भले ही एक मोटरसाइकिल हो सकता है कि इंजन ठीक से चल रहा हो, सिलेंडर की आंतरिक स्थिति खराब हो रही हो - और आपको इसका पता भी न हो। लेकिन क्या उचित यांत्रिक कौशल वाला एक क्लासिक बाइक मालिक आंतरिक स्थिति की जांच कर सकता है? या क्या इसे पेशेवरों पर छोड़ देना और डीलरशिप या मैकेनिक के पास जाना सबसे अच्छा है? अच्छी खबर: सिलेंडर में मोटरसाइकिल संपीड़न का परीक्षण करने का एक तरीका है, और यह सब बहुत जटिल नहीं है।
एक इंजन को चलाने के लिए, इसे संपीड़न और एक चिंगारी के तहत ईंधन और हवा के मिश्रण की आवश्यकता होती है। इंजन को ठीक से संचालित करने के लिए, सभी चरणों को सही समय पर होना चाहिए। यदि मिश्रण गलत है या गलत समय पर चिंगारी निकलती है, या यदि संपीड़न कम है, तो इंजन ठीक से काम नहीं करेगा।
मोटरसाइकिल इंजन पर संपीड़न की जाँच करना एक बहुत ही सरल कार्य है। संपीड़न को मापने के लिए आवश्यक टूलींग सस्ती और संचालित करने में आसान है, और परिणाम मालिक को इंजन की आंतरिक स्थिति के बारे में बहुत कुछ बताएंगे। संक्षेप में, मोटरसाइकिल संपीड़न परीक्षण संभव है...और सरल।
DIY मोटरसाइकिल संपीड़न परीक्षण
एक संपीड़न परीक्षक में स्पार्क प्लग होल, एक प्रेशर गेज और एक लचीली कनेक्टिंग ट्यूब में पेंच करने के लिए एक एडेप्टर होता है।
संपीड़न की जांच के लिए मैकेनिक निम्नलिखित चरणों का उपयोग करेगा:
- ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को गर्म करें (यह चरण कड़ाई से आवश्यक नहीं है क्योंकि परिणाम केवल थोड़ा भिन्न होगा)
- स्पार्क प्लग निकालें, फिर इसे प्लग कैप के अंदर बदलें और प्लग को मजबूती से जमीन से जोड़ दें। ध्यान दें कि यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान रखा जाना चाहिए कि प्लग किसी भी ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित नहीं कर सकता है जिसे इंजन से बाहर निकाला जा सकता है जब इसे नीचे पांच बिंदु पर घुमाया जाता है)
- एडॉप्टर को प्लग होल में स्क्रू करें
- दबाव नापने का यंत्र संलग्न करें
- इंजन को चालू करें (या तो इलेक्ट्रिक स्टार्ट द्वारा या अधिमानतः किक स्टार्टर के माध्यम से यदि फिट किया गया हो)
जैसे ही इंजन को चालू किया जाता है, पिस्टन की गति एक नए चार्ज में आ जाएगी, और यह चार्ज के बाद संकुचित हो जाएगा वाल्व (चार स्ट्रोक पर) बंद हो गए हैं। पिस्टन के रूप में परिणामी संपीड़न आता है टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) गेज पर रजिस्टर होगा।
उत्पादित प्रत्येक इंजन में अलग-अलग क्रैंकिंग दबाव के आंकड़े होते हैं। हालांकि, अधिकांश इंजन 120 साई (पाउंड प्रति वर्ग इंच) से 200 साई तक गिरते हैं। यदि इंजन एक बहु-सिलेंडर है, तो उच्चतम और निम्नतम दर्ज दबावों के बीच दबाव अंतर 5 प्रतिशत से अधिक नहीं होना चाहिए।
आमतौर पर, क्रैंकिंग प्रेशर रिकॉर्डिंग समय के साथ खराब हो जाएगी क्योंकि पिस्टन के छल्ले, वाल्व सील और सिलेंडर खराब हो जाते हैं। हालाँकि, एक इंजन जो चलता है धनी या तेल की खपत एक असामान्य स्थिति पैदा कर सकती है जहां क्रैंकिंग दबाव वास्तव में बढ़ जाता है। यह घटना (हालांकि यह दुर्लभ है) इंजन के अंदर कार्बन जमा होने का परिणाम है पिस्टन और सिलेंडर हेड के अंदर) आंतरिक आयतन को कम करता है और इस तरह संपीड़न को बढ़ाता है अनुपात।
