विस्फोट - आम तौर पर कम ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन के कारण होता है - एक इंजन के दहन कक्ष में ईंधन को पूर्व-प्रज्वलित या स्वतः प्रज्वलित करने की प्रवृत्ति है। यह जल्दी (स्पार्क प्लग के जलने से पहले) ईंधन का प्रज्वलन पूरे सिलेंडर में एक शॉक वेव बनाता है क्योंकि ईंधन-वायु मिश्रण का दहन और विस्तार उस पिस्टन से टकराता है जो अभी भी यात्रा कर रहा है शीर्ष मृत केंद्र। परिणामी दस्तक या पिंग सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन की आवाज है।
विस्फोट के प्रभाव मनमाने से लेकर गंभीर तक कहीं भी हो सकते हैं। लंबे समय तक और तीव्र दस्तक पिस्टन या इंजन को तोड़ सकती है, हालांकि यह हजारों मील तक इस मामूली समस्या को भी सहन कर सकती है। इसी तरह, ओवरहीटिंग से इंजन पर अतिरिक्त टूट-फूट हो सकती है, अपेक्षाकृत हानिरहित हो सकता है या इंजन में आग लग सकती है और इंजन टूट सकता है।
विस्फोट के सामान्य कारण
विस्फोट अक्सर निम्न-श्रेणी के इंजन ईंधन के उपयोग और इसके परिणामस्वरूप आपके इंजन के पुर्जों के खराब होने के कारण होता है। हालाँकि, चेंबर डिज़ाइन यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है कि कब और क्या कोई इंजन अप्रत्याशित रूप से विस्फोट कर सकता है। डिज़ाइन का आकार, आकार, स्पार्क स्थान और ज्यामिति सभी यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि ये विस्फोट कहाँ होने की संभावना है।
एक ज़्यादा गरम स्पार्क प्लग टिप भी प्री-इग्निशन का कारण बन सकता है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय यह आपके वाहन में पिंगिंग का कारण बन सकता है, लेकिन वास्तव में इंजन में हजारों मील तक बना रह सकता है। यदि आप लंबी दूरी की गाड़ी चलाते समय धातु की क्लिकिंग ध्वनि सुनते हैं, तो आपको अपने मैकेनिक से परामर्श लेना चाहिए और देखना चाहिए कि क्या आपके स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता है।
सामान्य प्रभाव
स्रोत और गंभीरता के आधार पर विस्फोट तीन प्रकार की इंजन विफलता का कारण बन सकता है: घर्षण, यांत्रिक क्षति और अति ताप। यांत्रिक क्षति होती है क्योंकि प्रकृति के बढ़ते प्रभाव से आंतरिक दहन इंजन के कुछ हिस्सों में फ्रैक्चर हो सकता है। यह विशेष रूप से शीर्ष या दूसरे पिस्टन रिंग भूमि या यहां तक कि निकास या सेवन वाल्व को प्रभावित कर सकता है।
में घर्षण, पिस्टन सिर धीरे-धीरे नष्ट हो जाता है, इसकी सतह पर एक सूक्ष्म स्विस-पनीर प्रभाव पैदा करता है जिसके परिणामस्वरूप कम दक्षता और अंततः टूटना होता है। हालाँकि, ज़्यादा गरम करना एक अधिक गंभीर समस्या है जो एक बार शुरू होने के बाद लगभग एक स्नोबॉल प्रभाव की तरह काम करती है। सीमा गैस परत के सिलेंडर सिर के खिलाफ बाधित होने और शीतलक के माध्यम से गर्मी स्थानांतरित होने के कारण सिलेंडर हेड, इंजन का यह ओवरहीटिंग जारी रहेगा क्योंकि तापमान में वृद्धि के कारण अधिक विस्फोट
सामान्य समाधान
सौभाग्य से, बहुत सारे हैं पूर्व-प्रज्वलन के समाधान. सबसे अच्छा समाधान स्पष्ट रूप से इस मुद्दे के बारे में अपने मैकेनिक को देखना है, लेकिन अगर आपको इंजन की मरम्मत का अनुभव है, तो आप इंजन में विस्फोट की संभावना को कम करने के लिए निम्नलिखित तरीकों को भी देख सकते हैं।
a. पर स्विच करना उच्च ओकटाइन ईंधन फायरिंग चैंबर की गर्मी को कम करने और ईंधन को धीरे-धीरे जलाने के लिए झूठी फायरिंग का मुकाबला करने का सबसे अच्छा तरीका है। इसी तरह, इंजन इनलेट हवा के तापमान को कम करने से पूर्व-इग्निशन और विस्फोट की संभावना बहुत कम हो जाएगी। एक सिद्धांत के रूप में, प्रत्येक 10 डिग्री कूलर के लिए इनलेट हवा है, यह एक प्रतिशत अधिक बिजली पैदा करती है। इंजन टाइमिंग को एडजस्ट करने से भी इस समस्या को हल करने में मदद मिल सकती है। यदि आपका इंजन कम इंजन गति पर थ्रॉटल के दौरान फायरिंग कर रहा है, तो आपको समय को दो से तीन डिग्री समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।
