जैसा कि किंवदंती है, ग्रीक दार्शनिक आर्किमिडीज ने अपने बाथटब में उतरते समय पानी के विस्थापन के सिद्धांत की खोज की। वह सिरैक्यूज़ की सड़कों पर नग्न होकर "यूरेका!" चिल्लाते हुए आगे बढ़ा।
जब तक आप यह महसूस नहीं करते कि "यूरेका!" वास्तव में "मदद" के लिए प्राचीन यूनानी है! मेरे नहाने का पानी बहुत गर्म है!"
कैम्बर्टेयर्स के आविष्कारक जॉन स्कॉट के पास एक दिन उन सर्वोत्कृष्ट यूरेका क्षणों में से एक था; चमक की वह चमक जो अचानक दुनिया को एक तरफ देखती है और इतना सरल और इतना गहरा एक विचार उत्पन्न करती है कि किसी ने भी इसके बारे में पहले कभी नहीं सोचा था। "क्या होगा अगर टायरों में ऊंट बनाया गया हो?" उनकी दृष्टि अभी भी टायरों की दुनिया को गहराई से मौलिक तरीके से बदल सकती है।
ऐसा कुछ लिखना आसान है, लेकिन शायद इसे समझाना इतना आसान नहीं है:
जैसा कि कई पाठक जानते हैं और जितने नहीं हो सकते हैं, कैम्बर एक संरेखण सेटिंग है जो यह निर्धारित करती है कि टायर उनके ऊपर/नीचे अक्ष के संबंध में कैसे बैठते हैं। अगर कार के संबंध में टायर सीधे ऊपर और नीचे है, तो इसमें शून्य कैम्बर है। यदि आप संरेखण सेट करते हैं ताकि टायर का शीर्ष कार की ओर झुक जाए, इसे नकारात्मक कैम्बर कहा जाता है। यदि टायर का शीर्ष कार से दूर झुक जाता है, तो यह सकारात्मक ऊँट है।
कैम्बर का उपयोग लगभग सभी वाहन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, लेकिन प्रमुख नकारात्मक कैम्बर का उपयोग अक्सर प्रदर्शन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, जहां टायर के दौरान वेट ट्रांसफर, बॉडी रोल और कॉन्टैक्ट पैच प्लेसमेंट जैसी चीजों पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है विरूपण। रेस कार चालक अंडाकार पटरियों पर ऊंट का उपयोग करते हैं, जहां वे एक तरफ के ऊंट को सकारात्मक और दूसरे के रूप में सेट कर सकते हैं नीचे की ओर अधिकतम संपर्क पैच प्राप्त करके कार को एक दिशा में तेजी से मोड़ने के लिए नकारात्मक के रूप में पक्ष भार। दोनों तरफ नेगेटिव कैमर सेट करना सड़क की पटरियों के लिए प्रभावी है जिसमें कार बाएँ और दाएँ दोनों ओर मुड़ती है। कैमर का उपयोग करने की समस्या टायरों में अंतर्निहित है। यदि आप कुछ ऊंट में डायल करते हैं, तो आपके टायर अब झुके हुए हैं और कार के सीधे होने पर चलने की सतह जमीन पर सपाट नहीं है। इससे बड़ी मात्रा में अनियमित पहनना टायर के अंदर और त्वरण और ब्रेकिंग के तहत संपर्क पैच का कुछ नुकसान। यहीं पर जॉन स्कॉट आते हैं।
