स्पार्क इग्निशन शब्द का उपयोग उस प्रणाली का वर्णन करने के लिए किया जाता है जिसके साथ एक आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष के अंदर वायु-ईंधन मिश्रण एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित होता है। प्रक्रिया एक चुंबक या कुंडल में प्रेरित एक विद्युत क्षेत्र का उपयोग कई हजारों वोल्ट बनाने के लिए करती है जो एक समयबद्ध सर्किट के माध्यम से ढह जाते हैं। करंट का परिणामी उछाल एक तार के साथ यात्रा करता है और दहन कक्ष के अंदर स्पार्क प्लग पर समाप्त होता है।
एक विद्युत स्पार्क तब होता है जब चार्ज स्पार्क प्लग की नोक पर सटीक अंतर को कूदने की कोशिश करता है, ठीक उसी समय ईंधन और हवा का एक सटीक पैमाइश मिश्रण - के माध्यम से विकसित होता है ऑटोमाइजेशन - दहन कक्ष में पूरी तरह से संकुचित हो गया है। परिणामी नियंत्रित विस्फोट इंजन के अंदर पारस्परिक द्रव्यमान को चालू करने की शक्ति प्रदान करता है।
गैसोलीन इंजन में प्रयुक्त
ईंधन के रूप में गैसोलीन की प्रकृति के कारण, सभी गैसोलीन इंजन स्पार्क इग्निशन का उपयोग करते हैं। यूनाइटेड किंगडम में स्पार्क इग्निशन को बोलचाल की भाषा में पेट्रोल इंजन के रूप में जाना जाता है जबकि राज्यों में इसे गैसोलीन इंजन कहा जाता है। दूसरी ओर, डीजल इंजन, केवल उपयोग करते हैं
गैसोलीन को बिजली में परिवर्तित करने के लिए स्पार्क इग्निशन आमतौर पर दो या चार-स्ट्रोक विधियों का उपयोग करता है। पहला स्ट्रोक, सेवन, पिस्टन को नीचे धकेलता है, दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण पर दबाव डालता है। इसके तुरंत बाद संपीड़न स्ट्रोक होता है जहां पिस्टन इस मिश्रण को सिलेंडर के शीर्ष पर संपीड़ित करता है जहां इसे स्पार्क इग्निशन द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। फिर, पावर स्ट्रोक इंजन को गति देता है—आमतौर पर पावर बेल्ट पर दो घुमाव। अंत में, एग्जॉस्ट स्ट्रोक चेंबर में बचे हुए बचे हुए गैसों को छोड़ता है, आमतौर पर टेलपाइप के माध्यम से बाहर निकलता है।
फायदे और नुकसान
गैसोलीन इंजन - जो स्पार्क इग्निशन का उपयोग करते हैं - को आमतौर पर कम उत्सर्जन देने और डीजल इंजन की तुलना में उच्च दक्षता और प्रदर्शन क्षमता प्रदान करने के लिए माना जाता है।
आमतौर पर अधिक हल्के, शांत और सस्ते होने के साथ-साथ ये अमेरिकी बाजार में सबसे आम प्रकार के इंजन हैं। हाल ही में उपभोक्ता गैसोलीन की कीमतों के अतिरिक्त लाभ के साथ-साथ डीजल की तुलना में बहुत कम खर्चीला हो गया है, यह बहुत आसान है पाना यू.एस. गैसोलीन इंजनों में गैसोलीन भी ठंड में टूटने की संभावना बहुत कम है क्योंकि वे चिंगारी को प्रज्वलित करने के लिए वायु-ईंधन मिश्रण के दबाव या हीटिंग की आवश्यकता नहीं होती है और बदले में यन्त्र।
हालाँकि, ये इंजन अपने नुकसान के उचित हिस्से के साथ भी आते हैं। आमतौर पर स्पार्क इग्निशन वाहनों को डीजल इंजन की तुलना में अधिक नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। कंप्रेशन इग्निशन ऑटो की तुलना में गैसोलीन वाहनों का जीवनकाल काफी कम होता है। इसके अलावा, ईंधन का गलत मिश्रण - जैसे कि गलत कैलिबर जैव ईंधन - के परिणामस्वरूप इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है।
हाल ही में, शून्य और आंशिक शून्य उत्सर्जन वाहनों के आगमन के साथ, गैसोलीन इंजन पूरी तरह से कोई हानिकारक उत्सर्जन नहीं कर सकते हैं और अपने डीजल समकक्षों की तुलना में बेहतर गैस लाभ बनाए रख सकते हैं। फिर भी, यह इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल है जो वास्तव में पर्यावरण के प्रति जागरूक ऑटो उद्योग की लहर है। आने वाले वर्षों में, बढ़ती उपलब्धता और कम कीमतें सड़क से सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल गैसोलीन इंजन को भी चला सकती हैं।
