चित्र प्रदर्शनी।
फोर्ड मस्टैंग की बात करें तो वी6 मॉडल फोर्ड का बेस्ट सेलर बना हुआ है। क्यों? ठीक है, कई लोग कार को अधिक महंगे GT और शेल्बी मॉडल की तुलना में बेहतर आर्थिक मूल्य मानते हैं; विशेष रूप से बड़े V8 इंजन के बिना स्टाइल और स्वभाव चाहने वाले। V6 को अपने GT समकक्ष की तुलना में थोड़ा बेहतर गैस माइलेज भी मिलता है। लेकिन यह सड़क पर कैसे ढेर हो जाता है? $20,995 आधार, परीक्षण के अनुसार $27,430, ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था 16 एमपीजी शहर, 24 एमपीजी राजमार्ग स्वचालित, 18 एमपीजी शहर, 26 एमपीजी राजमार्ग मैनुअल।
पहली नज़र: 2010 के लिए ढेर सारी नई सुविधाएँ
पहली नज़र में, V6 प्रीमियम पैकेज Kona Blue Metallic Mustang ने तुरंत मेरा ध्यान खींचा। जैसे ही मैंने कार में आराम किया, मैंने इसके सैडल लेदर इंटीरियर पर ध्यान दिया, जिसमें एक टन अच्छाई जैसे कि हीटेड सीट्स, शेकर 500 ऑडियो सिस्टम, पावर विंडो, मिरर और 6-वे पावर ड्राइवर सीट के साथ। निःसंदेह, मेरी टेस्ट कार पूरी तरह भरी हुई थी। यह सवारी फोर्ड के नए एडवांसट्रैक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ-साथ सिरियस सैटेलाइट रेडियो, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और नए वैकल्पिक स्वचालित हेडलैम्प नियंत्रणों से भी सुसज्जित थी।
जहाँ तक नज़र की बात है, 2009 की मस्टैंग और 2010 की मस्टैंग को साथ-साथ रखें और आप तुरंत अंतर देखेंगे। 2010 मॉडल में पूरी तरह से संशोधित बाहरी के साथ-साथ एक नया इंटीरियर भी शामिल है। नई सुविधाओं में चीजें शामिल हैं: फोर्ड का सिंक सिस्टम, एक नया सेंटर कंसोल, फोर्ड का ईज़ी फ्यूल कैपलेस फिलर सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील पर आसानी से स्थित स्टीरियो नियंत्रण। अपने 15 अतिरिक्त हॉर्सपावर वाले GT मॉडल के विपरीत, 4.0L V6 इंजन नए मॉडल वर्ष के लिए अपरिवर्तित रहता है। फोर्ड के अनुसार, इसका इंजन 5,300 आरपीएम पर लगभग 210 एचपी और 240 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। 3,500 आरपीएम पर टॉर्क का। गैस के इस्तेमाल पर माइलेज सिटी ड्राइविंग में मैनुअल वी6 मॉडल पर एक एमपीजी में सुधार किया है। पिछले V6 मैनुअल ने 17 MPG हासिल किया, जबकि 2010 मॉडल ने इस संख्या को 18 तक बढ़ा दिया।
ध्यान दें, GT और V6 दोनों में रियर में बड़े एग्जॉस्ट टिप्स हैं। V6 पर सिंगल एग्जॉस्ट की लंबाई 3 इंच से बढ़कर 3 1/2 इंच हो गई है।
चालक की सीट में: कई आंतरिक सुधार
पिछले कुछ वर्षों में मेरे पास V6 और V8 मॉडल दोनों में कई मस्टैंग हैं। वास्तव में, मेरे पास मस्टैंग्स के अपने स्थिर में वर्तमान में 2008 V6 है। कोई शक नहीं, कार भरोसेमंद है। उस ने कहा, मुझे विश्वास है कि 2010 के इंटीरियर में पिछले मॉडल के इंटीरियर की तुलना में कई सुधार हैं। मैं केवल स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाकर रेडियो स्टेशनों को बदलने की क्षमता के बारे में बात कर रहा हूं। और भी बेहतर, आवाज सक्रिय हो गई सिंक प्रणाली आपको सड़क पर से नज़रें हटाये बिना कमांड्स को कॉल आउट करने की सुविधा देता है। व्यस्त समय के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय मुझे यह बेहद सुविधाजनक लगा। यह निश्चित रूप से सुरक्षा की एक नई परत जोड़ता है।
मैंने सैडल लेदर की आंतरिक सीटों की भी प्रशंसा की, जो मेरे 2008 V6 मस्टैंग में चमड़े की सीटों की तुलना में अधिक आरामदायक महसूस हुई। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य आंतरिक शोर में कमी थी। एक पल के लिए मुझे लगा कि मैं सेडान में सवार हूं। 2010 वी6 मस्टैंग में सड़क का शोर निश्चित रूप से कम किया गया है।
