इससे पहले कि आप शुरू करें मोटरसाइकल चलाना, सुनिश्चित करें कि आप समझते हैं कि आगे और पीछे के ब्रेक का उपयोग कैसे और कब करना है। हालांकि नए शौक़ीन शिफ्टिंग और काउंटर स्टीयरिंग जैसी तकनीकों पर अटक जाते हैं, ब्रेक लगाना मास्टर करने का पहला कौशल है। एक बार जब आप मोटरसाइकिल ब्रेकिंग के यांत्रिकी को समझ लेते हैं, तो आपके अधिक से अधिक लाभ उठाने की संभावना बहुत कम होगी साधारण गलती जिससे दुर्घटना हो सकती है और मौत भी हो सकती है।
किस ब्रेक का उपयोग करें
मोटरसाइकिल की गतिशीलता के लिए संतुलन महत्वपूर्ण है, और यही कारण है कि अधिकांश बाइक में अलग-अलग फ्रंट और रियर ब्रेक नियंत्रण होते हैं। अधिकांश विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि लगभग 70 प्रतिशत ब्रेक लगाने का प्रयास फ्रंट व्हील पर जाना चाहिए, जो उपयोग करता है दाहिनी पकड़ पर हाथ का लीवर, और पीछे की ओर 30 प्रतिशत, जो दाहिने पैर द्वारा संचालित होता है पेडल। फ्रंट ब्रेक के लिए इस स्तर के प्रयास की आवश्यकता होती है क्योंकि धीमा होने से वजन स्थानांतरण बाइक को स्थानांतरित कर देगा पीछे के पहिये से आगे की ओर संतुलन, आगे के टायर को अधिक भार संभालने में सक्षम बनाता है और फिसलता नहीं है नियंत्रण। जब पिछले टायर पर कम बल होता है, तो उस पहिये को लॉक-अप और स्लाइड करना बहुत आसान हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण खो जाता है।
अपनी बाइक के अनुसार ब्रेक लगाना
70/30 ब्रेकिंग अनुपात के आधार पर थोड़ा शिफ्ट हो सकता है बाइक का प्रकार आप सवारी कर रहे हैं। क्रूजर और हेलिकॉप्टर अधिक पीछे की ब्रेकिंग को संभाल सकते हैं क्योंकि पीछे की स्थिति के कारण वे अपने पिछले पहिये पर अधिक भार उठाते हैं काठी, जबकि स्पोर्ट बाइक उच्च फ्रंट ब्रेकिंग प्रयास को सहन कर सकती हैं क्योंकि उनके कांटे अधिक लंबवत होते हैं और उनके व्हीलबेस होते हैं छोटा। डर्ट बाइक्स की प्रकृति के कारण फ्रंट ब्रेक का उपयोग शायद ही कभी देखा जाता है ढीला इलाका. अनुभवी सवारों के हाथों में, मोटर या सुपरमोटो बाइक को पीछे के टायर को खिसका कर धीमा भी किया जा सकता है।
ब्रेक लगाना कितना मुश्किल है
अपनी बाइक के ब्रेकिंग प्रदर्शन के बारीक बिंदुओं को सीखना आपकी बाइक को नियंत्रण में रखने की कुंजी है, इसलिए सुरक्षित वातावरण में उन सीमाओं का पता लगाना एक अच्छा विचार है। एक परित्यक्त पार्किंग स्थल में बार-बार रुकने का अभ्यास करें, और आपको टायर स्लिप को ट्रिगर करने वाले प्रयासों की मात्रा का एहसास होना शुरू हो जाएगा। केवल अपने मोर्चों के साथ रुकने का प्रयास करें, केवल अपने पीछे, और फिर दोनों का संयोजन। इस तरह, आप समझ पाएंगे कि आपात स्थिति में आप कितनी मेहनत से ब्रेक लगा सकते हैं।
एक बार जब आप अपनी बाइक के ब्रेक से परिचित हो जाते हैं, तो वजन हस्तांतरण की संवेदना अधिक स्पष्ट होने लगेगी। मोर्चों पर पर्याप्त रूप से रुकने से पिछला पहिया ऊपर भी उठ सकता है, और पीछे के ब्रेक का पर्याप्त उपयोग करने से स्किड हो सकता है। आप यह भी पाएंगे कि आप उच्च गति पर अधिक दबाव डालने से बच सकते हैं। उन सीमाओं को जानें, और आप अप्रत्याशित के लिए बेहतर तरीके से तैयार होंगे।
लीन एंगल इश्यू
