CNW मार्केट रिसर्च 2015 कैलेंडर वर्ष के माध्यम से पुरानी कारों की बिक्री के आंकड़ों के साथ सामने आया है, साथ ही कैलेंडर वर्ष 2000 से शुरू होने वाली वार्षिक प्रयुक्त कारों की बिक्री संख्या।
2000 से 2015 तक यू.एस. यूज्ड कार की बिक्री
संयुक्त राज्य अमेरिका में 2000 से 2015 तक इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री की कैलेंडर वर्ष के अनुसार सूची यहां दी गई है, जैसा कि सीएनडब्ल्यू ने अपने मासिक समाचार पत्र में उल्लिखित किया है:
- 2000: 41,620,429
- 2001: 42,624,116
- 2002: 43,025,087
- 2003: 43,571,652
- 2004: 42,706,103
- 2005: 44,138,263
- 2006: 42,565,544
- 2007: 41,418,561
- 2008: 36,530,404
- 2009: 35,589,149
- 2010: 36,883,987
- 2011: 38,792,169
- 2012: 40,500,000
- 2013: 41,000,000
- 2014: 41,250,000
- 2015: 38,276,140
शामिल कारक
जैसा कि आप संख्याओं से देख सकते हैं, यू.एस. प्रयुक्त कार उद्योग 2014 कैलेंडर वर्ष तक अपने 2007 के स्तर के करीब नहीं आया था।
आश्चर्य नहीं कि मंदी ने 2007 और 2008 में पुरानी कारों की बिक्री में गिरावट में एक प्रमुख भूमिका निभाई। 2007 से 2008 तक बिक्री 12% से अधिक गिर गई। 2010 में ठीक होने से पहले यह संख्या 2009 में एक और मिलियन या उससे अधिक इस्तेमाल किए गए वाहनों को गिरा दिया।
2009 से 2012 तक तीन कैलेंडर वर्षों में, पुरानी कारों की बिक्री में 14% से अधिक की वृद्धि हुई। उस समय के लिए मंदी जारी रही, लेकिन बेहतर मूल्यों, बेहतर वाहनों और मजबूत प्रमाणित पूर्व-स्वामित्व वाले कार्यक्रमों के कारण लोगों ने नई कार खरीदने के बजाय पुरानी कारों की ओर रुख किया।
इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री को नुकसान पहुंचाने वाला एक कारक जिसकी अक्सर चर्चा नहीं की जाती है, वह यह है कि निर्माता यांत्रिक दृष्टिकोण से बेहतर कारें बना रहे हैं। बेहतर कार बनाने का मतलब है सड़क पर बेहतर इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री।
नई कार वारंटी ने भी पुरानी कारों की बिक्री को कमजोर करने में मदद की है। उदाहरण के लिए, हुंडई को देखें। 2004 के आसपास, इसने अपनी 10-वर्ष, 100,000-मील पावरट्रेन वारंटी की पेशकश शुरू की। इसका मतलब था कि हुंडई के मालिक अपनी कारों को बेहतर बनाए रखने के लिए तैयार थे क्योंकि बहुत सारे काम लंबे समय से वारंटी द्वारा कवर किए गए थे।
वह कारक, निर्माता द्वारा स्थापित बेहतर जंग संरक्षण के साथ-साथ डीलर द्वारा एक के रूप में नहीं उच्च मुनाफे के लिए चिह्नित आफ्टरमार्केट उत्पाद- ने वाहन निकायों को उनकी तुलना में बहुत अधिक समय तक चलने में मदद की है अभ्यस्त।
एक अन्य कारक जिसने पुरानी कारों की बिक्री को नुकसान पहुंचाया है, वह है कुछ पुरानी कारों के सेगमेंट पर अवास्तविक मूल्य। कुछ खंडों के थोक मूल्य इस हद तक बढ़ गए कि कुछ प्रयुक्त मॉडलों पर डीलर की कीमतें उसी मेक और मॉडल की नई कारों के बराबर या उससे अधिक थीं। 2012 में कुछ समय के लिए यूज्ड खरीदना और महंगा हो गया।
विधान
2012 और 2013 और 2014 में पुरानी कारों की बिक्री के संभावित स्तर को कम करने का सबसे दिलचस्प कारण में परिवर्तन से संबंधित है यहां खरीदें यहां भुगतान करें (बीएचपीएच) कैलिफोर्निया में कानून। अक्सर, जैसे कैलिफ़ोर्निया जाता है, वैसे ही राष्ट्र भी जाता है।
कानूनों में दो महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। पहले बीएचपीएच डीलरों को कैलिफोर्निया फाइनेंस लेंडर लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता थी, इस आम धारणा को ध्यान में रखते हुए कि इनमें से अधिकांश डीलर पुरानी कारों को बेचने के व्यवसाय में नहीं हैं; उनका व्यवसाय उपभोक्ताओं को ऋण बेच रहा है, जो बहुत अधिक लाभदायक है।
दूसरा परिवर्तन-नई वित्तीय पंजीकरण प्रक्रिया-अधिक महत्वपूर्ण है। 10,000 डॉलर से कम कीमत वाली कम पुरानी कारों को बेचा जा रहा है क्योंकि कम डीलर उन्हें बेचने को तैयार हैं। चूंकि वे कारों के बजाय ऋण (जो 20% से अधिक हो सकते हैं) बेच रहे हैं और महंगी नई वित्तीय प्रक्रियाएं उनके मुनाफे में कटौती करेंगी, सस्ती कारों को बेचना इसके लायक नहीं है। साथ ही, कई लोग नियामक निरीक्षण का स्वागत नहीं करते हैं।
$10,000 और उससे कम का बाजार लाभहीन हो जाएगा। दिलचस्प बात यह है कि इससे उपभोक्ताओं के लिए कीमतें कम हो सकती हैं, लेकिन हो सकता है कि वे उन्हें भुगतान करने के लिए सबप्राइम फाइनेंसिंग हासिल करने में सक्षम न हों।
