सीधे ईंधन इंजेक्शन एक ईंधन-वितरण तकनीक है जो गैसोलीन इंजनों को अधिक कुशलता से ईंधन जलाने की अनुमति देती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक शक्ति, क्लीनर उत्सर्जन और वृद्धि हुई है ईंधन की अर्थव्यवस्था.
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन कैसे काम करता है
गैसोलीन इंजन गैसोलीन और हवा के मिश्रण को एक सिलेंडर में चूसकर, इसे पिस्टन से संपीड़ित करके और एक चिंगारी से प्रज्वलित करके काम करें। परिणामी विस्फोट पिस्टन को नीचे की ओर ले जाता है, जिससे शक्ति उत्पन्न होती है। पारंपरिक अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन सिस्टम सिलेंडर के ठीक बाहर एक कक्ष में गैसोलीन और हवा को पूर्व-मिश्रण करते हैं जिसे इनटेक मैनिफोल्ड कहा जाता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली में, हवा और गैसोलीन पूर्व-मिश्रित नहीं होते हैं। बल्कि, हवा कई गुना सेवन के माध्यम से आती है, जबकि गैसोलीन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है।
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के लाभ
अल्ट्रा-सटीक कंप्यूटर प्रबंधन के साथ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन मीटरिंग पर अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है, जो ईंधन इंजेक्शन और इंजेक्शन समय की मात्रा है, सटीक बिंदु जब ईंधन को पेश किया जाता है सिलेंडर। इंजेक्टर का स्थान अधिक इष्टतम स्प्रे पैटर्न की अनुमति देता है जो गैसोलीन को छोटी बूंदों में तोड़ देता है। परिणाम अधिक पूर्ण दहन है। दूसरे शब्दों में, अधिक गैसोलीन जलाया जाता है, जो गैसोलीन की प्रत्येक बूंद से अधिक शक्ति और कम प्रदूषण का अनुवाद करता है।
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के नुकसान
प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के प्राथमिक नुकसान जटिलता और लागत हैं। डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम बनाना अधिक महंगा है क्योंकि उनके घटकों को अधिक कठोर होना चाहिए। वे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम की तुलना में काफी अधिक दबाव में ईंधन को संभालते हैं और इंजेक्टर स्वयं सिलेंडर के अंदर दहन की गर्मी और दबाव का सामना करने में सक्षम होना चाहिए।
तकनीक कितनी अधिक शक्तिशाली और कुशल है?
NS कैडिलैक सीटीएस इसके 3.6-लीटर V6 इंजन के अप्रत्यक्ष और प्रत्यक्ष इंजेक्शन दोनों संस्करणों के साथ बेचा जाता है। अप्रत्यक्ष इंजन 263 हॉर्सपावर और 253 lb.-ft का उत्पादन करता है। टॉर्क का, जबकि डायरेक्ट वर्जन 304 hp और 274 lb.-ft विकसित करता है। अतिरिक्त शक्ति के बावजूद, ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था शहर में प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के लिए अनुमान 1 एमपीजी अधिक है (18 एमपीजी बनाम। 17 एमपीजी) और राजमार्ग पर बराबर। एक और फायदा यह है कि कैडिलैक का डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन नियमित 87-ऑक्टेन गैसोलीन पर चलता है। Infiniti और Lexus की प्रतिस्पर्धी कारें, जो अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 300 hp V6 इंजन का उपयोग करती हैं, उन्हें प्रीमियम ईंधन की आवश्यकता होती है।
प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन में नवीनीकृत रुचि
प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक 20 वीं शताब्दी के मध्य से आसपास है। हालांकि, कुछ वाहन निर्माताओं ने इसे मास-मार्केट कारों के लिए अपनाया। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन ने लगभग काम किया और साथ ही उत्पादन लागत को काफी कम किया और यांत्रिक कार्बोरेटर पर भारी लाभ की पेशकश की, जो तब तक प्रमुख ईंधन वितरण प्रणाली थी 1980 के दशक। ईंधन की बढ़ती कीमतों और सख्त ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन कानून जैसे विकास ने कई वाहन निर्माताओं को प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन सिस्टम विकसित करना शुरू कर दिया है। आप निकट भविष्य में अधिक से अधिक कारों को प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करते हुए देखने की उम्मीद कर सकते हैं।
डीजल कारें और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
अप्रत्यक्ष रूप से सभी डीजल इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करें। हालाँकि, क्योंकि डीजल इंजन अपने ईंधन को जलाने के लिए एक अलग प्रक्रिया का उपयोग करते हैं, जहाँ एक पारंपरिक गैसोलीन इंजन गैसोलीन और हवा के मिश्रण को संपीड़ित करता है और इसे एक चिंगारी से प्रज्वलित करता है, डीजल केवल हवा को संपीड़ित करते हैं, फिर ईंधन में स्प्रे करते हैं जो गर्मी और दबाव से प्रज्वलित होता है, उनके इंजेक्शन सिस्टम गैसोलीन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से डिजाइन और संचालन में भिन्न होते हैं सिस्टम
