मोटरसाइकिल सिलेंडर को कैसे रीबोर करें

ज्यादातर पुरानी क्लासिक बाइक्स में एल्युमिनियम सिलेंडर के अंदर आयरन स्लीव्स होती हैं। समय के साथ, और उच्च माइलेज के साथ, ये लाइनर अंडाकार हो जाएंगे और प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए पिस्टन-टू-बोर क्लीयरेंस बहुत बड़ा हो जाएगा। इन दोनों स्थितियों को रीबोर से ठीक किया जा सकता है।

एक के दौरान इंजन पुनर्निर्माण मैकेनिक आमतौर पर पिस्टन को बोर क्लीयरेंस (रनिंग क्लीयरेंस) और सिलेंडर लाइनर की अंडाकारता को मापेगा। हालाँकि, यदि मोटरसाइकिल चल रही है, तो जाँच करने के कई तरीके हैं इंजन को अलग किए बिना सिलेंडर की स्थिति.

पहला संकेत है कि एक मोटरसाइकिल इंजन को एक रीबोर, और/या नए छल्ले की आवश्यकता होती है, जब सवार या मैकेनिक इंजन को धुआं उत्सर्जित करते हुए देखते हैं। यह मुख्य रूप से 4-स्ट्रोक पर लागू होता है। 2-स्ट्रोक पर सवार को प्रदर्शन में गिरावट और शुरू करने में कठिनाई दिखाई देगी।

4-स्ट्रोक

जैसे ही पिस्टन और/या अंगूठियां पहनने लगती हैं, तेल उन्हें दहन कक्ष में ले जाएगा जहां दहन चरण के दौरान इसे जला दिया जाएगा। तेल निकास प्रणाली से एक गहरा नीला रंग देगा जो इंजन की गति बढ़ने के साथ-साथ उत्तरोत्तर खराब होता जाएगा।

यह पुष्टि करने के लिए कि इंजन को एक रिबोर की आवश्यकता है, मैकेनिक एक व्यक्तिगत सिलेंडर की स्थिति की जांच करने के लिए दो परीक्षण कर सकता है। सबसे आसान परीक्षण एक क्रैंकिंग दबाव परीक्षण है। यह परीक्षण आम तौर पर विभिन्न इंजन भागों की सामान्य आंतरिक स्थिति के मैकेनिक को सूचित करेगा। हालांकि, चूंकि कार्बन दहन कक्ष के अंदर और वाल्वों पर समय के साथ जमा हो सकता है, संपीड़न अभी भी अपेक्षाकृत अधिक हो सकता है, जिससे कुछ गलत रीडिंग हो सकती है।

अब तक सिलेंडर की स्थिति का सबसे सटीक परीक्षण लीक-डाउन परीक्षण है। इस परीक्षण में एक सिलेंडर में संपीड़ित हवा को लागू करना (स्पार्क प्लग होल के माध्यम से, संपीड़न स्ट्रोक पर टीडीसी पर) और गेज पर रिसाव की मात्रा की निगरानी करना शामिल है। प्रतिशत रिसाव को नोट करने में सक्षम होने के अलावा, मैकेनिक क्रैंककेस से निकलने वाली हवा को सुन सकता है (इसके कारण घिसे हुए छल्ले और पिस्टन), निकास (एक घिसे हुए निकास वाल्व गाइड के कारण) और कार्बोरेटर के माध्यम से (जो इंगित करता है कि एक पहना हुआ इनलेट वाल्व गाइड).

2-स्टोक्स

2-स्ट्रोक में पिस्टन के छल्ले उनके 4-स्ट्रोक समकक्षों की तुलना में बहुत कठिन समय रखते हैं। 2-स्ट्रोक पर, रिंगों को सिलेंडर की दीवार में विभिन्न बंदरगाहों से गुजरना होगा: इनलेट पोर्ट, एग्जॉस्ट पोर्ट और ट्रांसफर पोर्ट।

इसके अलावा, एक पर दो स्ट्रोक, दहन प्रक्रिया 4-स्ट्रोक की तुलना में दोगुनी बार होती है जो अतिरिक्त गर्मी पैदा करती है और अंततः खराब हो जाती है।

4-स्ट्रोक पर किए गए समान चेक 2-स्ट्रोक (क्रैंकिंग प्रेशर और लीक-डाउन टेस्ट) पर किए जा सकते हैं। हालांकि ये परीक्षण आंतरिक स्थिति का संकेत देंगे, आमतौर पर इसे लेना सबसे अच्छा होता है इंजन से सिर और सिलेंडर (एक अपेक्षाकृत आसान काम) और विभिन्न घटकों को मापें सावधानी से।

आंतरिक घटकों को मापना

निर्माता के विनिर्देशों के साथ उनकी तुलना करने के लिए निम्नलिखित सभी वस्तुओं को मापा जाना चाहिए:

• बोर क्लीयरेंस के लिए पिस्टन
• पिस्टन रिंग एंड गैप क्लीयरेंस
• बोर ओवलिटी

पिस्टन को बोर क्लीयरेंस में मापना केवल पिस्टन (इसके सही अभिविन्यास में) को सिलेंडर में और सिलेंडर की दीवार के बीच एक फीलर गेज के साथ फिसलने का मामला है। अपेक्षाकृत छोटे फीलर गेज से शुरू करना सबसे अच्छा है, जैसे कि एक मापने वाला 0.001 ”(0.00004 - मिमी), फिर धीरे-धीरे आकार बढ़ाएं जब तक कि पिस्टन मुश्किल से अंदर न आ जाए। यह माप रनिंग क्लीयरेंस से दोगुना होगा।

जैसे-जैसे वे पहनते हैं पिस्टन रिंग एंड गैप बढ़ता जाएगा। मैकेनिक को तब सिलेंडर में ऊपर से लगभग ½ ”नीचे रखना चाहिए। (नोट: इस चेक को करते समय रिंगों को सिलेंडर के शीर्ष के समानांतर रखना महत्वपूर्ण है)। अंत अंतराल को मापने के लिए फिर से एक फीलर गेज का उपयोग किया जा सकता है।

आमतौर पर, पिस्टन युक्तियों के कारण सिलेंडर के छेद खराब हो जाते हैं क्योंकि यह ऊपर और नीचे जाता है। इसका परिणाम यह होता है कि सिलेंडर का बोर थोड़ा अंडाकार हो जाता है। इसलिए, मैकेनिक को सिलेंडर के आगे से पीछे के व्यास की तुलना अगल-बगल से करनी चाहिए। सामान्य तौर पर, पिस्टन और रिंग सिलेंडर की तुलना में अधिक पहनते हैं, लेकिन नए रिंग/पिस्टन को रीबोरिंग और फिटिंग करने से एक अच्छी सील, और विस्तार से, अच्छा संपीड़न सुनिश्चित होगा।