श्री स्कॉट वर्तमान टायरों को "स्क्वायर" कहते हैं, जिसका जिक्र है टायर की आवरण प्रोफ़ाइल, फुटपाथ और चलने के बीच एक प्रभावी 90 डिग्री कोण। इसके चलने पर एक "स्क्वायर" टायर रखें और यह सीधा खड़ा हो और जमीन पर सपाट हो। मिस्टर स्कॉट्स केम्बरटायरदूसरी ओर, अंदर से बाहरी साइडवॉल तक लगातार परिवर्तनशील व्यास होता है। ऐसा उनका पेटेंट कहता है। टायर का व्यास बाहरी किनारे पर अंदर की तुलना में बड़ा होता है, ताकि चलने की सतह एक विकर्ण पर हो। इन टायरों को जमीन पर रख दें, और वे केंद्र से झुके हुए बैठ जाते हैं। ये ऊँट के साथ टायर हैं "में निर्मित।" तो अगर आप जीरो कैमर वाली कार पर 4-डिग्री कैंबर्टेयर लगाते हैं, सीधे ऊपर और नीचे, टायर अपने बाहरी किनारे पर सवार होगा, बाकी टायर और टायर के बीच एक अंतर के साथ ज़मीन। लेकिन 4 डिग्री नेगेटिव कैमर में डायल करें, और टायर कार की ओर थोड़ा झुका हुआ है, लेकिन जमीन पर सपाट है।
स्कॉट के अनुसार, कैम्बर्टेयर बढ़ी हुई लेटरल ग्रिप, बेहतर ब्रेकिंग, बेहतर स्टीयरिंग फील, और भी अधिक पहनने, बेहतर सवारी गुणवत्ता और उच्च ईंधन दक्षता प्रदान करता है। यह पागल लगता है, मुझे पता है। मुझे इस सब के चारों ओर अपना सिर लपेटने में कुछ कठिनाई हुई। लेकिन यह निश्चित रूप से काम करता प्रतीत होता है।
ऑटोमोबाइल पत्रिका कई साल पहले इस अवधारणा को काफी करीब से देखा, और मिस्टर स्कॉट के नाम को रबर के अग्रणी चार्ल्स गुडइयर और जॉन डनलप के साथ एक स्तर पर रखने के लिए तैयार हो गए। लेख में कहा गया है: "टायर इंजीनियर किसी भी एक प्रतिशत लाभ के लिए मार डालेंगे। ब्रेकिंग दूरी को छह प्रतिशत कम करना जबकि कॉर्नरिंग ग्रिप को चार प्रतिशत बढ़ाना एक बड़ी सफलता है।
द स्मोकिंग टायर के मैट फराह ने भी कुछ आश्चर्य व्यक्त किया अपने टेस्ट ड्राइव के दौरान: "मैं इस आदमी पर विश्वास नहीं करना चाहता था... दूसरी ओर, ये टायर बहुत, बहुत अच्छे हैं।"
तो ऐसा क्या है जो कैंबर्ड टायर बेहतर काम करता है? इसे इस तरह रखें: यदि आप जमीन पर एक चौकोर टायर लगाते हैं और उसे धक्का देते हैं, तो वह एक सीधी रेखा में लुढ़कना चाहता है। इसे मोड़ने के लिए कुछ बल की आवश्यकता होती है। इसे गति से मोड़ने के लिए पर्याप्त बल की आवश्यकता होती है ताकि वह सीधे लुढ़कने की अपनी प्रवृत्ति और कार की सीधी रेखा की जड़ता को दूर कर सके। लेकिन जमीन पर एक ऊँट का टायर लगा दें और उसे धक्का दें और वह एक सर्कल में निचले-व्यास वाले किनारे की ओर लुढ़कना चाहता है।
अब इसका अनुवाद तब करें जब टायर दाईं ओर मुड़ने वाली कार पर हों। दायीं ओर के टायरों को थोड़ा बायीं ओर झुकाया जाता है, और इसके विपरीत, जबकि सभी चार टायर जमीन पर सपाट होते हैं। मोड़ के दौरान वजन बाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है और बाएं सामने का टायर ज्यादातर काम कर रहा होता है। वह टायर न केवल कैम्बर के सभी निलंबन प्रभाव प्राप्त कर रहा है, न केवल जमीन पर सपाट है, पूरे संपर्क पैच फुटपाथ को पकड़ रहा है, बल्कि यह दाईं ओर मुड़ना चाहता है। उस पर जितना अधिक संपीड़न लगाया जाता है, उतना ही वह मुड़ना चाहता है।
