कब कावासाकी 1968/9 में अपना पहला ट्रिपल सिलेंडर 2-स्ट्रोक, H1 Mach 111 पेश किया, इसने मोटरसाइकिल की दुनिया में तूफान ला दिया।
साठ के दशक के उत्तरार्ध में, मोटरसाइकिल उद्योग प्रवाह की स्थिति में था। प्रसिद्ध नामों का बाजार लंबे समय से हावी था; कुछ, जैसे हार्ले डेविडसन, ट्रायम्फ और नॉर्टन, पहले से ही आसपास थे 1900 के दशक. प्रदर्शन के लिए, इन कंपनियों ने मध्यम से बड़ी क्षमता का उत्पादन किया था 4-स्ट्रोक. लेकिन, जैसा कि अंतरराष्ट्रीय मोटरसाइकिल रेसिंग दृश्य के साथ होता है, छोटे, हल्के, 2-स्ट्रोक ने बड़े निर्माताओं को आश्चर्यचकित कर दिया था और वह आगे बढ़ रहा था।
यदि स्थापित निर्माता नए 2-स्ट्रोक की गति से आश्चर्यचकित थे, जैसे कि यामाहा का R3 350-सीसी समानांतर जुड़वां, वे कावासाकी ट्रिपल द्वारा पूरी तरह से अंधा हो गए थे। स्ट्रीट बाइक प्रदर्शन के लिए, H1 बेजोड़ था; कम से कम जहाँ तक त्वरण का संबंध था। हालांकि, हालांकि H1 मील को 12.96 सेकंड में 100.7 मील प्रति घंटे की गति के साथ पूरा कर सकता था, इसके संचालन और ब्रेक प्रतियोगियों की मशीनों से कम हो गए।
प्रारंभिक H1 मशीनों की अनूठी विशेषताओं में CDI (कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन) और तीन अलग-अलग निकास प्रणालियाँ शामिल थीं। मफलर का लेआउट उस समय के एमवी अगस्ता 3 सिलेंडर ग्रैंड प्रिक्स रेसर्स की याद दिलाता था, हालांकि बाइक के विपरीत दिशा में।
H2 मच 1V
500-सीसी संस्करण की सफलता के बाद, कावासाकी ने 1972 में S1. सहित कई ट्रिपल जारी किए मच 1 (250-सीसी), एस2 मच 11 (350-सीसी) और 750-सीसी संस्करण, एच2 मच 1वी, 500-सीसी के पूरक के लिए एच1.
हालाँकि H1 और H2 त्वरण के लिए प्रसिद्ध थे, लेकिन वे अपनी खराब हैंडलिंग विशेषताओं के लिए भी बदनाम हो गए। इस बाइक की हैंडलिंग इतनी खराब थी कि इसे विडो मेकर के रूप में जाना जाने लगा (न कि उपनाम कावासाकी अपनी एक मशीन के लिए चाहता था!)
H1 और H2 पर हैंडलिंग के साथ समस्याओं में से एक उनकी पहिया खींचने की प्रवृत्ति थी। ये मशीनें न केवल हवा में अपने सामने के पहियों को आसानी से तेज कर सकती हैं, वे आसानी से 100 मील प्रति घंटे से अधिक की यात्रा कर सकती हैं! कुछ सवार इस घटना को संभालने में सक्षम थे, विशेष रूप से उच्च गति पर, जिसके परिणामस्वरूप कई सवार इन बाइक्स पर घायल (या बदतर) हो गए। शुद्ध परिणाम यह हुआ कि एच1 और एच2 के लिए बीमा प्रीमियम काफी बढ़ने लगा, जिसने अंततः बिक्री को प्रभावित किया।
रेसिंग सफलता
अपनी स्ट्रीट बाइक को बढ़ावा देने के लिए, कावासाकी ने विभिन्न राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मोटरसाइकिल दौड़ में प्रवेश किया। टीमों को आम तौर पर उनके राष्ट्रीय वितरकों द्वारा समर्थित किया गया था। एक मजबूत रेसिंग विरासत वाला एक विशेष देश यूके था। कावासाकी मोटर्स यूके के समर्थन से, सवार मिक ग्रांट और बैरी डिचबर्न ने पहले और दूसरे स्थान पर रखा। यूके की प्रतिष्ठित MCN (मोटर साइकिल समाचार) सुपरबाइक श्रृंखला 1975 में H2 750-cc के रेस संस्करण का उपयोग करते हुए साइकिल।
70 के दशक के दौरान मोटरसाइकिल निर्माता अपनी मोटरसाइकिलों से उत्सर्जन में कटौती करने के लिए विभिन्न सरकारों के दबाव में आ रहे थे। इन दबावों के कारण अंततः अधिकांश निर्माताओं के लाइन-अप से 2-स्ट्रोक को बंद कर दिया गया।
अमेरिका में, केएच 500 (मूल एच1 का विकास) को 1976 में अंतिम वर्ष के लिए बिक्री के लिए पेश किया गया था। अंतिम मॉडल को A8 कोडित किया गया था। हालांकि, केएच 250 को 1977 तक (मॉडल बी2) और केएच400 को 1978 तक (मॉडल ए5) तक बेचा गया था। यूरोप में, 250 और 400-सीसी मशीनों की केएच श्रृंखला 1980 तक उपलब्ध थी।
लोकप्रिय संग्राहक बाइक
आज ट्रिपल सिलेंडर कावासाकी कलेक्टरों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। किसी विशेष मॉडल की दुर्लभता के आधार पर कीमतें काफी भिन्न होती हैं। उदाहरण के लिए, एक 1969 एच1500 मच 111 उत्कृष्ट मूल स्थिति में लगभग $10,000 का मूल्य है; जबकि, 1976 के KH500 (मॉडल A8) का मूल्य $5,000 है।
पुनर्स्थापकों के लिए, कावासाकी के लिए भागों को खोजना अपेक्षाकृत आसान है। कुछ भी हैं निजी डीलरशिप ट्रिपल सिलेंडर बाइक में विशेषज्ञता। इसके अलावा, कई हैं वेबसाइटें कावासाकी ट्रिपल को समर्पित।
