2009 की Yamaha FZ6R पहली नज़र में आक्रामक R6 से मिलती जुलती हो सकती है, लेकिन यह वास्तव में नग्न FZ6 का एक नया फुल-फेयर्ड वैरिएंट है। नए राइडर्स से अपील करने के लिए, जो स्पोर्टी लुक या स्ट्रीट क्रेडिट नहीं छोड़ना चाहते हैं, FZ6R अच्छे प्रदर्शन के साथ रोजमर्रा की सवारी को संयोजित करने का प्रयास करता है। क्या यह वितरित करता है?
माल: FZ6-व्युत्पन्न
2009 यामाहा FZ6R के केंद्र में FZ6 मिल पर आधारित एक 600cc वाटर-कूल्ड इनलाइन -4 है, जिसमें एक है अधिक कम और मध्य-श्रेणी के टॉर्क और एक बड़ी हवा के लिए ट्यून किए गए कैंषफ़्ट टाइमिंग सहित मॉड की संख्या डिब्बा। मिकुनी ईंधन इंजेक्शन में चार 32 मिमी थ्रॉटल बॉडी हैं, और नया इंजन 43 मील प्रति गैलन का वादा करता है, FZ6 पर 8 प्रतिशत सुधार।
पावरप्लांट 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जुड़ता है, और एक छोटा मध्य-माउंटेड 4-2-1 निकास R6 पर मिली इकाई के समान दिखता है। इंजन एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में कार्य करता है, और एक नए स्टील फ्रेम में कठोर घुड़सवार होता है। सामने का कांटा एक गैर-समायोज्य 41 मिमी SOQI इकाई है, और पिछला एक प्रीलोड-समायोज्य SOQI है। ब्रेम्बो मास्टर सिलेंडर डुअल डिस्क फ्रंट और सिंगल डिस्क रियर ब्रेक की शोभा बढ़ाते हैं।
FZ6 की तुलना में, FZ6R के हैंडलबार की स्थिति 12 मिमी पीछे की ओर और 12 मिमी कम है, जबकि सीट 4 मिमी आगे और 2 मिमी कम है; ये बदलाव राइडर ट्राएंगल को सिकोड़ते हैं, जिससे बाइक छोटी लगती है। 30.9 इंच लंबी सीट को 20 मिमी तक ऊपर ले जाया जा सकता है। इंस्ट्रुमेंटेशन में एनालॉग और डिजिटल रीडआउट दोनों शामिल हैं।
थ्रो ए लेग ओवर: कम्फर्ट इज किंग
ऑल-आउट स्पोर्टबाइक्स के विपरीत, Yamaha FZ6R को सुपर हाई परफॉर्मेंस की तुलना में आराम के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। हैंडलबार तक पहुंच बहुत दूर नहीं है, काठी अच्छी तरह से गद्देदार है, और हालांकि आपके घुटने फुट पेग प्लेसमेंट के लिए थोड़ा झुकते हैं, इस बाइक के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ भी चरम नहीं है। वास्तव में, एक दिन की सवारी के बाद बोलने के लिए कोई दर्द या पीड़ा नहीं थी - ठंडे परिवेश के तापमान से कुछ कंपकंपी बचाएं।
FZ6R का इंस्ट्रूमेंटेशन (सुजुकी GSX650 के डैश की तरह) जैसा दिखता है, लेकिन दुर्भाग्य से यामाहा में डिजिटल गियर इंडिकेटर की कमी है।
द राइड - स्मूथ सेलिन '
बाइक के तटस्थ होने पर FZ6R के थ्रॉटल को ट्विस्ट करें, और इंजन के अपेक्षाकृत अप्रभावी निकास नोट से खुरदरेपन का एक सूक्ष्म शीर्ष नोट प्रकट होता है- R6 के टाइटेनियम मफलर जितना चरम कुछ भी नहीं है, लेकिन यह इस बाइक के प्राथमिक लक्षित दर्शकों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है: शुरुआती और मध्यवर्ती सवार
क्लच हल्के लीवर प्रयास के साथ संलग्न और रिलीज होता है, और छह-स्पीड गियरबॉक्स की शिफ्ट कार्रवाई सटीक लगती है। त्वरण सुचारू और रैखिक है, एक पावरबैंड के साथ जो सपाट और अनुमानित लगता है। लगभग 6,000 आरपीएम पर कंपन का एक स्पर्श है, लेकिन यह लगभग 12,000 आरपीएम रेडलाइन तक आराम से सवारी करने के रास्ते में नहीं आता है। अधिकतम रेव के लगभग 1/3 पर थ्रॉटल पर रोल करने से थोड़ा झटकेदार त्वरण का पता चलता है, लेकिन फिर से यह गुणवत्ता संभावित खरीदारों को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है। 60 मील प्रति घंटे पर मंडराते समय इंजन आरपीएम ने लगभग 5,000 आरपीएम मापा - लंबी दूरी की सवारी के लिए थोड़ा अधिक।
चूंकि यह नए सवारों के उद्देश्य से है, FZ6R के फ्रंट ब्रेक बहुत अधिक आकर्षक नहीं हैं (जो फ्रंट व्हील को लॉक करना आसान बना सकते हैं), लेकिन थोड़ा और प्रारंभिक काटने का स्वागत किया गया होगा।
जब आप पर्याप्त रूप से उच्च गति करते हैं तो त्वरण मजबूत हो जाता है, और यद्यपि इंजन को बेहतर निम्न और मध्य श्रेणी के टॉर्क के लिए ट्यून किया जाता है, इसका 600 सीसी विस्थापन इसे बहुत अधिक खींचने से रोकता है। हैंडलिंग अपेक्षाकृत तेज है और स्थिरता उत्कृष्ट है, हालांकि अधिक आक्रामक सवार क्रिस्पर प्रतिक्रिया के लिए पीछे के प्रीलोड में डायल करना चाहेंगे। दुर्भाग्य से, सामने के झटके समायोज्य नहीं हैं।
तल - रेखा
बाइक बहुत ही तकनीकी पहाड़ी सड़कों को अच्छी तरह से संभालती है; यह चंचल और उत्साही सवारी के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, लेकिन इसकी कुछ हद तक सीधी बैठने की स्थिति और चिकनी निलंबन ने आराम का एक स्तर जोड़ा जो आपको अधिकांश स्पोर्टबाइक में नहीं मिल सकता है।
इसमें यामाहा के सर्वव्यापी R6 का किनारा नहीं हो सकता है, लेकिन यह वास्तव में FZ6R की बात है: यह एक दयालु है, जेंटलर उन लोगों के लिए स्पोर्टबाइक लेते हैं जो कलाई के तनाव या चरम के बिना स्पोर्टी दिखना चाहते हैं प्रदर्शन। उन मापदंडों को देखते हुए, FZ6R शुरुआती और अधिक अनुभवी सवारों के लिए समान रूप से एक संतोषजनक सवारी है।