दुर्भाग्य से, पिछली सीटों में पीछे की सीटों में हमेशा की तरह तंग है (2009 में 30.3 इंच से 2010 में 29.8 इंच रियर-लेग रूम)। वास्तव में, मुझे स्टोर और वापस जाने के लिए एक छोटी सी जॉंट से अधिक के लिए वहां वापस पसंद करने वाले किसी भी व्यक्ति को बुरा लगेगा। मुझे डैश डिस्प्ले बटन का प्लेसमेंट भी थोड़ा अजीब लगा। पहले ये बटन डिस्प्ले के दायीं ओर होते थे। 2010 मॉडल पर, आप उन्हें सीधे हेडलाइट स्विच के नीचे डिस्प्ले के बाईं ओर पाएंगे। हो सकता है कि यह सिर्फ मेरे लिए विपरीत दिशा में होने की आदत डालने की बात हो।
सड़क पर: सड़क का शोर कम होता है
इसमें कोई शक नहीं कि फोर्ड के 4.0L V6 इंजन में कुछ दम है। उस ने कहा, यह कोई बड़ा लड़का नहीं है V8। यदि आप गड़गड़ाहट और गर्दन स्नैपिंग त्वरण की तलाश में हैं, तो कहीं और देखें। यदि आप एक संतुलित सवारी चाहते हैं, तो V6 को आपकी सूची बनानी चाहिए।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, 2010 वी 6 मस्तंग के पहिये के पीछे मैंने पहली बार देखा कि सड़क के शोर में कमी आई थी। 5-स्पीड ऑटोमैटिक होने वाली ये कार पहले से ज्यादा शांत है.
दुर्भाग्य से, 2009 के मॉडल की तुलना में 2010 V6 I परीक्षण में थोड़ा अधिक बॉडी रोल दिखाई दिया। पहले तो मैंने सोचा था कि यह सवारी की ऊंचाई में बदलाव के कारण हो सकता है, हालांकि 2010 मॉडल लगभग 55.6 इंच लंबा बैठता है जबकि 2009 मॉडल 55.4 इंच का है। आइए इसका सामना करते हैं, यह बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य अंतर नहीं है। फिर, 2010 के मॉडल में अधिक बॉडी रोल क्यों था? मानक उपकरण के रूप में रियर-स्टेबलाइज़र बार के साथ, मुझे कम बॉडी रोल की उम्मीद थी। कुल मिलाकर, फोर्ड का कहना है कि उन्होंने बेहतर समग्र सवारी के लिए 2010 कार पर निलंबन प्रणाली में सुधार किया है। यह निश्चित रूप से जीटी मॉडल में ध्यान देने योग्य है।
कुल मिलाकर, V6 को चलाना सुखद रहा। यह शक्ति का घोड़ा नहीं है। फिर फिर, यह होने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। कार ने बिना किसी समस्या के एक सप्ताह के लिए भारी LA ट्रैफ़िक के माध्यम से युद्धाभ्यास किया। ब्रेकिंग पर्याप्त थी, त्वरण काफी तेज था और, मामूली बॉडी रोल शिकायत के अलावा, कार ने अच्छी तरह से संभाला। कार के अंदर आंतरिक परिशोधन भी वास्तव में सुखद ड्राइविंग अनुभव के लिए बनाया गया है। मेरी पसंदीदा विशेषता क्या थी? ईज़ी फ्यूल कैपलेस फिलर सिस्टम जिसने मुझे 3 मिनट से भी कम समय में गैस स्टेशन के अंदर और बाहर कर दिया था (हाँ, मैं गिन रहा था)।
यात्रा का अंत: आंतरिक परिशोधन ने सभी अंतर बनाए
पिछले एक साल में मैंने गाड़ी चलाई है 2010 जीटी मस्टैंग, शेल्बी GT500, और अब V6. जैसा कि प्रत्येक मॉडल के साथ होता है, मुझे लगता है कि 2010 मस्टैंग को डिजाइन करते समय फोर्ड ने कुछ बेहतरीन सुधार किए। इन सुधारों में से, जो मेरे दिमाग में V6 को चलाने के बाद सबसे अलग हैं, वे हैं आंतरिक परिशोधन और नई बाहरी विशेषताएं।
V6 के पावरट्रेन में मुझे मॉम को घर लिखना नहीं था, लेकिन इसके इंटीरियर ने निश्चित रूप से किया। मेरे लिए यह सब नए प्राणी आराम के बारे में था। कर्षण नियंत्रण बढ़ाया जाता है, पंप पर भरना आसान होता है, और रेडियो पर स्टेशनों को बदलना एक चिंच है। सड़क का शोर कम हो गया था, नया ट्रंक रिलीज बटन लंबे समय से अतिदेय है, और नए उपलब्ध बाहरी और आंतरिक रंग विकल्प चीजों को एक नए स्तर पर ले जाते हैं।
क्या मैं अपने 2008 V6 में 2010 मॉडल के लिए ट्रेड करूंगा? ज़रूर, अगर कीमत सही थी। बेशक, अगर मुझे $27,430 (मेरी टेस्ट कार की पूरी तरह से सुसज्जित कीमत) खर्च करनी होती, तो मैं संभवतः इसके लिए विकल्प चुनता जीटी मॉडल.
