आपके पास एक पिलर सवार है और आप कठिन लक्ष्य कर रहे हैं त्वरण, यह एक अच्छा विचार है कि इंजन को आगे बढ़ाया जाए—- कम से कम पिछले 6,000 आरपीएम—- ताकि इसे बाहर निकाला जा सके और इसके मीठे स्थान पर पहुंचा जा सके अगला गियर। पूरी तरह से अनियंत्रित रेव्स टैकोमीटर को संकेतित रेडलाइन के पीछे और एक नरम, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित ओवररन में धकेलते हैं।
टोरेंस में होंडा मुख्यालय और सांता मोनिका, कैलिफ़ोर्निया के बीच अंतरराज्यीय 405 की सवारी करते हुए, सीबीआर एक सहज सवारी प्रदर्शित करता है, आरामदायक एर्गोनॉमिक्स, और अपेक्षाकृत कम गियरिंग जो टैकोमीटर पर 65 मील प्रति घंटे की गति से लगभग 7,000 आरपीएम उत्पन्न करता है गियर लेकिन बाइक की कामुक विशेषताओं का पता तब चलता है जब पैसिफिक कोस्ट हाईवे मालिबू की तलहटी में घुमावदार घाटी की सड़कों को रास्ता देता है। मेरी टेस्ट बाइक का 366 पौंड का कर्ब वजन इसे मोड़ों के माध्यम से आसानी से झिलमिलाता है और दिशा बदलने के लिए त्वरित बनाता है—- जो काम आता है, क्योंकि हाल के तूफानों ने सड़क पर सभी तरह की बजरी और छोटी जैविक बाधाओं को धो दिया था कंधा। CBR250R का एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम भी उत्साहजनक है, जो हल्के लेकिन ध्यान देने योग्य पल्स के साथ खुद को भारी लीवर या पेडल एप्लिकेशन के तहत जाना जाता है। आगे और पीछे के डिस्क ब्रेक मजबूत महसूस करते हैं, हालांकि शुरुआती बाइट हैमफिस्टेड (या पैर वाले) शुरुआती को खतरे में डालने के लिए पर्याप्त नहीं है।
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निचला रेखा: किफ़ायती शैली और बिना मिलावट का एक जीत का फॉर्मूला
साल दर साल, कावासाकी एकमात्र निर्माता था जो एक स्पोर्टी, क्वार्टर लीटर शुरुआती बाइक पेश करता था- जिसने होंडा के प्राथमिक विकल्प को ठोस लेकिन बिना प्रेरित किया विद्रोही 250. यह एक चौंकाने वाला प्रभुत्व था, और होंडा का 2011 के लिए नया CBR250R (जिसकी कीमत समान रूप से होती है) एक लंबे समय से अतिदेय प्रविष्टि है जो अंततः चुनौती देती है कावासाकी की निनजेट.
होंडा के लिए अच्छी खबर यह है कि CBR250R एक प्रबल दावेदार है; हालांकि इसकी रेव सीलिंग निंजा की तुलना में कम है, यह एक पैकेज में अधिक उपयोगी लो-एंड पावर प्रदान करता है जिसमें एक शामिल है फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन, ताज़ा स्टाइलिंग और इंस्ट्रुमेंटेशन जो कावी के एनालॉग डैशबोर्ड को पुरातन दिखता है तुलना। वैकल्पिक एबीएस से लैस होने पर भी होंडा का कर्ब वेट कम है, जो कावासाकी पर उपलब्ध नहीं है।
लेकिन कावासाकी के मुकाबले तुलना से ज्यादा महत्वपूर्ण सीबीआर250आर के गुण हैं जो इच्छा को उत्तेजित करते हैं: यह एक आकर्षक डिजाइन, अच्छी तरह से इंजीनियर बाइक है जिसमें मजेदार प्रदर्शन और फुर्तीला संचालन है। अपने आक्रामक मूल्य बिंदु और चालाकी से पैक किए गए यांत्रिकी के लिए धन्यवाद, Honda CBR250R न केवल एक बेहतरीन बाइक है, बल्कि यह एक ऐसी बाइक है जो मोटरसाइकलिंग में नई पीढ़ी के सवारों को आकर्षित करती है।
2011 होंडा CBR250R: प्रमुख विनिर्देश:
- कीमत: $3,999, $4,499 (ABS के साथ)
- रंग: लाल और चांदी, काला
- ड्यूल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ 249cc सिंगल-सिलेंडर फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन
- पीक हॉर्सपावर @ 8,500 आरपीएम, पीक टॉर्क @ 7,000 आरपीएम
- चेन फाइनल ड्राइव के साथ सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन
- डायमंड ट्विन-स्पर स्टील फ्रेम
- रियर सस्पेंशन: 5-वे स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी के साथ प्रो-लिंक सिंगल-शॉक (यात्रा का 4.07 इंच)
- फ्रंट सस्पेंशन: 37 मिमी फोर्क (यात्रा का 4.65 इंच)
- सीट की ऊंचाई: 30.5 इंच
- ईंधन क्षमता: 3.4 गैलन (अनुमानित परिभ्रमण सीमा 200 मील से अधिक)
- कर्ब वेट: 359 पाउंड, ABS के साथ 366 पाउंड
- उपलब्ध सामान: यात्री सीट काउल, कार्बन फाइबर टैंक पैड, कार्बन फाइबर ईंधन ढक्कन कवर, बाहरी कवर
2011 होंडा CBR250R किसे खरीदना चाहिए?
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