एक क्लासिक को बहाल करने में कई घंटे की गड़बड़ी, निरीक्षण और या तो मरम्मत या घटकों के प्रतिस्थापन शामिल होंगे। उनके लाखों में उत्पादित, Vespa स्कूटर विश्वसनीय, सस्ते वाहन हैं जो कलेक्टरों और सवारों के साथ बहुत लोकप्रिय हो रहे हैं। मूल रूप से सस्ते परिवहन की आवश्यकता को पूरा करने के लिए आविष्कार किया गया, क्लासिक स्कूटर दुनिया भर में उस आवश्यकता को फिर से पूरा करते हुए पाए जा सकते हैं।
वेस्पा 1963 जीएस 150 रेस्टोरेशन
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यहां कवर की गई बहाली जीएस विनिर्देश संशोधनों के साथ वीबीएस वेस्पा की है। स्कूटर बहाली विशेषज्ञ ऑल वेस्पा बहाली का प्रदर्शन किया। स्कूटर की शुरुआत 1963 VBC के रूप में 150-सीसी इंजन के साथ हुई थी। हालांकि यह बहाली एक पेशेवर कंपनी द्वारा की गई थी, यह निजी मालिक/पुनर्स्थापनाकर्ता को एक अंतर्दृष्टि देता है कि पुराने वेस्पा को फिर से सेवा योग्य बनाने के लिए क्या आवश्यक है।
Vespa को वियतनाम में AllVespa द्वारा खरीदा और बहाल किया गया था, जहां स्कूटर कई वर्षों से परिवहन का एक लोकप्रिय रूप रहा है। हालांकि वेस्पा विश्वसनीय मशीन साबित हुई है, कंपनी चेसिस पर क्षति या दरार की जांच करने के लिए प्रत्येक मशीन को अलग करती है जिसमें वेल्डिंग की आवश्यकता हो सकती है। (इन क्लासिक स्कूटरों में से किसी एक को बहाल करने वाले को इस उदाहरण का पालन करने की सलाह दी जाती है)।
चेसिस चेक
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स्कूटर को अच्छी तरह से काम करने की ऊंचाई पर रखने के लिए एक स्कूटर का डिस्सेप्शन आदर्श रूप से लिफ्ट पर किया जाना चाहिए। यह स्कूटर के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि उनके कई यांत्रिक घटक बॉडी / चेसिस पैनल (कार के समान) के नीचे स्थित होते हैं।
हालांकि दबाया हुआ स्टील चेसिस बहुत मजबूत साबित हुआ है, यह आवश्यक है कि पेंट को रेत से हटा दिया जाए या धैर्य नष्ट. यह प्रक्रिया मैकेनिक को चेसिस का पूरी तरह से निरीक्षण करने का मौका देगी।
इसके अलावा, फटा पेंट इसके नीचे के स्टील में अधिक गंभीर दरार का आभास दे सकता है। (फटा हुआ पेंट आंदोलन का एक अच्छा संकेत है और मैकेनिक को किसी भी संदिग्ध क्षेत्रों की तस्वीर खींचनी चाहिए ताकि पेंट हटा दिए जाने के बाद अधिक विस्तृत निरीक्षण किया जा सके)।
इस जीर्णोद्धार पर इस्तेमाल किया गया पेंट I.C.I. (अब अक्ज़ो नोबेल समूह के स्वामित्व में है) द्वारा बनाया गया है।
पुर्जे बदलना
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अधिकांश पुनर्स्थापनों की तरह, कुछ घटकों को प्रतिस्थापित करना विवेकपूर्ण है। इस बहाली में सुरक्षा और विश्वसनीयता कारणों (और कुछ मामलों में उपस्थिति) के लिए निम्नलिखित घटकों को बदल दिया गया था:
- रबर की नली
- ब्रेक शू
- आगे और पीछे के झटके
- स्प्रिंग्स
- टायर और ट्यूब
- नियंत्रण केबल
- ओडोमीटर
- ताले
- बिजली की तारें
- लेग और फेंडर शील्ड ट्रिम
- तल स्ट्रिप्स
- रबर ट्रिम
- निकास तंत्र
इंजन पुनर्निर्माण
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इसके अलावा, 150-सीसी इंजन को पूरी तरह से फिर से बनाया गया था। हालांकि वेस्पा 2-स्ट्रोक अपेक्षाकृत विश्वसनीय डिजाइन है, कुछ घटकों पर पहनना अनिवार्य है। विशेष रूप से, 2-स्ट्रोक स्नेहन प्रणाली पिस्टन और क्रैंक बेयरिंग को केवल न्यूनतम मात्रा में स्नेहन देती है, लेकिन साथ ही साथ समय जले हुए तेल (दहन के बाद) धीरे-धीरे मफलर में और एग्जॉस्ट पोर्ट के आसपास जमा हो जाएगा, जिससे बहुत कम हो जाएगा प्रदर्शन।
इंजन के पुनर्निर्माण के दौरान निम्नलिखित घटकों को बदल दिया गया या उनकी मरम्मत की गई:
- मामलों को साफ किया गया और ग्रिट ब्लास्ट किया गया
- सिलेंडर
- नया पिस्टन और अंगूठियां
- क्रैंकशाफ्ट असेंबली
- क्रैंक और गियर बीयरिंग
- क्रैंक तेल सील
- पूरा गैसकेट सेट
