एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट के लक्षण

हेड गैस्केट क्या करता है?

हेड गैसकेट क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन युक्त इंजन ब्लॉक और कैंषफ़्ट और वाल्व युक्त सिलेंडर हेड के बीच लगाया जाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन मल्टी-लेयर स्टील (MLS) हेड गास्केट का उपयोग करते हैं, जबकि अधिकांश पुराने इंजनों में मिश्रित एस्बेस्टस या ग्रेफाइट हेड गास्केट का उपयोग किया जाता है। कुछ इंजन ठोस कॉपर हेड गास्केट का उपयोग कर सकते हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि सामग्री क्या है, हेड गास्केट मूल रूप से तीन मुख्य कार्य करते हैं:

• सिलेंडर सीलिंग - जब इंजन चल रहा होता है, गैसोलीन सिलेंडर का दबाव आसानी से 700 psi से अधिक हो सकता है, और डीजल सिलेंडर का दबाव 2,000 psi से ऊपर हो सकता है। सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच क्लैंप्ड, हेड गैसकेट में कुशल सिलेंडर संपीड़न और विस्तार के लिए वे दबाव होते हैं। एमएलएस और कंपोजिट हेड गास्केट में आमतौर पर इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से निर्मित एक विशेष सीलिंग रिंग होती है, जबकि कॉपर हेड गास्केट को इस तरह की रिंग को स्थापित करने के लिए इंजन ब्लॉक मशीनिंग की आवश्यकता हो सकती है।
• तरल पदार्थों का संचालन करता है - दोनों इंजन शीतलक और इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड में इंजन ऑयल की आवश्यकता होती है, और हेड गैसकेट में पोर्ट दोनों के बीच द्रव प्रवाह की अनुमति देते हैं। सिलेंडर हेड में, इंजन कूलेंट वाल्व और स्पार्क प्लग तापमान को बनाए रखता है, जबकि इंजन ऑयल लुब्रिकेट करता है और हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करता है, जैसे कि वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के लिए।
• तरल पदार्थ होते हैं - उसी समय, इंजन कूलेंट और इंजन ऑयल पैसेज को केवल कुछ मिलीमीटर से अलग किया जा सकता है। हेड गैसकेट इन तरल पदार्थों को मिलाने से रोकता है। इसके अलावा, दहन गैसों को पास के इंजन कूलेंट और इंजन ऑयल पैसेज में जाने से रोका जाता है, और इसके विपरीत। डिजाइन के आधार पर, कुछ क्षेत्रों में सीलिंग में सुधार के लिए हेड गैसकेट में ओ-रिंग हो सकते हैं।

एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट के सात लक्षण

यदि इन तीन कार्यों में से एक में एक सिर गैसकेट विफल हो जाता है, तो परिणाम स्पष्ट हो भी सकते हैं और नहीं भी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि हेड गैसकेट कैसे विफल हुआ है। यहाँ एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट के कई लक्षण हैं और आप उनकी जांच कैसे कर सकते हैं:

• सिलेंडर मिसफायर - यह आमतौर पर एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट का जिक्र करते समय ज्यादातर लोग सोचते हैं। ऐसे में सिलेंडर के चारों ओर सीलिंग रिंग फेल हो गई है। चूंकि सिलेंडर पर्याप्त दबाव नहीं बना सकता है, यह कमजोर रूप से आग लग सकता है, अगर बिल्कुल भी। अगर दो हैं सिलेंडर-मिसफायर आसन्न सिलेंडरों में, इसका आमतौर पर मतलब है कि सिर गैसकेट दो आसन्न सीलिंग रिंगों के बीच लीक हो रहा है। समग्र सिर गास्केट के साथ अधिक सामान्य, यह एमएलएस या तांबे के सिर गैसकेट के साथ अनसुना नहीं है।
• बाहरी द्रव का रिसाव - जैसा कि आप देखेंगे, बाहरी द्रव का रिसाव स्पष्ट हो सकता है कम इंजन तेल स्तर या शीतलक स्तर, साथ ही इंजन पर तेल या शीतलक अवशेष, जो इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच के सीम से निकलता है। इस बिंदु से ऊपर से आने वाली लीक को छोड़कर, जैसे कि सिलेंडर हेड या वाल्व कवर पर, एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट एक संभावित कारण है।
• आंतरिक रिसाव - यह नोटिस करना कठिन हो सकता है और यह पता लगाना और भी कठिन हो सकता है क्योंकि आप नहीं कर सकते देख नग्न आंखों से क्या हो रहा है।
  • यदि तेल को शीतलक मार्ग में मजबूर किया जाता है, तो आप एक फिल्म देख सकते हैं जो मेयोनेज़ की तरह दिखती है, जो रेडिएटर कैप पर या शीतलक अतिप्रवाह जलाशय में जमा होती है।
  • दूसरी ओर, यदि शीतलक को तेल मार्ग में मजबूर किया जाता है, तो आप वाल्व कवर या तेल भरने वाली टोपी के नीचे एक झागदार पदार्थ देख सकते हैं।
  • यदि सिलेंडर गैसों को शीतलन प्रणाली में मजबूर किया जा रहा है, तो इससे हवा की जेबें निकल सकती हैं और इंजन ओवरहीटिंग. शीतलक अतिप्रवाह जलाशय में बुदबुदाहट एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट का एक निश्चित संकेत है।
  • सिलेंडर में मजबूर शीतलक का परिणाम हो सकता है निकास में सफेद धुआं, आमतौर पर स्टार्टअप पर, क्योंकि इंजन बंद होने पर दबाव में शीतलक सिलेंडर में लीक हो जाता है।
  • चरम मामलों में, पर्याप्त शीतलक सिलेंडर में अपना रास्ता मजबूर कर सकता है जिससे हाइड्रोस्टेटिक लॉक, या "हाइड्रो-लॉक" और स्थायी इंजन क्षति हो सकती है।

एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट का निदान और मरम्मत

यदि आपको या आपके तकनीशियन को एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट पर संदेह है, निदान समय लेने वाला हो सकता है, क्योंकि अन्य दोष समान लक्षण प्रदर्शित कर सकते हैं। यह निर्धारित करने के लिए एक संपीड़न परीक्षण, रिसाव परीक्षण, और ब्लॉक परीक्षण की आवश्यकता हो सकती है कि क्या सिर गैसकेट गलती है या यदि यह किसी अन्य दोष के कारण हो रहा है, जैसे कि एक फटा हुआ ब्लॉक, ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन, वाल्व, या पिस्टन रिंग संकट।

जबकि अकेले हेड गैसकेट किट सस्ती है, प्रतिस्थापन लागत बहुत अधिक लग सकती है, लेकिन इसके लिए लगभग पूर्ण होने की आवश्यकता है समय घटकों, सेवन और निकास, सिलेंडर सिर के घटकों और सिलेंडर सहित इंजन का विघटन सिर। मशीनिंग आवश्यक हो सकती है यदि ओवरहीटिंग के कारण सिलेंडर का सिर मुड़ जाता है, तो मरम्मत की लागत. सभी बातों पर विचार किया जा सकता है, यह एक इंजन को एक और 100,000 मील या उससे अधिक तक चलने के लिए पुनर्जीवित करने की लागत के लायक हो सकता है।