मुझे V6 मस्टैंग के बारे में क्या पसंद आया:
- आंतरिक शोर कम हो जाता है
- ढेर सारे नए प्राणी आराम
- नए आंतरिक/बाहरी रंग विकल्प
मुझे क्या पसंद नहीं आया:
- वही पुराना पावरट्रेन जिसमें कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं है
- पिछला यात्री क्षेत्र अभी भी अंतरिक्ष पर तंग है
- गैस माइलेज स्टिल मेडियोकोर
2010 V6 मस्टैंग किसे खरीदना चाहिए:
- एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कार खरीदार जो एक ऑल-अराउंड वैल्यू व्हीकल की तलाश में हैं
- कम से कम आंतरिक शोर वाली स्पोर्ट्स कार की तलाश करने वाले खरीदार
- जो एक स्पोर्ट्स कार की तलाश में हैं जिसमें बहुत सारे प्राणी आराम विकल्प हैं
2010 V6 मस्टैंग किसे नहीं खरीदना चाहिए:
- V8 स्टाइल परफॉर्मेंस और पावर चाहने वाले
- खरीदार जो नियमित रूप से दो से अधिक लोगों को परिवहन करने की योजना बनाते हैं
विवरण और चश्मा:
- शारीरिक अंदाज: पैसेंजर स्पोर्ट्स कार
- बैठने की क्षमता: 4
- ट्रिम स्तर: V6 बेस, V6 प्रीमियम, V6 कन्वर्टिबल, V6 ग्लास टॉप रूफ, V6 पोनी पैकेज, V6 सुरक्षा पैकेज, V6 इलेक्ट्रॉनिक पैकेज, V6 कम्फर्ट पैकेज
- मूल्य सीमा: $20,995 से $27,430
- मॉडल परीक्षण/कीमत प्रीमियम V6/$27,430
- बेस इंजन: 4.0 लीटर वी6, 210 एचपी @ 5250 आरपीएम, 240 एलबी-फीट @ 3500 आरपीएम
- प्रीमियम ईंधन की आवश्यकता है? नहीं
- संचरण: T5 5-स्पीड मैनुअल, वैकल्पिक 5-स्पीड ऑटोमैटिक
- ड्राइवलाइन: फ्रंट इंजन, रियर-व्हील ड्राइव
- ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमान: 16 एमपीजी शहर, 24 एमपीजी राजमार्ग स्वचालित, 18 एमपीजी शहर, 26 एमपीजी राजमार्ग मैनुअल
- कहाँ बनाया गया: फ्लैट रॉक, मिच।
- मानक सुरक्षा उपकरण: डुअल फ्रंट एयर बैग्स, ड्राइवर/पैसेंजर साइड इम्पैक्ट एयरबैग्स, प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, LATCH सिस्टम, SecuriLock® पैसिव एंटी-थेफ्ट, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए पर्सनल सेफ्टी सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल® के साथ एडवांस ट्रैक®, एसओएस पोस्ट क्रैश चेतावनी प्रणाली
- वैकल्पिक सुरक्षा उपकरण: सक्रिय एंटी-थेफ्ट, व्हील लॉकिंग किट
- प्रमुख मानक विशेषताएं: 17-इंच पेंटेड एल्युमिनियम व्हील्स, एलईडी सीक्वेंशियल टेललैंप्स, स्टेनलेस स्टील, सिंगल एग्जॉस्ट, रियर क्वार्टर माउंटेड एंटीना, डुअल पावर ब्लैक मिरर, रिमोट कीलेस एंट्री सिस्टम, रियर-विंडो डिफ्रॉस्टर, आसान फ्यूल™ कैपलेस फ्यूल फिलर प्रणाली
- प्रमुख विकल्प: ग्लास रूफ, लोअर टेप स्ट्राइप, डेक्लिड स्पॉयलर, 18-इंच पॉलिश्ड एल्युमिनियम व्हील्स, फॉग लैंप्स, ऑटो हेडलैम्प्स, यूनिक क्रोम एग्जॉस्ट टिप, वॉयस-एक्टिवेटेड नेविगेशन सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीट्स, कंपास के साथ ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, रिवर्स कैमरा प्रणाली
गारंटी
- 3 साल/36,000 मील बम्पर-टू-बम्पर, 5 साल/60,000 मील पावरट्रेन, 5 साल/असीमित मील जंग (केवल वेध)
- सड़क किनारे सहायता/मुफ्त रखरखाव: 5 साल/60,000 मील सड़क किनारे सहायता
सर्वश्रेष्ठ प्रतिद्वंद्वियों
- 2010 शेवरले V6 केमेरो
- 2010 चकमा V6 चैलेंजर
- हुंडई जेनेसिस कूप 2.0T