टायर सबसे अधिक प्रभावी होते हैं जब वे सीधे होते हैं, इसलिए जब आप अपनी बाइक को झुकाना शुरू करते हैं तो आपको इसे ध्यान में रखना होगा। मान लें कि टायर की पकड़ का 100 प्रतिशत तब उपलब्ध होता है जब वह पूरी तरह से सीधा होता है और सड़क के साथ पूर्ण संपर्क बनाता है, लगभग 90 डिग्री पर। एक बार जब वह कोण कम होने लगेगा, तो टायर की पकड़ बनाए रखने की क्षमता भी कम हो जाएगी। हालांकि फ्रंट ब्रेक को पकड़ने से टायर सीधा होने पर टायर मुक्त नहीं हो सकता है, वही प्रयास टायर के झुक जाने पर स्किड का कारण बन सकता है। कर्षण का वह नुकसान तुरंत आपको टायर के नीचे "टक" करने के लिए प्रेरित कर सकता है, जिससे एक वाइपआउट ट्रिगर हो सकता है। मोटरसाइकिल के मुड़ने के दौरान कुछ ब्रेक लगाने का प्रयास किया जा सकता है, लेकिन बढ़े हुए लीन एंगल शामिल होने पर बाइक ब्रेक इनपुट के प्रति बहुत कम सहनशील होगी। जब आप मुड़ते समय ब्रेक दबाते हैं तो अत्यधिक जागरूक रहें, और मोड़ लेने से पहले अपनी पूरी ब्रेकिंग नहीं करने पर अधिक से अधिक करने का प्रयास करें।
सड़क की स्थिति और ब्रेक लगाना
अलग-अलग सड़क स्थितियों के लिए अलग-अलग ब्रेकिंग तकनीकों की आवश्यकता होती है, और जब आप ट्रैक्शन iffy हो तो आप अपनी मोटरसाइकिल के फ्रंट ब्रेक का उपयोग करना चाहेंगे। मोर्चों को लॉक करने से आप आसानी से अपनी बाइक पर से नियंत्रण खो सकते हैं। जब सड़क गीली हो या अन्यथा फिसलन भरी हो, तो पीछे की ओर लॉक करना अधिक महत्वहीन होने की संभावना है।
अतिरिक्त सावधानी के साथ चौराहों और पार्किंग स्थल जैसे बहुत सारे तेल रिसाव वाले क्षेत्रों में पहुंचें। अपने रियर ब्रेक को वहां खींचें जहां आपको स्लीक सतहों पर संदेह है, और आपके पास एक बैकअप योजना होगी यदि आप सामने के टायरों को स्लाइड महसूस करना शुरू करते हैं। इसमें त्वरित रिफ्लेक्सिस होते हैं, इसलिए अपने गार्ड पर रहें और याद रखें कि रियर व्हील लॉकअप से रिकवर करना फ्रंट स्लाइड की तुलना में बहुत आसान है।
जब ऑफ-रोड राइडिंग की बात आती है तो उन नियमों को दूसरे स्तर पर ले जाया जाता है, क्योंकि डर्ट बाइक राइडिंग में लगभग कभी भी फ्रंट ब्रेक शामिल नहीं होता है। यदि आप कुछ पगडंडियों से टकराने की योजना बना रहे हैं, तो अपने हाथ को फ्रंट ब्रेक लीवर से दूर रखने की आदत डालें, अन्यथा आपको आवश्यकता से अधिक बार गंदगी को चखने की आदत पड़ सकती है।
लिंक्ड ब्रेक
कई स्कूटर, टूरिंग बाइक, क्रूजर और स्पोर्ट बाइक लिंक्ड ब्रेक से लैस हैं, जिन्हें एक लीवर के माध्यम से फ्रंट और रियर दोनों ब्रेक को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ प्रणालियाँ केवल रियर-टू-फ्रंट लिंक्ड हैं, जबकि अन्य दोनों तरह से काम करते हैं, लेकिन लक्ष्य दोनों के साथ समान है: फ्रंट और रियर ब्रेक के बीच चयन में शामिल कुछ अनुमानों को हटाने के लिए। जबकि अधिकांश राइडर्स लिंक्ड ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा बनाए गए स्टॉपिंग डिस्टेंस का उत्पादन नहीं कर सकते हैं, यह सुविधा कुछ प्रदर्शन-उन्मुख उत्साही लोगों के बीच हमेशा लोकप्रिय नहीं होती है।
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
कई बाइक है एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), जो टायर स्लिप और ब्रेक को "पल्स" का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि वे स्किड न हों। सिस्टम राइडर को टायरों को लॉक करने की चिंता किए बिना हैंड या ब्रेक लीवर पर पूरा प्रयास करने की अनुमति देता है, लेकिन जब बाइक झुकी होती है तो ABS प्रभावी नहीं होता है।
हालांकि गीली या खराब ट्रैक्शन स्थितियों में एबीएस से लैस बाइक की स्टॉपिंग दूरी का मिलान करना मुश्किल है, लेकिन सभी सवार कम्प्यूटरीकृत ब्रेक हस्तक्षेप के बारे में उत्साहित नहीं हैं। टेस्ट ड्राइव कुछ मोटरसाइकिलों के साथ और बिना यह देखने के लिए कि आप किसे पसंद करते हैं।