दूसरी ओर, दाईं ओर के टायर का वजन और उस पर दबाव बहुत कम होता है, और यह अपने बड़े व्यास के बाहरी किनारे की ओर झुका होता है। अधिक संकरा संपर्क पैच इसे साइकिल या मोटरसाइकिल टायर की तरह काम करता है, जो एक अनलोड किए गए स्क्वायर टायर की तुलना में मोड़ के लिए बहुत कम प्रतिरोध प्रदान करता है। स्कॉट की कंपनी अब "रॉकर्स" के साथ अपने कुछ टायर भी बेचती है जो बाहरी साइडवॉल का विस्तार करते हैं और इस स्थिति में और भी अधिक स्थिरता के लिए सेलबोट पर आउटरिगर की तरह काम करते हैं।
अब यदि आप एक समकोण त्रिभुज की कल्पना करते हैं, तो थोड़ी सी यूक्लिडियन ज्यामिति यह साबित करेगी कि कोण की भुजा हमेशा सबसे लंबी सीधी भुजा से लंबी होती है। उस सभी ज्यामिति सामान के कारण, एक ऊँट के टायर पर एंगल्ड कॉन्टैक्ट पैच भी एक समान आकार के "स्क्वायर" टायर की तुलना में एक व्यापक सतह होने वाला है।
जब टायर सीधे लुढ़क रहे होते हैं, तो ऊँट का प्रभाव एक दूसरे का प्रतिकार करने लगता है, लगभग a. की तरह "टो-इन" का प्राकृतिक रूप जहां प्रत्येक तरफ के टायर प्रत्येक की ओर थोड़ा लुढ़कने के लिए संरेखित होते हैं अन्य। स्क्वायर टायर के साथ एक निश्चित मात्रा में टो-इन आवश्यक है। लेकिन कैम्बर्टेयर, श्री स्कॉट ने मुझे सूचित किया, "टो-इन" की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। पैर की अंगुली की कमी टायर स्क्रब, कूलर चलने वाले तापमान के लिए बनाती है, कम रोलिंग प्रतिरोध और बेहतर ट्रेडलाइफ।
टायरों में काटे गए दिलचस्प सर्पिल ट्रेड पैटर्न भी सीधी-रेखा स्थिरता और हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध में योगदान कर सकते हैं। स्लीक ट्रेड के चारों ओर सर्पिल पानी निकालने के लिए अंदर से चौड़ा होता है और चलने की स्थिरता के लिए बाहर की ओर संकरा होता है। स्कॉट प्रौद्योगिकी को एसिमेट्रिकल हेलिकल ट्रेड और शून्य डिजाइन कहते हैं।
इसका एक और जबड़ा गिराने वाले प्रभाव से भी कुछ लेना-देना हो सकता है, श्री स्कॉट अपने ऊंट वाले टायरों के लिए दावा करते हैं। यहां तक कि लगभग कोई चलने वाला पैटर्न नहीं है और नहीं घूंट पैटर्न बिल्कुल भी, उनका कहना है कि बर्फ में उनकी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी पकड़ है। यह एक साहसिक और पूरी तरह से वास्तविक दावा है, और जो शुरू में पागल लगता है। किसी और से मैं इसे सरासर बूस्टरवाद के रूप में ले सकता हूं। लेकिन...श्री स्कॉट के कुछ दावे पहली बार में थोड़े निराले लगते हैं, और उनमें से अधिकांश कई विशेषज्ञ संशयवादियों की जांच के लिए खड़े हुए हैं जो बाद में विश्वासी बन गए हैं। मुझे निश्चित रूप से यह देखना अच्छा लगेगा कि कैम्बर वाले टायरों पर विंटर कंपाउंड और ट्रेड पैटर्न के साथ क्या हो सकता है।
तो एक ओर, यह एक इतना सरल विचार है कि यह एक ऐसा आश्चर्य है जिसके बारे में पहले कभी किसी ने नहीं सोचा था, और दूसरी ओर यह एक ऐसा विचार है जो इतना उल्टा है कि यह आश्चर्य की बात है कि कोई भी इसके बारे में सोचेगा, वास्तविक टायरों पर इसे आजमाने की तो बात ही कम है। और फिर भी, यह अभी भी चलता है। यूरेका!
